СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Обсуждаем количество отказов и трудозатраты на их устранение
Старый 26.08.2015, 22:06   #161 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для каркуша

Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 54
Сообщений: 1,454
Поблагодарил: 84 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 217
Цитата:
ЦШ - и руководители, и специалисты - сюда, к сожалению, ни ногой...
Ну и про обязательное посещение - это вряд ли.
Цитата:
А вы не задумывались - почему ? Может вашим работящим соседям, специалистам высочайшей квалификации, темы о сцб и железной дороге вообще не интересны ?
естественно, им это ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕВЫГОДНО...
Цитата:
Почему любую техническую тему нужно превращать в страдания про то, как раньше было хорошо...
Николай Николаевич,
обсуждаем тему количества отказов, а одна из составляющих этих отказов некачественное выполнение ГТП, а вот к этому приводит не только слабые знания персонала, но и плохая оснащенность ШЧ материалами и механизмами, загруженность персонала выполнением работы которая, по большому счету, никому кроме 10 - 15 человек не нужна, да и им то она не нужна, они просто множат телеграммы, невозможностью добраться до места работы, постоянные отвлечения на всякие окна и прочее, незаполненность штата.
Казалось бы, вот пересмотрели численность штата и его загруженность, но опять таки как??? такое чувство что просто в угоду кому то где то довели штат до 100%, ну ладно, фиг с ним... сделали послабления в ГТП, НО!!! на местах все осталось по прежнему, как делал ШН внутреннюю в СП-6М 1 раз в месяц так и делает в СП-6К раз в месяц при графике раз в квартал, как приходилось ездить по переездам 2 раза в месяц из-за износов ножей и контактов, так и мотаются, да еще и чаще, потому что УЗП стоят по 10 лет, а отменнейший привод стоящий уже порядка 8 лет в опытной эксплуатации в ШЧ-4 Воронеж так и остался никому не нужным, хотя механики его обслуживающие просто не нарадуются на него... зато вы со спецами из ЦШ как куры с яйцом носитесь, вернее носились с проектом шпального привода, как дети малые радовались приводу с внешним замыкателем, хотя если честно хуже него был только с винтовой, потому и сравнивают люди что было ДО и как стало ПОСЛЕ, и извините, но все плюсы остались в ДО...

каркуша добавил 26.08.2015 в 22:06
Цитата:
А на форуме - это же информация-фантом, то ли ЭТО есть, то ли ЭТОГО нет - и что с ЭТИМ делать?
Николай Николаевич,
помниться мне года 3-4 назад в одной из тем был поднят вопрос о запрещении использования тональных р.ц на участках приближения ПАБ, я тогда вам ответил что у нас это выполнено, тогда Вы прислушались, я помню как огребал от ШЧ при переделке. почему же сейчас Вы отказываете людям в доверии??? ведь по большому счету тут не нытье, а крик души...
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

Последний раз редактировалось каркуша; 26.08.2015 в 22:06. Причина: Добавлено сообщение
каркуша вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика