Цитата:
Т.е. всё-таки температуру рельса можно считать признаком измения геометрии.
Значит этот параметр и нужно контролировать по возможности НЕПРЕРЫВНО.
Ну, а дальше задача примитивной аппроксимации.
|
Алексей, я теперь так это понимаю:
путь у нас температурно-напряженный, заранее посчитано при какой температуре продольные силы от темп. напряжений преодолеют силы сопротивления в местах закреплений (закреплений по нормам) и выбрана t закрепления, такая что увеличение или уменьшение до максимальных значений в данном климатическом регионе не вызовет преодоление сил сопротивления. Но во время эксплуатации возможно ослабление в местах крепления рельса к шпале, соответственно уменьшается сопротивление. Это можно контролировать по маячным шпалам. В какой-то момент, если не предпринять никаких мер, сопротивление станет меньше продольной растягивающей силы и произойдет выброс. Т.е у нас и не ставится задачи как-то влиять на температуру.
