Цитата:
Сообщение от Pety12321
Спасибо за пояснение.
Машинист же толком не имеет никакой информации о состоянии разъединителя, а знак либо неисправен, либо разницы напряжений недостаточно для его работы (зато достаточно для дуги).
|
Как я писал выше, логика работы знака: "И-НЕ", то есть полоса не горит (не мигает
) в том случае, когда на обоих секциях контактной сети присутствует напряжение. Фактически загорается при возникновении аварии или другой нештатной ситуации на контактной сети.
Воздушный промежуток рассчитан на то, что ЭПС проезжает его на скорости не менее указанной в НТД и на выбеге; но не останавливается.
Остановка на воздушнике - аварийная ситуация и требует более вдумчивого подхода. Первое действие - опустить токоприёмник. Затем - осмотреться. Понятное дело - никто не хочет лишаться премий и других бонусов типа жизни. У нас примерно полчаса.
У электрички пять токоприёмников (в случае Кунцево). Шансов выбраться из этой ситуации без потерь было 100%. Помощник выходит и оценивает ситуацию. К примеру, один токоприёмник - за полосатыми столбами, два - между ними и два - перед. Секционный разъединитель открыт.
Никаких проблем. Поднимаем передний токоприёмник и спокойно прибываем. Если секционник закрыт, вообще не обращаем внимание на положение токоприёмников относительно полосатых столбов.
Важно не перепутать: разъединителей там может быть несколько; поэтому тщательно изучаем схему. Нет, не сейчас, а заранее.
Ах, да. ЭПК травит. Схема на тягу не собирается. Меняем прокладку между контроллером и креслом. Запчасти в задней кабине.
И.о. кондуктора.
Дёшево же ценится обученный квалифицированный машинист.
Коллега машиниста на чётном поезде предлагал помощь. Нефиг было отказываться. Хоть один умный оказался бы рядом; причем это официально была бы не помощь вспомогательного локомотива, а маневровое передвижение. Не брак, короче.
Это я к чему: горит или не горит знак - действуй по инструкции и не заморачивайся.
