Напишу немного в свою защиту. Мы, СГТ, сделали этот блок-пост в 2005 году. Тип ЭЦ утвердили все службы. В нашем проекте стрелки были спаренные и при размыкании проверялись ОБЕ секции. В И-311 теперь стрелки распарили и проверяется ОДНА секция, что не есть гут. Совсем не гут!!!!

и единственное, где можно увидеть проверку ДВУХ секций - указание №1247/1245.
но про него надо еще вспомнить

надеюсь, что в отредактированной И-311 это будет исправлено.

Кто нибудь пункт НТП может подсказать? Что то как то не попалось на глаза.

sunserone,
я не нашла ))

Нет такого пункта

Есть только про расстояние от входного до первой стрелки.....


Да и в тему...
Лет так немного назад на смоленском ходу одиночный локомотив потерялся на песочке на перегоне, в него чуть не влетел электропоезд - платформа и остановка графиковая.
Была большая комиссия, расследование...
локомотивщики тихонько стояли и курили в сторонке, а Ш пытался рихтовать ШЧ за 0.01 в лишнего на ИВГ так , что все уже случай списывали за СЦБ...
НО в результате эксперимента, на котором настоял ШЧ, когда под руководством ЦРБ еще раз не произошло тоже самое - случай ушел за Т (они после этого сразу же вспомнили, КАК должно действовать локомотивная бригада после остановки на песочке)..

Это работа специалистов расследовать и давать ПРАВИЛЬНЫЕ технические заключения выяснив ПЕРВОПРИЧИНУ и отстаивать до конца свою точку зрения, а не вешать на себя все сопли..

В обоих известных случаях устройства СЦБ отработали как и должны были, и к ним особых вопросов не должно быть (16 сек или 180 это уже частности, а может надо 2 часа? для данного БП), первопричина не стала официальной точкой зрения РЖД, следовательно ждем повторений....

Предлагаю ещё теперь за выходными светофорами на всех станциях бесстрелочные участки лепить, ведь первая секция в маршрутах отправления тоже получается слабо замкнута.
И ЭЦ-9 не виновата, там всё-таки четыре секции в маршруте, выбор системы сделан правильно. Или у нас на блок-постах шунты не теряются?

что такое "усиление замыкание"? В каких единицах обсуждаемое замыкание измеряется?

про это я слыхал что-то, но что означает "усиление замыкания"?

БМРЦ позволяет "прыгнуть" на первую секцию маршрута, проехать по нему и все прекрасно разомкнется. Т.е. не проверяется условие "Ур1. Занятие предыдущего участка;". Отсюда мнение о слабом замыкании первого участка маршрута. Разницы нет это маршрут приема или отправления.

Да, "усиливать замыкание" можно вводя дополнительные условия, зависимости. Например, как в ЭЦ-12 первый участок маршрута разомкнется только при условии освобождения участка приближения к нему.

так это не "усиление", это изменение условий размыкания, будьте аккуратны с терминологией. А размыкание первого бесстрелочного участка за входным светофором без контроля состояния примыкающей перегонной р.ц. (обратите внимание, не первого участка приближения, а именно примыкающей перегонной р.ц.) обусловлено всего лишь тем, что не каждый перегон рельсовыми цепями оборудован был на момент принятия этих технических решений. Опять же - я не разбираюсь в ваших СЦБ.

Это не так. "Последовательность во времени" не обязательна. В БМРЦ и прочих ЭЦ-9 можно "пропрыгать" по секциям маршрута и он разомкнется.

в телеграмме сказано-участок 2сп 233м. шунтирование - только кол. парами лок-ва. этого не может быть. чтобы стрелка перевелась локомотив должен быть за секции. на секцией было бы примерно 16 вагонов и сход был бы под 17 вагоном. если сход под 6 вагоном -значит секция примерно 80м.или неправильно написали в телеграмме. причина схода- ложная свободность секции при ее фактической занятости.