На нас "СЦБистов" многие, почти все, смотрят, как на дураков. Без объяснений, пока...

Суть перевода стрелки №2 с АВ под составом понятна из тлг зам ЦДИ Балуева.... Непонятно лишь следуещее: там какая-то проектная организация передлывала, вроде, как 1/11 на 1/18 меняли со спариванием стрелки с подвижным сердечником с распариванием стрелок. Так вот, всё ли было сделано в соответствии с проектом? Или нет? Или проектировщики не доработали?
Следуещее: на хрена светить СЦБиные тонкости? Типа выдержка времени не 180с, а 16,2С? И т.п.
Нет шунта из-за песочницы....

Я помню, как после ст. Коченево ЗапСиба на селекторном кто-то из руководителей ЗапСиба истерически орал, что СЦБисты, зная недостатки кодирования боковых путей защитным кодом, заложили "мину" на ст. Коченёво.... Уж не Целько ли это был?
Тогда меня не удивляет, что по Кизляру (прекати-поле) событие на ШЧ отнесли, Целько ведь повторно разбирал. Думаю, что не без "квалифицированной" помощи спецов от СЦБ .....

Да, песочница существует как аттавизм с паровозных времен... На тот момент наверное было неплохое решение. Но сейчас, сколько с ними проблем. Песок нужной фракции надо привести до пунктов экипировки, высушить, израсходовав десятки кубометров газа. Локомотивный дозатор - форсунка ненадёжная, отрегулировать её получается ненадолго, а при ТО слесари ленятся их толком проверять, не хочется после смены выносить десяток-другой ведер песка...Песок в бункерах слеживается.
При езде по мокрому снегу песочные трубы постоянно забиваются, на каждой остановке бригада бегает по сугробам вокруг локомотива и ковыряет их проволокой.
Ну и напоследок, песочные трубы - главный внешний враг УКСПС.

пока безопасность будет ходить за выгодой, так и будет с начало получить выгоду потом может и безопасность

Алексей , Вы сами- то поняли что написали : "на хрена светить СЦБийные тонкости " . Но ведь это секрет Полишинеля ! А если шунт потеряется под пассажирским поездом ?... Если на такое длительное время теряется шунт ,то на перегон можно отправить поезда навстречу друг- другу ...

Тонкости касаются И-311-07, стрелка с АВ.

А теперь по-любому отыщется какое-нибудь указание, запрещающее песочить на стрелках. Но что толку, если уперлись в автовозврат - опять СЦБисты виноваты...

без песка тоже плохо

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

А это как?

