Николай Николаевич

Темы о СЦБ и железной дороге им, я думаю, им небезразличны.
Я так думаю, у них нет недостатка в неформальной, неофициальной информации - им хватает информации официальной.
Мне - в бытность ЦШ - не хватало, и поэтому я пришел на форум.
И все никак не уйду...
Наверное, потому что мне интересно.

zawodik

Той, которую они хотят услышать? Очень жаль.

tyubik

Да нас орда на них.

Николай Николаевич

Ну, не совсем так. Никто не хочет получить какую-то "другую" информацию. Но есть информация официальная - в контексте разговора - кем-то когда-то положенная на бумагу, подписанная, зарегистрированная во "входящих" - с ней все знают как обращаться. А на форуме - это же информация-фантом, то ли ЭТО есть, то ли ЭТОГО нет - и что с ЭТИМ делать?

AleksSH76

Николай Николаевич а Вам не кажется , что порой "официальная информация" ну не совсем "правдивая"? Ведь зачастую дают "удобную" для ШЧ и Ш, потому что никому не нужны повторы отказов на одном и том же месте, а нормальным расследованием и принятием адекватных мер по недопущению повторов нет времени заниматься по куче разных причин.

Александр

Или они читают, но тщательно скрывают это?
Или (скорее всего) просто некогда, так как 25 часов в сутки отчитываются пред Гапановичами, Супрунами и остальными.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Мне ничего не кажется
И то, о чем Вы пишете - имеет место. Это, наверное, всегда было и всегда будет.
Информацию - нужно анализировать...

Поручик

Недавно ВЦИОМ провел опрос, и что то типа 60% считают, что ВВП не всё докладывают и он не в курсе происходящего! Ох уж эта вера в доброго царя)

Luke

Амортиза́ция — процесс переноса по частям стоимости основных средств и нематериальных активов по мере их физического или морального износа на стоимость производимой продукции.
Почему на ЖД это не сделано? Ответ очевиден - стоимость продукции (перевозок) будет запредельной.
С другой стороны, так же очевидно, если не в полном объеме переносить по частям стоимость основных средств на стоимость производимой продукции, то рано или поздно все основные средства превратятся в рухлядь. Наши топ-менеджеры не могут это объяснить государству? (вопрос риторический)

И самое главное, когда в 2003г переходили из МПС в ОАО не понимали, что без гос субсидий не обойтись? (вопрос так же риторический).


Право слово, не на совещании ведь, можно другой раз и чепуху понести

Старик Хоттабыч

и не забывайте раздутый штат филиалов и прочего присосавшегося к РЖД и зарплаты манагеров-а это самое главное куда пропадают доходы... через это все фирмы и корпорации разваливаются... денюшки в не ту сторону вытекают...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

каркуша

естественно, им это ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕВЫГОДНО...
Николай Николаевич,
обсуждаем тему количества отказов, а одна из составляющих этих отказов некачественное выполнение ГТП, а вот к этому приводит не только слабые знания персонала, но и плохая оснащенность ШЧ материалами и механизмами, загруженность персонала выполнением работы которая, по большому счету, никому кроме 10 - 15 человек не нужна, да и им то она не нужна, они просто множат телеграммы, невозможностью добраться до места работы, постоянные отвлечения на всякие окна и прочее, незаполненность штата.
Казалось бы, вот пересмотрели численность штата и его загруженность, но опять таки как??? такое чувство что просто в угоду кому то где то довели штат до 100%, ну ладно, фиг с ним... сделали послабления в ГТП, НО!!! на местах все осталось по прежнему, как делал ШН внутреннюю в СП-6М 1 раз в месяц так и делает в СП-6К раз в месяц при графике раз в квартал, как приходилось ездить по переездам 2 раза в месяц из-за износов ножей и контактов, так и мотаются, да еще и чаще, потому что УЗП стоят по 10 лет, а отменнейший привод стоящий уже порядка 8 лет в опытной эксплуатации в ШЧ-4 Воронеж так и остался никому не нужным, хотя механики его обслуживающие просто не нарадуются на него... зато вы со спецами из ЦШ как куры с яйцом носитесь, вернее носились с проектом шпального привода, как дети малые радовались приводу с внешним замыкателем, хотя если честно хуже него был только с винтовой, потому и сравнивают люди что было ДО и как стало ПОСЛЕ, и извините, но все плюсы остались в ДО...

