Priorat

Подскажите где можно почитать про СКВП подробнее. Руководсвто по эксплуатации, технология обслуживания и т.д.

Андрей13

Пожалуйста!
Автоматическая система контроля волочащихся и провисающих предметов, выступающих за нижний габарит подвижного состава на ходу поезда

Технология обслуживания

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

аап

Интересная тема- что лучше УКСПС или СКВП?
Чуть более детально, а не поверхам.
СКВП- имеет датчик в середине устройства, который находится на грани срабатывания при ударе.
Вот эта грань (напряжение ~5В), регулируется потенциомером.
В технологии СКВП заложена проверка датчика устройством типа маятника на конце которого груз весом
~16кг , есть шкала угла удара и вся эта «хибара» ставиться на оба рельса .
Угол удара по центру 150 градусов должна быть тревога, 90 градусов нет.
Так что с комиссионной проверкой есть сложности.

Для нормальной работы СКВП требуется его хорошая фиксация- крепёж шурупами к шпале + подкладки КД,
бесперебойное питание. Для УКСПС- тоже самое.
При установке СКВП, УКСПС в шпале просверлите отверстия .
УКСПС- 20 отверстий СКВП- 4 отверстия, не надо подготавливать шпалу путейскими костылями.
Собрать планки УКСПС со стаканами и вместе с ними разметить шпалу, чтобы не было натяжения металла.
Планки УКСПС сейчас стоят на 20мм ниже УГР, что достаточно+ дублирование перемычек+доп.фиксирующие
болты в стаканах+графитная смазка. Перемычки УКСПС не должны касаться рельсов (токовое реле АНШ2-2 номинально 200мА).
Первые камеры КТСМ02 тоже стояли в уровень с головкой рельса за что получали тычки, сейчас ниже УГР на 20мм-имеем проблемы со снегом- страна большая.
СКВП стоит по УГР.
На выходе УКСПС стоит «сухой контакт» (контакты реле), на выходе СКВП « +5в».
Подсистема «ДС» КТСМ02 соответственно по разному настраивается.
Настройки выводятся с помощью перемычек в клемном модуле ДС и настройками в АРМ ЛПК.
Режимы срабатывания волочения в КТСМ рассчитаны на разные варианты:
1. проход поезда при нормальном функционировании рельсовой цепи
наложения и датчиков прохода осей;
2. проход поезда при неисправных датчиках прохода осей;
3. проход поезда при неисправной рельсовой цепи наложения;
4. проход поезда во время выполнении процедуры имитации неисправностей.

При отсутствии занятости РЦ т.е поезда на участке контроля КТСМ (рельсовая цепь наложения 5кГ) КТСМ выдаст Тревога2 «Волочение вне поезда».

РечевойИнформатор стоит на станции и ему нет никакой разницы откуда пришёл сигнал(сегодня КТСМ,УКСПС) если мало входов в РИ1м1 можно добавить блок КС ( главное что прошито в его ПЗУ).

Где плюсы , где минусы?

Николай Николаевич

аап,
все, что Вы написали, относится к подсистеме "волочение" КТСМа. В которой в качестве напольного датчика используется либо набор комплектующих от УКСПС либо СКВП. Так?
Тогда термин "УКСПС" здесь ни при чем! УКСПС - это ограждение станций и искусственных сооружений.

аап

Так.
Предназначение устройств и их термины не мой уровень.

CHUK

К вышесказанному могу добавить, что СКВП после установки потребовало ряд доработок, в комплектации не было маятникового устройства.
Главным достоинством СКВП пожалуй можно назвать, что оно готово к работе после срабатывания (если оно не повреждено), хотя механику в любом случае бежать и осматривать.

Priorat

Подскажите, какой тип датчика используется в СКВП-2, который срабатывает от удара в устройство?

Серёжка

У меня на участке стоИт 4 СКВП и 4 УКСПС. По СКВП за почти 6 лет небыло ни одного срабатывания(тьфу три раза), а по УКСПС примерно раз в полгода есть остановки. На СКВП так же нет маятника. Хорошо, что наши ревизоры об этом ещё не знают...

Суховерша Алексей

Телеграммами
ЦШТЕХ-11/73 зам. ЦШ Каменева от 02.10.2003,
ЦШЦ 23/48 зам. ЦШ Новикова и зам. ЦВ Порядина от 07.08.2003,
применение системы контроля волочащихся предметов подвижного состава на ходу поезда СКВП-2 в качестве датчиков УКСПС не допускается.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

IGOR77

Уха..ха, теперь похоже знают.

Серёжка

Наши здесь не обитають...

Серёжка добавил 20.11.2011 в 19:24
Изначально в 199-каком-то году, при монтаже ДИСК были сразу установлены везде УКСПС. Ревизоры, кстати, запретили ето так называть, т.к. нет автоматического перекрытия вх. светофора. Потом, при модернизации на КТСМ, 4 комплекта сменили на СКВП, на остальные, видимо, денежки были разграблены

ruw

У нас так и называют "УКСПС в составе КТСМ". Любопытно, а как их еще можно обозвать?

Дальневосточник

Вопрос не праздный, что сложно согласовать СКВП-2 с перекрытием входного? Только в России возможно такое СКВП-2 в составе КТСМ плюс УКСПС прикрытия. Приехали.

u_alex90

Хм... Исходя из моего небольшого опыта обслуживания устройств УКСПС, я думаю что СКВП не целесообразно устанавливать взамен УКСПС исходя в первую очередь из того что УКСПС намного просще в обслуживании. Время на проверку и замену планок требуется достаточно немного, хотя во время окна допустим по четному пути, нечетный УКСПС проверить практически нереально. Да даже в обычный день иногда приходится по пол дня ждать когда разрешение дежурный даст, они то боятся не вовремя маршрут приготовить... А если понадобится замена датчика СКПВ, я представляю что будет... Да и отмывать его замучаешься от мазута))

__________________
Сидит кошка на заборе и...........

Николай Николаевич

Датчик называется "виброреле". По сути - это обычное реле не первого класса надежности, якорь которого отпадает под действием пружины. К якорю механически прикреплена струна, которая натянута внутри этого СКВП. При сильном ударе струна начинает вибрировать и отрывает якорь реле. Контактики размыкаются... Потом струна успокаивается, якорь возвращается на место - все восстанавливается.