Одиночный сбой АЛСН. - Страница 14 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Александр** · 02.02.2016, 16:47

Со второго пути только один выход ОТТ. Нарушаем

Теперь по кодированию: Возможно, "верхний" рельс пути 2П имеет повышенную утечку на землю, и тяга даёт сильную помеху, пока хвостом поезда замкнут стык у Н2.

Или просто в 100 метрах от Ч2 рц заземляется на что-то (или что-то заземлено на рц)

**ШВП** · 02.02.2016, 17:02

Цитата:

Или просто в 100 метрах от Ч2 рц заземляется на что-то (или что-то заземлено на рц)

__________________

Но у Ч2 питающий конец.Тот же трансформатор.Как тогда с сигнальным током.Отбивали все заземления.Не помогло.

ШВП добавил 02.02.2016 в 18:02

Цитата:

Или просто в 100 метрах от Ч2 рц заземляется на что-то (или что-то заземлено на рц)

__________________

Но у Ч2 питающий конец.Тот же трансформатор.Как тогда с сигнальным током.Отбивали все заземления.Не помогло.

**Александр** · 02.02.2016, 17:42

Цитата:

Сообщение от ШВП

Но у Ч2 питающий конец.Тот же трансформатор.Как тогда с сигнальным током.Отбивали все заземления.Не помогло.

Питающий, или релейно-кодирующий - без разницы.
Если в рельс будет с некоторой точки, находящейся примерно в 100-300 метрах от Ч2, что-то прилетать, то коды как раз и появятся только перед выходным.
То, что вы отключали заземления и ничего не нашли - это не значит, что в рельс ничего не попадает.
У меня был случай: с повреждённого кабеля ЭЧ утекало в землю около 50А, часть этих 50А "бесконтактно" заходила в рельс (больше 6А, насколько больше - не знаю). Даже путейцы жаловались, что их током бьёт. Слово "бесконтактно" я написал в кавычках, потому что заходил ток не через заземления, а через балласт, и проходил по рельсам свыше километра.

**ШВП** · 02.02.2016, 18:11

По жизненому опыту подпитка к сбою кодов.но не отсутствие.Как то подпитка посредине станции а сбивались в горловине, и то только медлено идущим поездам.

**Александр** · 02.02.2016, 18:44

Цитата:

Сообщение от ШВП

По жизненому опыту подпитка к сбою кодов.но не отсутствие.

Если бы маршрут приёма кодировался - то да. А так он не кодируется, вот и получается отсутствие (как бы это сказать... примерно сбой на белый после белого)

попробую сформулировать по-другому:
если бы маршрут приёма кодировался:
код есть - подпитка - код есть. Типичный сбой.
Если маршрут не кодируется:
кода нет - подпитка - код есть. Получается отсутствие.

**Николай Николаевич** · 02.02.2016, 19:40

ШВП,
а как далеко расположены тяговые подстанции?

Евгений Рос · 02.02.2016, 20:10

2-х нитка и канализация не соответствуют, в части междупутной обвязки НАП и НБП.

**Николай Николаевич** · 02.02.2016, 20:21

Цитата:

Сообщение от Евгений Рос

2-х нитка и канализация не соответствуют, в части междупутной обвязки НАП и НБП.

Разве?

Евгений Рос · 02.02.2016, 21:05

Цитата:

Разве?

По 2-х нитке 3-11 сп и НБП разделены, а по канализации нет.

**Николай Николаевич** · 02.02.2016, 21:12

Цитата:

Сообщение от Евгений Рос

По 2-х нитке 3-11 сп и НБП разделены, а по канализации нет.

Ага, увидел.

Евгений Рос · 02.02.2016, 21:23

Неоднократно был свиделем, при приёме грузовых поездов оборудованных ДКСВ-1 с некодируемого маршрута на кодируемый путь, белый на локомотивном и только метров за двести до выходного или маршрутного приём кода. При этом ИВП видит код, а локомотивная нет, после перезагрузки локомотивных устройств код появляется.

**Александр II** · 02.02.2016, 21:46

Цитата:

Сообщение от Евгений Рос

Неоднократно был свиделем, при приёме грузовых поездов оборудованных ДКСВ-1 с некодируемого маршрута на кодируемый путь, белый на локомотивном и только метров за двести до выходного или маршрутного приём кода. При этом ИВП видит код, а локомотивная нет, после перезагрузки локомотивных устройств код появляется.

Особенно, если КПТ семёрка.

**Александр** · 02.02.2016, 21:55

Кстати, а защитного кода там случайно нет?

Евгений Рос · 02.02.2016, 21:56

Цитата:

Особенно, если КПТ семёрка.

Абсолютно согласен.

Евгений Рос добавил 02.02.2016 в 22:56

**Александр II** · 02.02.2016, 22:01

Цитата:

Сообщение от Александр

Кстати, а защитного кода там случайно нет?

Там по-хорошему защищать нечего - по главному шлейф.

02.02.2016, 16:47	#196 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,561 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2342 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Со второго пути только один выход ОТТ. Нарушаем Теперь по кодированию: Возможно, "верхний" рельс пути 2П имеет повышенную утечку на землю, и тяга даёт сильную помеху, пока хвостом поезда замкнут стык у Н2. Или просто в 100 метрах от Ч2 рц заземляется на что-то (или что-то заземлено на рц) __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. Последний раз редактировалось Александр; 02.02.2016 в 16:52.
	Цитировать 2

02.02.2016, 18:11	#199 (ссылка)
ШВП Super V.I.P. Регистрация: 14.02.2010 Адрес: Калтан Сообщений: 1,797 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 181 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 129	По жизненому опыту подпитка к сбою кодов.но не отсутствие.Как то подпитка посредине станции а сбивались в горловине, и то только медлено идущим поездам.
	Цитировать 0

02.02.2016, 19:40	#201 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 64 Сообщений: 13,931 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2364 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1516	ШВП, а как далеко расположены тяговые подстанции? Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 02.02.2016 в 19:40. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

02.02.2016, 20:10	#202 (ссылка)
Евгений Рос Кандидат в V.I.P. Регистрация: 07.07.2012 Сообщений: 40 Поблагодарил: 17 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	2-х нитка и канализация не соответствуют, в части междупутной обвязки НАП и НБП.
	Цитировать 0

02.02.2016, 21:23	#206 (ссылка)
Евгений Рос Кандидат в V.I.P. Регистрация: 07.07.2012 Сообщений: 40 Поблагодарил: 17 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Неоднократно был свиделем, при приёме грузовых поездов оборудованных ДКСВ-1 с некодируемого маршрута на кодируемый путь, белый на локомотивном и только метров за двести до выходного или маршрутного приём кода. При этом ИВП видит код, а локомотивная нет, после перезагрузки локомотивных устройств код появляется.
	Цитировать 0

02.02.2016, 21:55	#208 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,561 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2342 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Кстати, а защитного кода там случайно нет? __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Машинист заявляет сбой кодов АЛСН	Андрей13	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	24	21.12.2012 10:58
Сбой АЛСН на станции	Артем Макаров	Локомотивные устройства и АЛС	26	18.02.2012 17:07
Ищу информацию по Производству работ по замене электроприводов на одиночных и спаренных стрелках	Алексей_1986	Ищу/Предлагаю	3	02.03.2011 21:59
Производство работ по замене электроприводов на одиночных и спаренных стрелках	Алексей_1986	Поиск документации	0	27.01.2010 09:02
Сбои АЛСН	zhuravlev	Октябрьская железная дорога	6	24.07.2009 09:15

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)