каркуша добавил 26.08.2015 в 22:06
Николай Николаевич,
помниться мне года 3-4 назад в одной из тем был поднят вопрос о запрещении использования тональных р.ц на участках приближения ПАБ, я тогда вам ответил что у нас это выполнено, тогда Вы прислушались, я помню как огребал от ШЧ при переделке. почему же сейчас Вы отказываете людям в доверии??? ведь по большому счету тут не нытье, а крик души...

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

Николай Николаевич

При чем тут я? Я же не ЦШ и не работник ЦШ.
Можете посмотреть - когда я вступил в должность ЦШ и через сколько "пришел" на форум. Мне ЭТО было нужно тогда, и продолжает оставаться нужным сейчас. И никому в доверии я не отказываю - но я со многим не согласен и открыто спорю.

Николай Николаевич добавил 26.08.2015 в 22:23
Вы ошибаетесь, причем кардинально. Экономика - в том числе и чья-то личная - тут совершенно ни при чем. Вы же никогда не работали в ЦШ, да и, скорее всего, и не были - и даже примерно не представляете, как там работается. Если бы представляли - думаю, что не позавидовали бы...

Николай Николаевич добавил 26.08.2015 в 22:28
Никогда не соглашусь с противопоставлением графика техобслуживания и всех остальных работ, которые должны делать и делают ШНСы, ШНы, ШЦМы. Это кем-то вброшенная и многократно протиражированная глупость, не более. Все остальное - окна, новые работы, и т.д., и т.п., и проч. - это точно такая же работа эксплуатационного персонала. Это нужно либо понять, либо смириться, либо просто тихо уйти туда, где лучше.
Непонимание необходимости перехода к шпальной конструкции электропривода и необходимости внедрения стрелочной гарнитуры с внешним замыкателем - ну, тут мои Вам соболезнования...

MediaGet

увы Николай Николаевич, увы...
все нормы времени на обслуживание устройств и нормативы численности персонала разработаны исходя только лишь исходя из графика техобслуживания и без учета всех остальных работ и устранения отказов.
вы не хотите признать очевидное и пытаетесь противоречить самому себе. при каждом упоминании о проблеме вы поступаете подобно страусу

Николай Николаевич

Проблемы - не вижу, вижу попытку придумать "проблему".
Я вовсе не утверждаю, что прямо уж все 100% работ, которые обязан выполнять эксплуатационный штат ШЧ, пронормированы. Допускаю, что какие-то работы не имеют типовых норм, утвержденных на уровне МПС или ОАО "РЖД". Насколько я помню, в необходимых случаях - при наличии каких-то местных особенностей, разрабатывались и применялись местные нормы. Которые потом, при наличии объективной необходимости, становились типовыми. Ну а если речь идет о разовых работах, или эпизодических - типа устранения отказов - так и в разработке местных норм необходимости нет. В конце концов, в особо тяжелом случае, проще учесть трудозатраты по факту - и предоставить отгулы.
Утверждение о том, что нормативы численности разработаны исходя только из графика техобслуживания - это очевидная неправда, кому хочется - пусть перечитают соответствующие документы.

MediaGet

Николай Николаевич а вам не кажется странным, что количество менеджеров становится с каждым днем все больше, зарплаты у них все круче, а работы, которые обязан выполнять эксплуатационный штат уже которое десятилетие не пронормированы?
чего господа менетжеры изволят ждать?
пока проблема сама собой рассосется?
не рассосется.
чем оне так заняты?