Неполная реализация И-311-07 - что подразумевается под фразой?

Слышал я, что подобный алгоритм есть у какой-то МПЦ (точно не знаю у какой). Применяется он как альтернатива маршрутному размыканию. Именно так как написано - данная секция размыкается при освобождении следующей и т.д. Хорошо, когда есть следующая секция. Как быть с маршрутами приема, когда стрелка с АВ входит в секцию, прилегающей к пути?

Из И-311-07 проектировщики "взяли" увеличение выдержки времени до 180 сек. И "не взяли" изменение алгоритма - чтобы автовозврат срабатывал только при размыкании маршрута и не срабатывал при ручном переводе стрелок ДСП без установки маршрута.

это требование обязательно и для блок-постов тоже?
я просто не могу сообразить, что в данном случае изменилось бы от наличия бесстрелочной секции перед входных

ЗЫ: вопрос не праздный. у нас в работе три аналогичных блок-поста.

Делать стрелочную секцию 230 метров - это не для чего! Если бы был выделен бесстрелочный участок, а стрелка 2 была бы в отдельной короткой секции, то вероятнее всего песок на стрелку не попал бы. Это как я понимаю.

Хотя, судя по телеграмме:
сыпали непосредственно на стрелку.

Но ведь из текста телеграммы следует, что поезд отправлялся по зеленому сигналу светофора, т.е. с установкой маршрута. Как факт изменения алгоритма мог повлиять на перевод под поездом, следующим по маршруту?

Это отношение к данному эпизоду не имеет, т.к. все было в маршруте.
Вопрос спорный, если брать альбом ЭЦ-12-П-81, то не нужен, а вот если брать данную станцию, то нужен в обязательном порядке, бесстрелочный участок за входным нужен для УСИЛЕНИЯ ЗАМЫКАНИЯ стрелочной секции для систем ЭЦ9 и БМРЦ, т.к. первая секция замкнута очень слабо, что в принципе в данном эпизоде сыграло решающую роль. Правда тут встает вопрос КТО РАЗРЕШИЛ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИСТЕМУ ЭЦ-9 ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ЭЦ НА БЛОК-ПОСТУ??? Есть альбом ЭЦ-12-П-81, его можно частично реализовать на ЭЦ-12 с уходом от кодовых реле, но зависимости должны оставаться прежними.

Надо ставить датчики наличия поезда на стрелке. Например, на основе счетчиков осей. Или как-то по другому.

Есть такие вопросы.
Как отработали системы диагностики в данном случае? Ложную свободность зафиксировали?

1. Для чего на таком блок-посту с парой стрелок нужен автовозврат? Что-бы не перегружать ДСП работой?
2.Если бы АВ был бы выполнен по И-311-08 ДСП перед переводом стрелки выжидал бы 3 минуты после освобождения участка?

По данному происшествию руки чешутся бросить камень в огород ЦРБ.

1. ПТЭ требует автовозврат.
2. По И-311-07 ДСП может перевести сразу после размыкания, не дожидаясь окончания выдержки времени.

Слышал сегодня селектор А.В. Целько.
Впечатление прогнозируемое: полная ненависть к СЦБистам. Сам Александр Витальевич - движенец.
Оба случая: по перекати-поле, станция Кутан Северо-Кавказской ж.д. и данный, по ЗапСиБу, откомментировал достаточно жестко: типа электромеханик СЦБ не работает, РЦ не проверяет... В конце концов договорился, что такая мелочь, как потеря шунта - приводит к таким тяжким последствиям. Точную цитату могу привести завтра, записал в рабочем блокноте, как выражения великих.

От себя: завтра мы назовем мелочью ложный контроль стрелки, зеленый вместо желтого, отсутствие контроля РЦ занятости при изломе рельса...

Одни вопросы ... У меня больше нет ничего...

Но, большие начальники имеют право давать определения...:raD:

Не забудьте ИПД:lol:

А,так конечно случай паршивый, проектировщики ошиблись, наши просмотрели и вот результат. Мы проверили все стрелки оборудованные автовозвратом и есть сюрпризы, которые устранили практически немедленно.

Сколько у Вас стрелок, КСБ с АВ. Примерно?