TChM-2

Получили ответы на все поставленные вопросы. Кроме одного. Почему происходила разрядка камеры выдержки времени ЭПК при его выключении ключом после остановки. Какое из дополнительных устройств модернизации АЛСН причастно к разрядке камеры и по какой причине.

Pety12321

Спасибо за пояснение.

Не очень далеко от меня есть одно изолирующее сопряжение, разъединитель разомкнут (соседние секции не соединены), полоса на знаке не светится. Путь идёт под горку, и каждый раз, когда там проезжает МВПС (в режиме выбега) в месте перехода наблюдается весьма приличное искрение, заметно образование дуги. Скорость МВПС при этом я бы оценил как не более 30кмч. Понятно, что останавливаться там с поднятым токоприёмником не безопасно, если не повезёт, провод можно пережечь.
Машинист же толком не имеет никакой информации о состоянии разъединителя, а знак либо неисправен, либо разницы напряжений недостаточно для его работы (зато достаточно для дуги).

вэндер

После срыва ЭПК и остановки ПС, машинист начинает заряжать ТМ не отключив ЭПК. Воздух из ТМ через срывной клапан выходит в атмосферу, чем ускоряет понижение даления в ПМ при неработающих компрессорах.
Также машинист понимая, что утечка через ЭПК, производит духкратное кратковременное отключение ключем на 2 и 3 сек. (из расшифровки КР. Пост №251)
Время зарядки камеры К (камеры выдержки времени) 5-7 сек. (с1
до8 Атм за 10 сек.) т. к. происходит через отв. 0.8 мм.
Отключая ЭПК на 2 и на 3 сек. машинист не давал возможности полноценно зарядиться камере К, чтобы мембрана прогнулась вверх и перестала воздействовать на возбудительный клапан.
Если бы машинист отключил ЭПК ключом на 7 сек. еще при достаточном давлении в ПМ, работа ЭПК востановилась бы без проблем.

Если Вы под доп. устройствами понимаете КОН, то он в данной ситуации (до скатывания) никакой роли не играл.

TChM-2

Если отсутствует дополнительная разрядка камеры выдержки времени, закрытие атмосферного клапана происходит при 1,5 – 2,0 кгс/см2 . Выключение ключа на 2-3 с, с момента выключения, начинает её зарядку до момента включения и нажатия верхнего РБ (считаем нижнее РБ неисправно). На этот период прекращается свисток.
Машинист либо не улавливал этот момент (отсутствие свистка при выключении ЭПК), либо слышал дополнительную разрядку камеры выдержки времени. Окуда?
В посте № 251 нет определения времени, на которое выключался ЭПК. Этот показатель мог бы ответить на вопрос, была ли дополнительная разрядка камеры выдержки времени.
Это в том случае, если он работал по заложенному алгоритму.
А кроме КОНа, больше на разрядку никто не подключен?

вэндер

Не в курсе. Расскажите.

бабулер14

тем временем у пендосов. Платформу почистили, а пути забыли. Ну тупыые..

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Рома Дрозд

Как я писал выше, логика работы знака: "И-НЕ", то есть полоса не горит (не мигает ) в том случае, когда на обоих секциях контактной сети присутствует напряжение. Фактически загорается при возникновении аварии или другой нештатной ситуации на контактной сети.

Воздушный промежуток рассчитан на то, что ЭПС проезжает его на скорости не менее указанной в НТД и на выбеге; но не останавливается.

Остановка на воздушнике - аварийная ситуация и требует более вдумчивого подхода. Первое действие - опустить токоприёмник. Затем - осмотреться. Понятное дело - никто не хочет лишаться премий и других бонусов типа жизни. У нас примерно полчаса.

У электрички пять токоприёмников (в случае Кунцево). Шансов выбраться из этой ситуации без потерь было 100%. Помощник выходит и оценивает ситуацию. К примеру, один токоприёмник - за полосатыми столбами, два - между ними и два - перед. Секционный разъединитель открыт.
Никаких проблем. Поднимаем передний токоприёмник и спокойно прибываем. Если секционник закрыт, вообще не обращаем внимание на положение токоприёмников относительно полосатых столбов.
Важно не перепутать: разъединителей там может быть несколько; поэтому тщательно изучаем схему. Нет, не сейчас, а заранее.

Ах, да. ЭПК травит. Схема на тягу не собирается. Меняем прокладку между контроллером и креслом. Запчасти в задней кабине. И.о. кондуктора.
Дёшево же ценится обученный квалифицированный машинист.

Коллега машиниста на чётном поезде предлагал помощь. Нефиг было отказываться. Хоть один умный оказался бы рядом; причем это официально была бы не помощь вспомогательного локомотива, а маневровое передвижение. Не брак, короче.

Это я к чему: горит или не горит знак - действуй по инструкции и не заморачивайся.

Поручик

Ространснадзор: проезд в московских электричках опасен
http://varlamov.ru/2484990.html

__________________
Cogito ergo sum. Р.Декарт

Рома Дрозд

Когда S-Bahn в Берлине передали в частные руки, через сколько-то лет эксплуатации приключилась авария: лопнул бандаж колеса.
Танспортная инспекция поинтересовалась: "а когда вы последний раз бандажи-то проверяли?"
Молчание.
Все три сотни (или сколько там) поездов встали на прикол в разгар туристского сезона - пока не будет выполнен регламент.
А штатные единицы "бандажистов" уже соптимизированы... Полный цурюк.

Пришлось даже мэру карабкаться под прожектора и микрофоны с просьбами к берлинцам "вникнуть" и "загружаться попутным грузом", сиречь туристами.

AlexeyE

Частные руки - это железные дороги Германии (Deutsche Bahn). Государственная акционерная компания.

tiksi

Ввели меня в ступор. Где частник и кто госАО? Кто путает частную шерсть с государственной?©

tiksi добавил 28.07.2017 в 14:39
В тему. Барселона, поезд забодал тупиковую призму. Что то испанцы зачастили с браком.

Василич

Однако надвигается август, брачный сезон для техники.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

AlexeyE

Городскую железную дорогу (S-Bahn) Берлина эксплуатирует государственное ОАО Deutsche Bahn, а вовсе не частные руки. Вот и все.
Хотя власти Берлина после того скандала с поездами S-Bahn хотели привлечь другого оператора (как раз частного). Но пока все осталось по-прежнему (или я что-то упустил).

Николай Николаевич

А вот если бы испанцы "дружили" с ОАО "НИИАС", то могли бы внедрить у себя систему "ПРИЗМА-К" и не бодали бы тупиковые призмы...

tiksi

Если бы. Насамом деле было наоборот. Приезжали к нам сие допочтенные сеньеры и молвили, что готовы по доброте душевной продать этой территории товар чудный для регулирования движения самоходных экипажей на стальном ходу.
И как называется сей божественный дивайс?
Сименс, Бомбардье, Финмеханика, отвечают.
Бля, допочтенные пэдры, а свое есть?
Был бы Малютой Скуратовым, засек бы бесов на месте.
А мы из Призму? На фик дураку стекляный силк.