Абрамов..ИЧ

Николай Николаевич, бальзам прям на душу.
Садиться и расписывать где - здесь на форуме или будет какая-то централизованная деятельность?

Николай Николаевич

Если бы бальзам...
Я не стал повторять свою последнюю строчку из соответствующего поста в ветке про переездные светофоры.

Просто инженер АиТ

Когда эта тема с ГОСТами закрутится, то станет очевидным, что будет их или слишком много, или придётся системы приводить к общему знаменателю!

__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!

Николай Николаевич

У путейцев и у энергетиков на каждый болт, костыль и т.п. есть ГОСТ!

Николай Николаевич

Повторюсь еще и в этой ветке.
Надеюсь, батюшка Админ не заругает...

Приведу данные за 9 месяцев. Отказы по вине всех служб.
Всего учтено отказов - 13867.
Всего объектов - станций и перегонов - 11587.
Объектов с отказами - 5563.
Перегоны:
Отказов - 6285.
Перегонов - 6173.
Перегонов, где отказов 0 - 3636;
1 - 1179;
2 - 544;
3 - 315;
4 - 212;
5 - 107;
6-10 - 158;
11 - 20 - 28;
21 - 30 - 4 (на одной дороге).
Станции:
Отказов - 7582;
Станций - 5415;
Станций, где отказов 0 - 2399;
1 - 1338;
2 - 677;
3 - 367;
4 - 252;
5 - 129;
6-10 - 217;
11-20 - 34;
21 - 30 - 1;
более 30 - 1.

Люк, ау, где ты???

P.S. - я знаю название этих 4-х перегонов и 2-х станций!!!

Николассс74

Извините, а раньше никто не знал? И что дало это знание? Только место? Нет, еще бригаду и ШН....давайте все силы туда...наказывать бесполезно, понимаю, что уже наказаны...., соберем общественников и поможем, пойдем, проверим, протянем, смажем и дадим возможность наказанным не работать и дальше (не хочу обидеть, может народ и работящий) и потом "свалить" вину на тех, кто помогал ( не хочу обидеть, может народ и честный)...И никто не даст предложений по капитальному ремонту или обновлению за счет инв. проектов.... Все сведется к банальному, человеческому фактору!

Николассс74 добавил 07.12.2016 в 23:18
Извините, а раньше никто не знал? И что дало это знание? Только место? Нет, еще бригаду и ШН....давайте все силы туда...наказывать бесполезно, понимаю, что уже наказаны...., соберем общественников и поможем, пойдем, проверим, протянем, смажем и дадим возможность наказанным не работать и дальше (не хочу обидеть, может народ и работящий) и потом "свалить" вину на тех, кто помогал ( не хочу обидеть, может народ и честный)...И никто не даст предложений по капитальному ремонту или обновлению за счет инв. проектов.... Все сведется к банальному, человеческому фактору!

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Николай Николаевич

Так причина всему и есть пресловутый человеческий фактор. В Вашем варианте решения задачи и капитально отремонтированные или модернизированные за счет инвестиций устройства по прежнему будут работать с отказами.

RadikBar

Последнее предложение Гапановича на селекторе Белозерова считать не сами отказы, а некий результат отказа с учетом его влияния на поездную обстановку, задержку поездов, времени устранения, класса линии и прочее. Я так понимаю, что перегорание лампы проходного светофора на линии 4 класса, применив коэффициент "0", можно будет не считать за отказ. Может я что-то не так понял и выдаю желаемое за действительное, но это то самое изменение отношения к отказу.

Revolt

Немного не в тему. Сегодня на рабочий комп упало письмо от некого работника Калининградской дороги. В нем по полочкам описывается как все есть на РЖД. Правда матка грубо говоря. Если кому интересно: Вот ссылка на хостинг.

serov1

Тема уже затертая до дыр, как тут, так и на других форумах, и групп
http://scbist.com/zhalobnaya-kniga/4...entu-rzhd.html

tyubik

Это здраво. Небольшой пример: в тяжелой атлетике есть титул, малоизвестный большинству, но лакомый для спортсменов. Это звание Абсолютного чемпиона, когда помимо поднятых килограммов учитывается собственный вес и возраст. Существует множество методик, но в большинстве случаев применяется метод Синклера. Аналогия ясна?

tyubik добавил 10.12.2016 в 11:40
Разумно учитывать класс линии, но этого мало, ибо классификация в зависимости от скоростей поездов и приведенной годовой грузонапряженности задумывалась с целью оптимизации эксплуатационных расходов. На мой взгляд необходимо учесть возраст устройств СЦБ, укомплектованность штата, географическое расположение, вид тяги. Как считаете?

tyubik добавил 10.12.2016 в 11:49
Как Dow Jones industrial Average, известный у нас под именем "Индекс Доу-Джонса". И я безумно рад, что топ-менеджмент ОАО "РЖД" осознает влияние множества факторов на конечный результат. Четверг скоро?

Абрамов..ИЧ

tyubik, ну, все верно. Чтобы сформировать картину надежности нужно учитывать как раз кучу деталей, в т.ч. и потенциальных. А "последнее предложение" (если все верно нам донесли) - как раз из серии "нелакомых", когда одеваем розовые очки и видим ограниченную картину.

tyubik

Абрамович, слухай сюды: очки НАДЕВАЮТ, а вернее - напяливают. Сама тенденция понимания влияния комплекса факторов на явление уже заслуживает уважения. Это как малыш сделал первые шажочки. Но с Usain Bolt соревноваться пока рано.

Абрамов..ИЧ

tyubik, первые шажочки - это называется "сиськи мять", да ещё напяливши розовые очки. не дело для тяжелоатлетов)

tyubik

Вы действительно полагаете, что спортсменам нечего делать в СЦБ? Опираясь на Ваш жизненный опыт, и на заложенный этим опытом научный потенциал, вывод о "мухах" и "каклетах" должен быть каким?

tyubik добавил 10.12.2016 в 12:49
К чёрту эмоции; какие факторы ещё необходимо принять к учёту?

tyubik добавил 10.12.2016 в 13:01
Вдогонку: учитывать способ прокладки кабеля.