Если по серьезному. Считаю очень много зависит от ДС. Если ему удается на станции создать коллектив. Тогда станция в целом начинает хорошо работать. Механик всегда поможет ПД, ПД ШН. Энергетики не последняя скрипка. ДСП в случае нужды объедет горящий участок без записи. Нужен дружный коллектив на станции. Если это все помножить на профессионализм то на такой станции приятно работать. Да нужно будет порой трудиться всем, но и мелких косяков замечать никто не будет на уровне руководства служб. Так что только добрые отношение,взаимовыручка могут быть условием безотказной работы устройств.
Есть конечно нюансы - но это уже плоды реформ. Например были случаи торговли повреждениями. Если кому интересно могу рассказать подробно.
А если умничать и пальцы загибать то ничем хорошим это не закончится - начнут друг друга подставлять.

MediaGet,
попробуйте почитать, к примеру, ЦШ-720 от 1999 года. Это еще МПСовская инструкция - не думаю, что в этой части что-то принципиально изменилось.
Там все расписано - и про устранение отказов, и про обязанности ШНа, ШНСа и ШЧУ.

Написать все что угодно можно, и все это верно будет. Но отказы как не странно бывают разные. Бывает просто от банальной лени-это одно, Бывают повреждения не зависящие от ШН (вышел груз из габарита и нет светофора). К чему я все это - да к тому что все должно быть продумано, и быть материалы для локализации отказов. Да и возможность связаться ДСП с механиком на станции и перегоне очень важно.

Ну все это есть и всегда было. Еще не встречалось таких отказов, которые не были бы устранены. Классический пример "длинного по времени устранения отказа" - пожар на посту ЭЦ.
В моей практике рекордом - в контексте разговора - было устранение повреждения устройств СЦБ вследствие взрыва в горловине станции 118 тонн взрывчатки. Я - тогда зам.ШЧ - и мои ШЧУ, ШНСы, ШНы, ШЦМы работали: первые трое суток по 20 часов, последующие 14 суток - по 16 часов в день. И все необходимое для устранения неисправности устройств СЦБ - нашлось...

И много наколбасили при таком графике?
14 часов (и то с двумя перерывами на пожрать) это предел, дальше всё идёт по принципу: "Чем больше сделаешь, тем больше переделывать". Башка не соображает, количество ошибок растёт даже при работе "на автомате".

Николай Николаевич, я думаю этот случай про взрыв всё же не отказ устройств, это можно отнести к форс-мажорному обстоятельству. Заложить человеческие ресурсы в такие ситуации невозможно, да и бессмысленно!:net:

Это хорошо когда нашлось. Но капремонты последних 10-15 лет через подрядчиков подкосили запасы ТМЦ под нуль.
Об интенсивной работе-
В таком графике можно поработать сутки, двое. Однажды мотался на расследование на отказы больше суток. Урывками в задней кабине поспишь (если это можно сном назвать). Так к концу суток уже толком не соображает голова.
Регулировали под потранажем Милюкова пост 128 стрелок. Работали сутки через сутки (через две недели азарт кончился, и началось сонное царство). Сдали 25 декабря, а потом еще два года кабеля чинили, зависимости проверяли и устраняли ляпы. В первую ночь после такого подвига маневровый ДСП открыла туда где даже путей нет. Вот вам и подвиг. Благо выдернуть блок успел- сигнал перекрылся. А она в рацию визжала "СТОЙ" машинисту так, что на улице с третьего этажа слышали.

А если в таких условиях ("подвига") кабель нужно звонить и рассаживать. Насадишь а потом переделывать будешь (зависимости не пойдут).. "Подвиг" (но сам факт потребности в таком подвиге не красит первого руководителя) иногда совершить можно (однажды делали блок-пост на перегоне за сутки запустили с нуля) - но для этого добился чтобы людей на месте кухня кормила три раза, дрезина и машина чтобы все было чем возить.
Но когда это входит в систему. То странные события начинаются. Люди начинают как по графику на больничный уходить (сажать картошку,косить сено,убирать картошку). Люди же не дураки и все понимают. Как ты к ним, таким местом они и к тебе.


Не подумайте что кинул камень в ваш огород: на отказах я с вами не был, и станцию не регулировал.
Но болезнь многих высоких чинов это не желание потерять статусное положение (потерять большую зарплату) в глазах начальника дороги и департамента. А как там потом ШН будут выгребать огрехи годами - это уже их(начальство)не касается. Тем более если ошибутся всегда можно по носу щелкнуть. На то он механик и поставлен.
А кончается это тем что (реальный факт могу станцию назвать) монтажные схемы полностью не соответствуют монтажу (просто штампики выверки ставят), паспорта кабеля на муфты аналогично. Все более менее знает механик полуграмотный потому что на его глазах все это было, и его ценят и держат за это. А уйдет на пенсию хоть станцию закрывай.

Отсюда вывод: не каждый топ-менеджер имеет способности руководителя. Железная дорога это один организм и все в ней должно быть гармонично. И как говорил адмирал Кузнецов (главком ВМФ). Если мне у командира научиться нечему, то этот командир не вызывает у меня уважения. А сколько таких неуважаемых на РЖД? Кто их считал?
Может и корень проблемы в этом. Не ШН нужно драть, а кадровиков чтобы думали головой и на перспективу. Кому и Шн самый раз а кто и ШЧУ достоин быть, а то и выше.

Если который в центре, согласен. А который с краю притулился, так ён из примазавшихся к СЦБ. На "ФордА" никак не тянет, в лучшем случае - "Жигулёнок". :raD:
А ещё бывает, что просто выработался. Старается что-то изобразить, а сил уже нет. Как в фильме "Молчание доктора Ивенса"- попросили ещё пожить. Вот и кочумается человек на должности механика - там поддержит, там подвяжет, тут подскажет. Интересно, а в штатном расписании что-нибудь для ветеринаров труда имеется? :shocking:

Раньше было что-то. Типа закрепляли подшефного но при этом немного доплачивали. Сейчас как я понимаю зарплата равна: хоть ты сопливый выпускник колледжа, хоть уходящий на пенсию. Вот и не стали опыт передавать- Зачем? Когда все стало полу частное, и человек человеку стал волк и конкурент. Дело страдает но человеческий фактор был ,есть и будет.

Согласен. В СЦБ при пусконаладке и восстановительных работах (та же пусконаладка, только под матюки "давай быстрее"), трудовые подвиги противопоказаны. Дороже выходит. Либо отдых, либо смена.

Просто терминаторы, право дело. Читаю, и стыдно за себя становится...

Стыдливость пройдет с возрастом ;). Морда лица дубеет, обрастает щетиной, и уже незаметно, что покраснел и стыдишься. Главное в глаза не смотреть...

Милюков Максим?

Нет.
Был такой ЦШ: Милюков Владимир Алексеевич. Его нет давно. Похоронили в 2000 г. его.
Один из соавторов последнего (многотомного -зеленого) издания справочника "СОРОКО".

Последнее уже красное в 4-х томах.