СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Страница 2 из 10

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (https://scbist.com/)

- Нарушения безопасности на сети дорог (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)

- - Необнаруживаемый отказ в МПЦ-М3-Ф (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/39727-neobnaruzhivaemyi-otkaz-v-mpc-m3-f.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Antibueno

12.01.2015 11:36

Цитата:

половина сертификаторов некомпетентна. Вообще тут недавно говорили - беда России - тотальная некомпетентность

да с этим не поспоришь.

Цитата:

выявление кз при недоходе остряка в крайнее положение не обеспечивается, выше написано

я прекрасно понимаю, все что написано выше.
мой комментарий выше всего лишь говорит о том, что у вас нет оснований утверждать об опасном отказе, так как я не вижу полной схемы и реализации сигнала (собственно доказательства), а также нет результатов практических экспериментов.
:sm530:

Rafa	12.01.2015 14:52

[quote

APCnik

12.01.2015 15:03

Цитата:

Сообщение от Rafa (Сообщение 234483)

не забывайте, что стрелка может не переводиться годами (сьезд на главном пути).

Опять ты не прав! При комиссионном осмотре, переборке, опробовании стрелки переводятся. А это более 4 раз в год.

Rafa	12.01.2015 15:16

[quotвообще будет!!!

Просто инженер АиТ

12.01.2015 16:15

Я не знаю как устроена схема контроллера управления стрелкой, но думаю в общих чертах так.
http://morepic.ru/images3/qoq_2032.jpg
Тогда в противоположном положении стрелки есть возможность определить КЗ, всё зависит от программы (программно сделать такую проверку нет проблем!!!).
Я тоже очень люблю язык "С" и "С++"!

Rafa	12.01.2015 16:23

Цитата:

Сообщение от Просто инженер АиТ (Сообщение 234505)

Я тоже очень люблю язык "С" и "С++"!

:sm

Admin

12.01.2015 16:31

Цитата:

Сообщение от Просто инженер АиТ

Тогда в противоположном положении стрелки есть возможность определить КЗ, всё зависит от программы

в противоположном можно, с этим никто не спорит, а при таком положении автопереключателя?

http://morepic.ru/images3/34645645645645_5774.jpg

Kомбриг

12.01.2015 17:10

Ключевая фраза: одиночные дефекты !
А вероятность двух одинаковых дефектов в одном объекте управления/контроля даже не рассматривается в ДБ.

Rafa	12.01.2015 17:22

[quot

Admin

12.01.2015 18:21

Цитата:

такое как может быть ?

http://youtu.be/eyyAzbFZH6o?t=23s

APCnik

12.01.2015 20:36

Цитата:

Сообщение от Rafa (Сообщение 234512)

Я что-то подумал, что у них как-то так :oiE:

Но могу врать !!!

Могу и я врать, но похоже что схема выглядит приблизительно так. Правда схема работает пока только для плюсового положения. Делал на скорую руку.

http://morepic.ru/images3/12345_4762.jpg

A нас рать!

12.01.2015 20:57

Цитата:

Сообщение от Admin (Сообщение 234508)

Шо один не видел в глаза привод, шо другой! Только на ютюбе и в книжках :).
Андре, учите механику! Пригодится ...
Такое положение контактов АП соответствует и "+" и "-" положению одновременно.

APCnik

12.01.2015 21:01

A нас рать!, учиться никогда не поздно и тебе!
Контакты могут быть расположены так, когда стрелка находится в процессе перевода.

A нас рать!

12.01.2015 21:09

Цитата:

Сообщение от APCnik (Сообщение 234540)

В процессе нармального перевода замкнуты внешние контакты: 1-я и 4-я группы.

A нас рать! добавил 12.01.2015 в 22:09
или после майдана что-то изменилось в Ваших СЦБ?

Admin

13.01.2015 07:24

Цитата:

В процессе нармального перевода замкнуты внешние контакты: 1-я и 4-я группы.

сути это не меняет - при недоходе стрелки в крайнее положение и кз указанных жил определить со стороны поста, что это кз - невозможно

Часовой пояс GMT +3, время: 04:24.

Страница 2 из 10

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице