Николай Николаевич

Коллеги, кто умеет - прошу перенести сюда из темы "Обсуждаем разделение на эксплуатацию и ремонт" развернувшуюся там полемику, начиная с реплики под номером 1419.

Суховерша Алексей

Трудозатраты на устранение отказов не могут быть равны невыполненой работе по обслуживанию и т.п.?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

MediaGet

Трудозатраты на устранение отказов могут превосходить работы по обслуживанию и т.п

лупинос михаил

Алексей а Скажи при норме 168 ч. В месяц у меня шн выполняет 260 как такое может быть.

Admin

Ребяты, если на техникой следить и вовремя ее поливать - кол-во отказов можно свести к минимуму. Не прибедняйтесь, что много времени уходит на устранение

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Рассказов Роман

для начала подскажите изменилось ли:
1) Обслуживание не осуществляется в полном объеме согласно графика (то есть хозяин устройств знает какая "гайка" у него чаще другой раскручивается)
2) "сэкономленное" на графике время тратится на "новые работы", модернизацию и "слабые места"
3) качественный комиссионный осмотр
4) "не лезь в хорошо отлаженный механизм"
5) ищи отказ там где недавно "работал"

vetal

Путейские окна в выходные?

12_85_00

Мишань, а ты разве не работал 28 часов в сутки?

Александр II

По-моему, отказы нужно разделить.
Одни отказы, влияющие на движение поездов, устраняются относительно быстро.
Другие отказы, например, понижение изоляции жил кабеля, могут потребовать очень много времени на устранение.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

vetal

Да, кабель дает и большое количество отказов и трудозатратен в ремонте (муфты, переключение, рытье траншеи, поиск места повреждения). Это не соединитель заменить или лампочку. Здесь жилу подменил (если есть чем), может другая выйти из строя, пока кабель полностью не отремонтируешь. Поэтому мы бывало и в выходные собирались участком и занимались ремонтом кабеля. Потом отгулы брали. Лучше уж раз выйти на ремонт кабеля, чем каждые выходные на подмену жилы)))

vetal добавил 22.08.2015 в 00:32
Если потом с работы, более суток не спав, приходится на машине возвращаться, то это дело опасное! Спать рубит не по детски! Я помню полями домой ехал...

лупинос михаил

Выполнения графика плюс окна плюс машы плюс замечания плюс новые работы.

Luke

Сообщил официально об этом своему руководству?

Скиталец

Миша на неумного не похож!

Luke

Самый первый пункт инструкции об этом и гласит:
1.1. Основными задачами технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ) являются: обеспечение их бесперебойного функционирования, поддержание исправного
(работоспособного) состояния, своевременное устранение нарушений нормальной работы устройств при безусловном обеспечении безопасного движения поездов.

vetal

Уже вижу эту картину! ДСП орёт по громкой, что секция горит, путейцы бросили свою работу и прибежали на секцию!!! Все задаются вопросом, а где же СЦБисты! А он, допустим, в шкафу аккумуляторы проверяет. Подойдут путейцы, спросят почему не ищет отказ, а тот отвечает, что сейчас АКБ проверит и посмотрит. Даже не знаю, чем это может закончиться))) Шучу конечно)))