Цитата:
Сообщение от Rafa
(Сообщение 234964)
Чувствую у вашего Барса такая-же проблема как в МПЦ-М3-Ф.
Так-как нет контроля срабатывания реле , значит отказ всплывет не сразу.
Противоречие концепции безопасности МП систем ЖАТ.
Про метро не знаю, какая-там концепция.
Во всех МПЦ контроль срабатывания реле контролирует ЦПУ по обратной связи.
В вашем ПСС1 обратной связи нету.
Ноги ЦПУ только чем-то управляют, за исключением тех ног, которые принимают сигналы от фильтров и датчиков скорости.
М-ду ЦПУ 1-го и 2-го канала нету обмена информацией.
Как они м-ду собой общаются ?
Живут сами по себе :net::net::net:
Ногу RESET ЦПУ не нашел.
Но могу врать!!!
|
Отказ всплывает сразу и проявляется остановкой поезда.
Между ЦПУ связи не должно быть, т.к. это два независимых канала. Связь осуществляется логикой на контактах реле получающих питание от разных каналов.
Кнопки RESET не может быть из условий безопасности. Кто должен нажимать эту кнопку и в каком случае?
Система перезагружается при полном снятии и повторном включении питания, также как это происходит на всех других составах не оборудованных такими блоками.
Никакой обратной связи быть не должно!!! Любая неисправность должна вызывать остановку поезда - это одно из условий безопасности.
Вообще, чтобы судить о недостатках и достоинствах схемы, нужно хотя бы для начала знать принцип работы данного устройства.
APCnik добавил 16.01.2015 в 21:34
Цитата:
Сообщение от Torquato Tasso
(Сообщение 234921)
а что, в тырнере никаких более подходящих изображений не нашлось???
|
Какой идиот будет выкладывать несколько копий одного и того же документа?
Что Вас так смущает? Или эта копия сертификата не соответствует названию представленной схемы? Буква "Д" в названии схемы означает что схема разработана для системы "Днепр" и отличается от обычной наличием дополнительной платы коммутации, которая ни в коей мере не влияет на принцип работы процессоров расположенных на платах сравнения скоростей. |