а у кого-нибудь есть схемплан блок-поста?
очень хочется посмотреть

Sama Y добавил 14.01.2013 в 15:30
ИЗ ЕРУНАКОВО ЗСИБ НР 112А 11/01 2013 1500= ВРУЧИТЬ НЕМЕДЛЕННО ЛИЧНО= ВСЕМ ДИ, Ш, ШЧ СЕТИ ДОРОГ КОПИЯ ЦШ= 10 ЯНВАРЯ 2013 Г. В 18 ЧАСОВ 05 МИНУТ (МСК) НА ПОСТУ 79 КМ НОВОКУЗНЕЦКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ДИ ДОПУЩЕН ПЕРЕВОД СБРАСЫВАЮЩЕЙ СТРЕЛКИ, ОБОРУДОВАННОЙ СХЕМОЙ АВТОВОЗВРАТА, ПОД ВАГОНАМИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА СО СХОДОМ Ч ВАГОНОВ НА СТРЕЛКЕ.
В 17 ЧАСОВ Ч8 МИНУТ ПОЕЗД 20Ч2 БЫЛ ОСТАНОВЛЕН У ВХОДНОГО-
ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА Ч ПОСТА 79 КМ ДЛЯ СКРЕЩЕНИЯ С ПОЕЗДОМ 2739, ПОСЛЕ ПРОСЛЕДОВАНИЯ КОТОРОГО, В 18 ЧАСОВ 03 МИНУТЫ ПО
ЗЕЛЕНОМУ СИГНАЛУ СВЕТОФОРА Ч ПОЕЗД 20Ч2 БЫЛ ОТПРАВЛЕН. В
18 ЧАСОВ 0Ч МИНУТЫ 16 СЕКУНД ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА ПО МАРШРУТУ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗОЛИРОВАННЫЙ УЧАСТОК 2СП ПОКАЗАЛ ЛОЖНУЮ СВОБОДНОСТЬ И ЧЕРЕЗ 16,8 СЕК В 18 ЧАСОВ 0Ч МИНУТЫ 35 СЕКУНД
ПРОИЗОШЕЛ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕВОД СТРЕЛКИ 2 В ПЛЮСОВОЕ
(СБРАСЫВАЮЩЕЕ) ПОЛОЖЕНИЕ ПОД 6-М С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ВАГОНОМ.
СОГЛАСНО РАСШИФРОВКИ ФАЙЛА МСУД ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭСЧК 007 ОТ
НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ДО МЕСТА ЕГО ОСТАНОВКИ ПРИ СХОДЕ ВАГОНОВ, МАШИНИСТ МИХАЛЕВ А.В. НЕОДНОКРАТНО ПРОИЗВОДИЛ ПОДАЧУ ПЕСКА, НАИБОЛЬШАЯ ПО ПРОТЯЖЕННОСТИ С 79 КМ 8 ПК 69 М ПО 79
КМ 9 ПК 69 М ПРИ СКОРОСТИ 10 КМ/ЧАС. СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД 2
РАСПОЛОЖЕН НА 79 КМ 9 ПК Ч5 М.
АНАЛИЗОМ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА И ФАКТИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОСТОВЫХ И НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ ПОСТА 79 КМ УСТАНОВЛЕНО: ПОСТ 79 КМ РАСПОЛОЖЕН НА ДВУХПУТНОМ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОМ УЧАСТКЕ ЕРУНАКОВО - БАРДИНО И ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ОДНОПУТНОМУ МОСТУ ЧЕРЕЗ Р. ТОМЬ, ОБОРУДОВАН УСТРОЙСТВАМИ ЭЦ ПО ТИПОВЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ РЕШЕНИЯМ ЭЦ- 9 С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ ПО НОРМАЛИ РЦ25-ДСШ15-ЭТОО-С-93. ИЗОЛИРОВАННЫЙ УЧАСТОК 2СП ДЛИНОЙ 233 МЕТРА, ОБОРУДОВАН ДВУХНИТОЧНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПЬЮ С РЕЛЕ ДСШ-15, КОДИРУЕМОЙ С РЕЛЕЙНОГО И ПИТАЮЩЕГО КОНЦОВ. ФАКТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ СООТВЕТСТВУЮТ ТРЕБОВАНИЯМ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ТАБЛИЦ НОРМАЛИ. ПОСЛЕДНЯЯ ПРОВЕРКА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ШУНТОВУЮ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ПРОИЗВОДИЛАСЬ 3.01.2013Г. СОГЛАСНО ГРАФИКУ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ. 10.01.2013 Г. В УСЛОВИЯХ РЕЗКОГО ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА С -33 ДО -8 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ ПРОИСХОДИЛО ОБЛЕДЕНЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ГОЛОВКИ РЕЛЬСОВ, ЧТО СОЗДАВАЛО УСЛОВИЯ ДЛЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И ВЫЗЫВАЛО НЕОБХОДИМОСТЬ ИНТЕНСИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕСКОПОДАЧИ. ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ НА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ГОЛОВКИ
