Практически никогда (ну или очень редко) не бывает, чтобы была одна и только одна причина. Чаще всего - сочетание причин, каждая из которых - по отдельности - не привела бы к нарушению безопасности. А в сочетании - запросто.
В таких случаях возникает спор - какую причину определить в качестве основной, а какую - в качестве сопутствующей. И тогда члены комиссии спорят, и задача председательствующего - найти компромисс, чтобы и истину не исказить (поскольку из этого будет определяться комплекс мер), и согласия всех членов комиссии добиться.

А это ЭХО - Участкового метода и зависимости заработной платы работника от программы АСУИ.
То от чего ушли к тому и пришли.
Километраж добавили, людей сократили, укрупненные бригады созданы на бумаге ( не укомплектованы ни чем) , занимаются всякой ФИгней типа окоса и вырубки кустарника и т.д и т.п....

Настораживают цифры в тлг
Р-283 м
и V=23 км/ч ??????


Зачем в кривую менее 300 м ПИХАТЬ экспериментальное скрепление?


А такие скрепления (ЖБР65 и ЖБР-Ш) уложены на СВРД ж.д., где кривая на кривой и грузонапряженность в разы!

Ну, при возвышении 70 мм и радиусе 283 м максимальная скорость движения 40 км/ч.

Опять сопли жевать собираетесь, произнося "ну, превысил, ну, с кем не бывает... хм-м-м-м-м..."?

tyubik добавил 09.08.2015 в 22:47
Ёптить, про центробежное ускорение никто до этого не слыхал?
Только "шпилька" про центростремительное в этот раз не принимается.

смотрим выше

Я конечно на месте не был. Но человеческий фактор на лицо. На лицо результаты реформ "эффективными менеджерами" по привитию элементарного равнодушия. Равнодушие всех уровней вертикали вице-президентов. Никто из высших (кто реально может принимать кадровые решения) не хочет или не в состоянии сесть и подумать - а что нужно сделать чтобы подобное не повторялось.
Как необходимо кадровый состав мотивировать честно выполнять свою работы,не бить по рукам,не взращивать кумовство, обеспечить всем необходимым исполнителей.
Важно не раздутие щек и снятие ПЧ или ПД. Важно чтобы подобное не повторилось больше.

Интересный такой эксперимент - не одна тысяча км уже уложена. :net:

Это коллеги так свои эмоции выражают!
Скрепление никакое не экспериментальное, есть сертификат.
Да и при пропускаемом тоннаже порядка 1 млн. тонн в год - тип скрепления в данном конкретном случае вряд ли так уж критичен.

видео с места

еще две фотографии:
https://pp.vk.me/c622627/v622627704/...keFHGmOiws.jpg

https://pp.vk.me/c622627/v622627704/...m6BpnCBIBc.jpg

Слава богу никто не погиб, и особо не пострадал.
А тех кто путь в эксплуатацию принял, их пуля сама найдет на жизненном пути. Реформаторы ......ые.

Реформаторы и те кто путь принял разные лица. Последние работают за жалование. А первые даже и что такое рельсы могут не знать.
Высшая школа экономики пустила глубокие метастазы в нашем обществе.
Да и сметы пились 40 % на Канары а остальное на работы никто не отменял. Очень многие бонзы в доле к сожалению.
Любого ПЧ сломают на раз если ерепениться будет. И вмиг заменят более покорным.

Да, я замечал что в РЖД покорных стало много.
"Шпалы, рельсы, колесы".

Насколько мне известно из неофициальных источников, которых, теперь по прошествии длительного времени, я не могу предъявить, так как даже не помню от кого слышал, пресловутая перемычка на КВ была перекушена(не отпаяна, как предписывалось), судя по экспертизе, задолго до крушения, а не непосредственно после него. Но устранение этой перемычки при ложной свободности приемника ТРЦ давало всего лишь сбой на "белый", насколько я помню. А приказа на ограничение скорости при сбое на белый тогда, по-моему, еще не было.
И еще: о вине науки. О наличии ложной свободности приемников ТРЦ было известно до крушения. Только ВНИАС не хотел этого признавать. Вот и донепризнавались... А виновата оказалась эксплуатация.

Что опять стрелочник виноват?

А как же официальная версия кремля?
"...авария могла произойти из-за того, что кто-то выкрутил на участке пути крепления рельсов".

Похоже все в одной палате лежим №12.

А что разве Дима М и Дворкович были в Мордовии в это время?