Обсуждаем количество отказов и трудозатраты на их устранение
 

Коллеги, кто умеет - прошу перенести сюда из темы "Обсуждаем разделение на эксплуатацию и ремонт" развернувшуюся там полемику, начиная с реплики под номером 1419.

Трудозатраты на устранение отказов не могут быть равны невыполненой работе по обслуживанию и т.п.?

Трудозатраты на устранение отказов могут превосходить работы по обслуживанию и т.п

Алексей а Скажи при норме 168 ч. В месяц у меня шн выполняет 260 как такое может быть.

Ребяты, если на техникой следить и вовремя ее поливать - кол-во отказов можно свести к минимуму. Не прибедняйтесь, что много времени уходит на устранение

для начала подскажите изменилось ли:
1) Обслуживание не осуществляется в полном объеме согласно графика (то есть хозяин устройств знает какая "гайка" у него чаще другой раскручивается)
2) "сэкономленное" на графике время тратится на "новые работы", модернизацию и "слабые места"
3) качественный комиссионный осмотр
4) "не лезь в хорошо отлаженный механизм"
5) ищи отказ там где недавно "работал"

Путейские окна в выходные?

Мишань, а ты разве не работал 28 часов в сутки?

По-моему, отказы нужно разделить.
Одни отказы, влияющие на движение поездов, устраняются относительно быстро.
Другие отказы, например, понижение изоляции жил кабеля, могут потребовать очень много времени на устранение.

Да, кабель дает и большое количество отказов и трудозатратен в ремонте (муфты, переключение, рытье траншеи, поиск места повреждения). Это не соединитель заменить или лампочку. Здесь жилу подменил (если есть чем), может другая выйти из строя, пока кабель полностью не отремонтируешь. Поэтому мы бывало и в выходные собирались участком и занимались ремонтом кабеля. Потом отгулы брали. Лучше уж раз выйти на ремонт кабеля, чем каждые выходные на подмену жилы)))

vetal добавил 22.08.2015 в 00:32
Если потом с работы, более суток не спав, приходится на машине возвращаться, то это дело опасное! Спать рубит не по детски! Я помню полями домой ехал...

Выполнения графика плюс окна плюс машы плюс замечания плюс новые работы.

Сообщил официально об этом своему руководству?

Миша на неумного не похож!:oiE:

Самый первый пункт инструкции об этом и гласит:
1.1. Основными задачами технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ) являются: обеспечение их бесперебойного функционирования, поддержание исправного
(работоспособного) состояния, своевременное устранение нарушений нормальной работы устройств при безусловном обеспечении безопасного движения поездов.

Уже вижу эту картину! ДСП орёт по громкой, что секция горит, путейцы бросили свою работу и прибежали на секцию!!! Все задаются вопросом, а где же СЦБисты! А он, допустим, в шкафу аккумуляторы проверяет. Подойдут путейцы, спросят почему не ищет отказ, а тот отвечает, что сейчас АКБ проверит и посмотрит. Даже не знаю, чем это может закончиться))) Шучу конечно)))
http://morepic.ru/images3/0050_1402_2890.jpg