[Движенцу] Перевод стрелки курбелем - Страница 5 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**IGOR77** · 09.11.2011, 22:00

Цитата:

Согласитесь, контроль положения стрелки и занятость изолированной секции две большие разницы, и при наличии контроля, но при ее занятости, пусть даже ложной или смежной секции с негабаритным стыком, не позволит открыть сигнал. Или авторы считают, что после этих манипуляций ложная занятость обязательно пропадет?
ЗЫ может я и не прав, но в споре рождается истина

SaLeX,
Например, в случае когда стрелки съезда поставили руками по главному, и участок занят по одному из главных путей, то по другому параллельному пути описанные манипуляции с кнопками ВК, ИР дадут вам возможность ехать по сигналам.

SaLeX · 09.11.2011, 22:01

Цитата:

Сообщение от Андрей13

SaLeX,
Вы должны использовать все возможности для пропуска поездов при неисправности стрелки.Если стрелка не переводиться курбелем,дежурный согласно пункта 2.2.5. ЦШ-530 с согласия поездного может дать указание путейцу на отсоединение рабочих и контрольных тяг.
Кстати в ИДП про ложную занятость есть еще пункт 13.5

А я и не отказываюсь пропускать поезда, я лишь считаю, что если ДСП с курбелем пошел на "поле" к стрелке, но не будет лишним замереть ее на закладку и навесной замок, чтобы быть уверенным в положении стрелки и потом не кусать локти как на блок-посту перегона Кузьма-Бородулино.
И про пункт 13.5 я знаю, я лишь указал на то, что пункт 13.9 написан коряво и технически не совсем полно, ибо читая его можно решить что кнопка ВК есть панацея от ЛЗ.

**Николай Николаевич** · 09.11.2011, 22:04

Цитата:

Сообщение от IGOR77

Николай Николаевич,

Полагаю, это описка?
Мы же не можем ехать по сигналам, если работа устройств сама восстановилась, по крайней мере до разрешения электромеханика.

Ну не во всех же случаях нужен электромеханик! Например, если есть явная (видимая) причина, которую может устранить пришедший на стрелку ДСП - в частности, напрессовка снега в шпальном ящике, в котором находятся тяги.

**Андрей13** · 09.11.2011, 22:32

Цитата:

Сообщение от SaLeX

А я и не отказываюсь пропускать поезда, я лишь считаю, что если ДСП с курбелем пошел на "поле" к стрелке, но не будет лишним замереть ее на закладку и навесной замок, чтобы быть уверенным в положении стрелки и потом не кусать локти как на блок-посту перегона Кузьма-Бородулино.
И про пункт 13.5 я знаю, я лишь указал на то, что пункт 13.9 написан коряво и технически не совсем полно, ибо читая его можно решить что кнопка ВК есть панацея от ЛЗ.

Ситуации бывают разные и от грамотных действий ДСП зависит многое...
Например случай на станции Локомотивстрой

**led** · 10.11.2011, 04:29

Цитата:

Сообщение от SaLeX

А я и не отказываюсь пропускать поезда, я лишь считаю, что если ДСП с курбелем пошел на "поле" к стрелке, но не будет лишним замереть ее на закладку и навесной замок, чтобы быть уверенным в положении стрелки и потом не кусать локти как на блок-посту перегона Кузьма-Бородулино.
И про пункт 13.5 я знаю, я лишь указал на то, что пункт 13.9 написан коряво и технически не совсем полно, ибо читая его можно решить что кнопка ВК есть панацея от ЛЗ.

Да нормально там всё написано. Вам уже привели ситуацию в которой и ВК жмём и по сигналам едем.
Ещё раз про замок.
Если ДСП на станции один, он переведёт стрелку курбелем и (как Вы говорите) запрет ее на закладку и замок. Только потом он пойдёт к пульту и переведёт рукоятку в соответствующее положение. В этом случае я могу его понять, особенно если стрелка далеко и второй раз бежать к ней с замком (если контроль не появился) - это лишнии потери времени. Хотя с другой стороны, потом всё равно снимать замок.
Вобщем с лишним запиранием на замок я соглашусь только для экономии времени, но никак не с точки зрения недоверия появившемуся контролю.

**Александр** · 10.11.2011, 07:03

Да что спорить-то? Давайте рассмотрим две ситуации:
Ситуация 1. На станции, кроме ДСП, других работников движения нет.
Закрыть на замок-это две минуты, заслонка всё равно опущена, так что висит замок или нет - на стрелку для её перевода в другое положение всё равно идти придётся.
Так что пусть лучше висит, не возвращаться же на стрелку, если контроль не появился.
Ситуация 2. На станции есть ещё движенцы.
Один переводит, другой докладывает. Если контроль появился - всё, поехали, замок не нужен

SaLeX · 10.11.2011, 22:12

Цитата:

Сообщение от Александр

Да что спорить-то? Давайте рассмотрим две ситуации:
Ситуация 1. На станции, кроме ДСП, других работников движения нет.
Закрыть на замок-это две минуты, заслонка всё равно опущена, так что висит замок или нет - на стрелку для её перевода в другое положение всё равно идти придётся.
Так что пусть лучше висит, не возвращаться же на стрелку, если контроль не появился.
Ситуация 2. На станции есть ещё движенцы.
Один переводит, другой докладывает. Если контроль появился - всё, поехали, замок не нужен

по 1 ситуации согласен, а по второй разовью тему - если надо перевести стрелку, заслонка то опущена, т.е. все-равно идти к ней, так что пусть висит, заодно и замок останется только перевесить, а не нести его с собой дважды

)

10.11.2011, 07:03	#66 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,575 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2345 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Да что спорить-то? Давайте рассмотрим две ситуации: Ситуация 1. На станции, кроме ДСП, других работников движения нет. Закрыть на замок-это две минуты, заслонка всё равно опущена, так что висит замок или нет - на стрелку для её перевода в другое положение всё равно идти придётся. Так что пусть лучше висит, не возвращаться же на стрелку, если контроль не появился. Ситуация 2. На станции есть ещё движенцы. Один переводит, другой докладывает. Если контроль появился - всё, поехали, замок не нужен __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[27 января 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Пудость ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	05.04.2011 12:01
[16 июля 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Карталы ЮУЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	03.04.2011 12:59
[30 августа 2000] Перевод стрелки под составом на ст. Острожка ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.03.2011 23:02
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем	Admin	Эксплуатация железных дорог	0	20.11.2010 22:24
[Движенцу] Перевод централизованных стрелок	Admin	Движенцы	1	30.10.2010 23:04

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)