tyubik

Так хотя бы какой-то смысл имеется, а t2-t1=деформация совершеннейшая безграмотность.
Кстати, фраза ...В расчетах бесстыкового пути принято деформациям ставить в соответствие изменение температуры.. из какого документа?

Asp

Нет, надо читать именно так, как я написал. По контексту предполагалась нейтральная температура, так как именно о ней шла речь.
Фраза не из документа, а из природы работы бесстыкового пути

tyubik

Моя приехал в мгемо поступать.

НОТАли

Согласитесь, что "нарушение установленного температурно-напряженного режима их работы" и изменение нейтральной температуры - это разные вещи!

tyubik

Админ, как высказать мнение о репутации форумчанина?

tyubik

Корреляция имеется, безусловно, но о линейной зависимости разности (изменения) температур и ДЕФОРМАЦИЙ (в чём измеряется сия величина...?) говорить по крайней мере немного "алхимично".

Asp

Нет

дспзVS

Полнейшая безграмотность!((( "Мнение о репутации".
Репута́ция (англ. reputation)— закрепившееся определенное мнение о человеке или группе людей.

Т.е получается:"Админ,как высказать мнение о мнении о форумчанине?"
Садись,ДВА!

tyubik

Так что с идеей непрерывной (с минимально возможным шагом дискретизации) передачи информации о температуре куска рельса на солнцепёке?

Николай Николаевич

Ну сама-то фактическая температура рельса тут совершенно ни при чем. Это дело божье - повлиять на нее невозможно.

tyubik

Вероятно существуют компенсирующие мероприятия при достижении температурными значениями определённых величин. Не?

tyubik

Т.е. всё-таки температуру рельса можно считать признаком изменения геометрии.
Значит этот параметр и нужно контролировать по возможности НЕПРЕРЫВНО.
Ну, а дальше задача примитивной аппроксимации.

НОТАли

Алексей, я теперь так это понимаю:
путь у нас температурно-напряженный, заранее посчитано при какой температуре продольные силы от темп. напряжений преодолеют силы сопротивления в местах закреплений (закреплений по нормам) и выбрана t закрепления, такая что увеличение или уменьшение до максимальных значений в данном климатическом регионе не вызовет преодоление сил сопротивления. Но во время эксплуатации возможно ослабление в местах крепления рельса к шпале, соответственно уменьшается сопротивление. Это можно контролировать по маячным шпалам. В какой-то момент, если не предпринять никаких мер, сопротивление станет меньше продольной растягивающей силы и произойдет выброс. Т.е у нас и не ставится задачи как-то влиять на температуру.

tyubik

Дело не в ослаблении скреплений. Рассматривать следует прежде всего причины изменения сопротивления скреплений продольному расширению рельсов. ИМХО.

НОТАли

Я, например, не понимаю фразу "потеря нейтральной температуры". Вот то, что меняется "температурно-напряженное состояние" - это понятно: крепление в определенном месте ослабевают плеть на одном отрезке становится длинее (в ней уменьшаются напряжения), а на другом отрезке короче (там напряжения возрастают). Или я ошибаюсь?