lahmatiy

так бывает )))) а по делу

lahmatiy

а живые есть (

ШВП

Не в тему,в дистанции снесли склад,где будем брать соляру.

Василич

Не знаю, почему возник вопрос. Но у нас дело поставлено так. При плановой проверке ДГА передаёшь остаток ШЧД, а уж он (если остаток минимально допустимый) поднимает хипишь и ближайшей оказией соляру забрасывают на станцию. Но берут не в дистанции, это точно.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Michail Lupinos

Я вообще не понимаю, дать карточку как на горючку положить туда определенную норму, хоп нужна саляра пошел заправил 20 и залил.

__________________
Жизнь это чудо, тогда получается мы мы чудаки.

NikoS

Еще один вопрос по генерации, коллеги.
Схема такая же, как приведена выше.

В общем, заводим дизель (хоть с кнопки, хоть автоматически), дизель набирает номинальные обороты, смотрим напряжение по вольтметру на щитке (линейное, выбирается галетником между любыми фазами) - 220В. Маловато будет, крутим ручку "Ручная регулировка U" регулировочного резистора схемы возбуждения гены - сначала ноль реакции, потом сразу на 500, возвращаем резистор обратно В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - 390В, как в аптеке. Глушим дизель, снова стартуем - опять 25 220.

Внимание вопрос: что это может быть?

Просто с проблемами обмоток возбуждения генератора еще не сталкивался, даже не знаю, что и думать, но проблема волнует. Подскажите, пожалуйста.

И да, есть еще ручка "Автоматическая регулировка U", но она не дает никакого эффекта, и мы ее вообще не трогаем, например.

Юлия1986

Народ у кого есть технический паспорт на Дга-16 или еще какая-нибудь информация. Поделитесь пожалуйста.

Torquato Tasso

на ДГА -24

Юлия1986

Спасибо,но нужно именно дга-16

СУНДЕТОВ

То же самое, только очищенное.

Вложения

Дизели 1Ч 8,5-11,2Ч 8,5-11,4Ч 8,5-11.zip (7.68 Мб, 106 просмотров)

Стать севера

Вопрос: В какой документации можно найти и сколько попыток запуска может быть или должно быть у ДГА, если он не запускается по какой либо причине, кроме аварийных сигналов с датчиков и отсутствия напряжения выхода генератора в течении выдержки времени отведенной до подключения нагрузки?

__________________
Если не ставить вопрос - Для чего Ты и Кто ты?
Очень легко превратиться в безликую масть!

ivanezzz 18664

Какой ДГА?

Стать севера

Принципиального значения нет какой, пусть даже Э8-Р, главное с релейной схемой автоматики. Конечно интересно как реализуются пробные запуски и их количество в более современных. Ведь запуск ДГА ни только электрическая часть, могут и вкладыши, и подшипники клинануть. А до бесконечности запускать чревато.

__________________
Если не ставить вопрос - Для чего Ты и Кто ты?
Очень легко превратиться в безликую масть!

Старик Хоттабыч

вот тут посмотри:
http://forca.ru/instrukcii-po-eksplu...b-schav-b.html

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

Алтаец

Внесу свои пять копеек по данной теме.

Волею судьбы в последнее время углубленно занимаюсь вопросами эксплуатации ДГА, конкретно ДГА производства Президент-Нева.

Так вот за все время работы в СЦБ я не встречал документов регламентирующих параметры запуска и работы ДГА - в технических решениях описана только увязка, а руководства по эксплуатации просто описывают реализацию для конкретного железа.

На самом деле современные системы дизельной автоматики, а в часности контроллер ПН-2М входящий в состав ШУДГА, допускают настройку в широком диапазоне большенства параметров запуска и работы ДГА, а также позволяют программировать реакцию на различные события.

Вот как в часности реализуется механизм запуска (без учета задержек):
1 получение команды на запуск - переключатель в "ручн" или если в "Авто" - нажата кнопка у ДСП или отсутствует напряжение на контрольном входе
2 отключаем контроль давления масла
3 открываем топливный клапан
4 включаем стартер(время программируется)
5 обороты достигли заданной величины? - отключаем стартер - запуск состоялся! - включаем датчики давления масла
6 вышло время включения стартера? аварийные датчики не сработали? число попыток меньше заданного значения? - переходим к пункту 4.

Как видно - действительно можно налететь на ремонт дизеля если с системой смазки что-то не так.

Величина некоторых параметров определяется производителем - например мин давление масла, некоторых требованиями СЦБ - например напряжение и частота.
Но есть ряд параметров и реакций на события носящих рекомендательный характер - например: выдержка времени на прогрев, количество пусков, невозможность автоматического запуска при низком уровне топлива, итд.

Есть предложения обсудить их значения!
С целью согласовать их для применения, и привести все установки к более менее однотипным условиям работы.

Ну и последнее - по сугубо моему мнению автоматика ДГА должна иметь возможность работать как минимум в двух режимах:
1 - режим технического обслуживания - контролируются все датчики, при заданных (небольших) отклонениях от номинала - останов или запрет запуска до устранения неисправности + возможность задания тестовой программы.
2 "боевой" - остановка только по опасным параметрам (пожар, напряжение более 300 на фазу, итд), на остальное выдаем предупреждение.

Обсудим господа СЦБисты?
список параметров которые можно "настроить" постараюсь выложить в ближайшее время.