РЕЛЬСОВ ПРИ ПРОСЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА 251Ч (ВЕСОМ 5968 Т)
ОБРАЗОВАЛСЯ СЛОЙ ДИЭЛЕКТРИКА ИЗ СМЕСИ ЛЬДА С ПЕСКОМ. ПРИ
ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА 20Ч2 (СОСТАВ ПОРОЖНИХ ПОЛУВАГОНОВ ВЕСОМ
1658 Т) ТАКЖЕ В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИВНОЙ ПЕСКОПОДАЧИ, ШУНТИРОВАНИЕ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА 2СП ПРОИСХОДИЛО ТОЛЬКО КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ ЛОКОМОТИВА С ПОЯВЛЕНИЕМ ЛОЖНОЙ СВОБОДНОСТИ ДАННОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ ПОД ПОРОЖНИМИ ВАГОНАМИ. КАК СЛЕДСТВИЕ, ЛОЖНОЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА 2СП ПРИВЕЛО К СРАБАТЫВАНИЮ (С ВЫДЕРЖКОЙ ВРЕМЕНИ 16,8 СЕК) СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕВОДА СТРЕЛКИ 2 В СБРАСЫВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ЧТО И ПРИВЕЛО К СХОДУ ВАГОНОВ, НАЧИНАЯ С 6-ГО. ПЕРЕВОДУ СТРЕЛКИ 2, ОБОРУДОВАННОЙ СХЕМОЙ АВТОВОЗВРАТА, СПОСОБСТВОВАЛИ НАРУШЕНИЯ, ДОПУЩЕННЫЕ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, ВВОДЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТРОЙСТВ СЦБ, В ТОМ ЧИСЛЕ:
- СО СТОРОНЫ ПРОЕКТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ (СИБЖЕЛДОРПРОЕКТ) - ФИЛИАЛА (РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА ПО ТИТУЛУ (МОДЕРНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ
ЕРУНАКОВО- БАРДИНО I ПУТЬ):
А) ОТСУТСТВИЕ В ПРОЕКТЕ БЕССТРЕЛОЧНОГО УЧАСТКА ЗА ВХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ НТП/СЦБ МПС:
Б) НЕОБОСНОВАННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ 2 КОНТАКТОВ ПУТЕВОГО РЕЛЕ 1СП И ЗАМЫКАЮЩЕГО РЕЛЕ 1З СТРЕЛКИ 1, РАСПОЛОЖЕННОЙ В 1 ПУТИ И ОБРАЗУЮЩЕЙ СО СТРЕЛКОЙ 2 СТРЕЛОЧНЫЙ С'ЕЗД, ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ В 2011 Г. ИЗМЕНЕНИЯ ЗАВИСИМОСТЕЙ УСТРОЙСТВ СЦБ В СВЯЗИ С ЗАМЕНОЙ ТИПА СТРЕЛКИ 1 С 1/11 НА 1/18 С ПОДВИЖНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ КРЕСТОВИНЫ И (РАСПАРИВАНИЯ)
СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ 1 И 2.
В) НЕПОЛНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ТИПОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И-311-07 В ЧАСТИ ИЗМЕНЕНИЯ АЛГОРИТМА РАБОТЫ СХЕМЫ АВТОВОЗВРАТА СТРЕЛКИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ В 2011 Г. ИЗМЕНЕНИЯ ЗАВИСИМОСТЕЙ УСТРОЙСТВ СЦБ В СВЯЗИ С ЗАМЕНОЙ ТИПА СТРЕЛКИ 1 С 1/11 НА 1/18 С ПОДВИЖНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ КРЕСТОВИНЫ И (РАСПАРИВАНИЯ) СХЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ 1 И 2.
- СО СТОРОНЫ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ - НОВОКУЗНЕЦКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ - НЕВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА В ЧАСТИ УВЕЛИЧЕНИЯ ВЫДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ НА ВКЛЮЧЕНИЕ СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВОЗВРАТА СТРЕЛОК В ОГРАЖДАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ОСВОБОЖДЕНИИ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ С 15 ДО 180 СЕКУНД. В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ПРИКАЗА МИНТРАНСА РОССИИ ОТ
25.12.2006 163 В РЕДАКЦИИ ПРИКАЗА МИНТРАНСА РОССИИ ОТ
05.11.2008 180 ДАННОЕ СОБЫТИЕ, СВЯЗАННОЕ С НАРУШЕНИЕМ
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, КЛАССИФИЦИРОВАНО КАК СХОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ И ОТНЕСЕНО К УЧЕТУ ПО ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НОВОКУЗНЕЦКОЙ ДИСТАНЦИЕЙ СЦБ ЗАПАДНО- СИБИРСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ. ОБЯЗЫВАЮ ШЧ: 1.НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ЛИЧНО ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ ТЕХНИЧЕСКУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ И ФАКТИЧЕСКОЕ СОБЛЮДЕНИЕ ЗАВИСИМОСТЕЙ ВСЕХ СБРАСЫВАЮЩИХ СТРЕЛОК (ОСТРЯКОВ, КОЛЕСОСБРАСЫВАТЕЛЕЙ), ОБОРУДОВАННЫХ СХЕМОЙ АВТОВОЗВРАТА И ВХОДЯЩИХ В ПОЕЗДНЫЕ МАРШРУТЫ. 2.ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРОМ ВЫДЕРЖКА ВРЕМЕНИ НА ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕВОДА СБРАСЫВАЮЩЕЙ СТРЕЛКИ, ВХОДЯЩЕЙ В ПОЕЗДНЫЕ МАРШРУТЫ, ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА СОСТАВЛЯЕТ 180 СЕК СОГЛАСНО И-311-07. 3.ПРОВЕРИТЬ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЛГОРИТМА ЗАМЫКАНИЯ И РАЗМЫКАНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ СЕКЦИЙ, В КОТОРЫЕ ВХОДЯТ ОБОРУДОВАННЫЕ АВТОВОЗВРАТОМ СБРАСЫВАЮЩИЕ СТРЕЛКИ, ИСКЛЮЧАЮЩЕГО ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ РАЗМЫКАНИЕ ТАКИХ СЕКЦИЙ В МАРШРУТЕ ОТ ОДНОКРАТНОГО КРАТКОВРЕМЕННОГО НАЛОЖЕНИЯ И СНЯТИЯ ШУНТА. Ч.ВЫЯВЛЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ УСТРАНИТЬ НЕМЕДЛЕННО, РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЫ ОФОРМИТЬ АКТОМ. 5.Ш УСТАНОВИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММЫ. О ЗАВЕРШЕНИИ УКАЗАННЫХ ПРОВЕРОК И РАБОТ ДОЛОЖИТЬ В ЦШ ДО 15.01.2013 Г.= ЗАМ. ЦДИ Н.Н.БАЛУЕВ- ИСП ДС МИЛОВАНОВ-

автовозврат стрелок это на мой взгляд такая уета, смысл какой в нём, что бы ДСП чувствовал себя менее ответственным? не забывал?

для примера: поставили комп, у ДСП так чё поустанавливали игр и в итоге в первые дни порезали стрелку с подъезниками:maniak:

Вот тута очень интересно! В Новокузнецкой дистанции СЦБ не выполнили проект?
Или это типа про И-311-07?
А вдруг для данного случая нуно было 181с, а не 180с? И чё?
СкАжите, что тогда бы ШЧ оправдали...
Нет, не нуно, после драки все сильные...:raD:

Банально не выполнили...
При замене стрелки с 1/11 на 1/18 проектировщики заложили выдержку времени 180 сек. Раньше - по предыдущему проекту - было 15 сек.
Так и осталось - в схемах 180, по факту - 16,8 сек.

Стрелка в улавливающий тупик и стрелка в сторону подъездного пути - они подходят под категорию сбрасывающих?

Это позабавило, всё-же. ШЧ и тока лично?

Все ШЧ такие крутые?:raD: