|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,769
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5960 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Совершенствование работы станция Новотроицк
Совершенствование работы станция Новотроицк
Дипломный проект, САМГУПС
Скачать
Цитата:
Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк.
Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов.
В результате исследования предложено внедрение АСКО ПВ 3D для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах. Новая автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, разработанная с использованием технологии лазерного сканирования. Предложено применять новые вагоны - хопперы грузоподъемностью 74 т для работы с Новотроицким цементным заводом.
Экономическая эффективность мероприятий характеризуется годовым совокупным экономическим эффектом в размере 18025,32 тыс. руб. при сроке окупаемости около 1,2 года.
|
Цитата:
Содержание
Введение 7
Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк. 9
Техническая характеристика станции Новотроицк 9
Характеристика эксплуатационной работы станции Новотроицк.
21
Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. 22
Анализ объемных и качественных показателей работы станции Новотроицк. 23
Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Новотроицк 25
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк 25
Оперативное управление эксплуатационной работой станции. 25
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку 31
Обработка составов по прибытию 31
Технология расформирования составов 53
Технология формирования составов 58
Подготовка составов своего формирования к отправлению 62
Совершенствование работы станции. 77
Предлагаемые мероприятия. 77
Внедрение системы АСКО ПВ 3D. 80
Характеристики АСКО ПВ 3D. 81
Отличительные особенности системы 90
Определение экономического эффекта внедрения системы АСКО ПВ 3D. 95
Внедрение новых вагонов-хопперов 102
Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте 112
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов 112
Безопасность и экологичность проекта 120
Охрана труда 120
Аттестация рабочих мест по условиям труда 120
Расчет показателя напряженности работы поездного диспетчера 126
Охрана окружающей среды. 131
Контроль качества окружающей среды 134
Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях. 137
Заключение 147
Список использованных источников 149
|
Цитата:
Введение
В современных условиях при жесткой конкуренции с другими видами транспортам, при падении объемов перевозок, появляется необходимость улучшения работы с клиентурой с целью сохранения или увеличения доходов железнодорожного транспорта России. Ведущую роль в получении доходов играют грузовые станции (ГС). Во - первых, через них производятся все расчеты с клиентами, во - вторых, именно на ГС есть возможность оказания дополнительных оплачиваемых услуг. В - третьих, от качества управления работой станции зависит удовлетворение заявок на начально-конечные операции и сокращение непроизводительных расходов (в том числе простоя вагонов) [1].
Необходимо использование возможностей современной компьютерной техники в соединении с опытом работы диспетчеров, приемосдатчиков для максимального автоматизированного построения рациональных оперативных и сменно-суточных планах в рамках систем, позволяющих поддерживать принятые решения, в том чосле систем, направленных на минимизацию «человеческого фактора» и облегчения условий труда.
Совершенствование работы грузовой станции должно включать в себя:
совершенствование системы информации, оперативного планирования и внедрения автоматизированных систем управления;
совершенствование технологии работы станционного технологического центра по обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), составительских бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов на основе применения передовых приемов и методов труда.
Целью работы является совершенствование работы станция Новотроицк.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
– провести анализ технической и эксплуатационной характеристики работы станции;
– выделить и проанализировать основные показатели ее работы;
– на основе изученного материала и консультаций с работника ми станции найти «узкие места» и предложить решение;
– выполнить расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий;
В качестве объекта исследования выступает технологический процесс и организация работы станции Новотроицк.
Дипломный проект направлен на совершенствование экономического взаимодействия, которое возникает между ОАО «РЖД» и грузоотправителями в сфере грузовых перевозок, а также развитие информационных технологий и технических средств, позволяющих улучшать взаимодействие железной дороги и ее основных клиентов.
1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк.
1.1. Техническая характеристика станции Новотроицк.
Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к 1-му классу и расположена на участке Орск – Кувандык [2].
К станции прилегают перегоны:
а) в четном направлении – ст. Новотроицк – Орск – Новый Город – однопутный.
б) в нечетном направлении – ст. Новотроицк – Разъезд №213-а – однопутный.
Основные средства сигнализации и связи при движении поездов на обоих перегонах – двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
У предвходных сигналов со стороны станции Орск – Новый город и Разъезд №213-а установлены скобы устройств контроля схода подвижного состава, и наличия волочащихся предметов в поездах (УКСПС).
На перегоне Орск - Новый город – Новотроицк для бесконтактного выявления перегретых букс, шкивов привода генератора пассажирских вагонов и заторможенных вагонов, локомотивов, ССПС, электропоездов в проходящих поездах нечетного направления на 16 км пк 8 установлено напольное оборудование КТСМ – 02.
Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с единого объединенного поста ЭЦ (ОАО «РЖД» и ОАО «Уральская сталь»), расположенного в четной горловине станции.
Для производства маневровой работы по формированию и расформированию поездов на путях с 11 по 17 в четной горловине станции находится пост малой электрической централизации (далее пост МЭЦ), с которого дежурный станционного поста централизации (далее ДСПЦ) производит управление стрелками №322, №324, №326, №328, №330, №332. Маневровая работа производится с профилированной вытяжки № 10. Также в четной горловине станции находится пост №2.
1, II, 3,4,5,6 железнодорожные пути общего пользования оборудованы устройствами АЛСН для кодирования в обоих направлениях.
На перегоне Новотроицк – Разъезд №213-а сбрасывающая стрелка №6А сc установлена между стрелкой №6 и входным сигналом «Ч».
Путевое развитие станции включает в себя 20 путей, из них путь № II– главный с вместимостью при приеме поездов четного направления-55 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления-56 условных вагонов, путь №1-приемо-отправочный вместимостью 56 условных вагонов; путь №3-приемо-отправочный вместимостью 70 условных вагонов; путь №4-приемо-отправочный вместимостью 73 условных вагона; путь №5-приемо-отправочный вместимостью 75 условных вагона; путь № 6-приемо-отправочный при приеме поездов четного направления 75 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления 73 условных вагонов; путь №7-приемо-отправочный вместимостью 71 условных вагонов; путь №10-вытяжной вместимостью 48 условных вагонов; путь № 11-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №12-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №13-сортировочно-отправочный, вместимостью 66 условных вагонов; путь №14-сортировочно-отправочный вместимостью 69 условных вагонов; путь №15-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №16-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №17- сортировочно-сдаточный вместимостью 60 условных вагонов, путь №20 погрузочно-выгрузочный вместимостью 17 условных вагонов; путь №21 погрузочно-выгрузочный вместимостью 19 условных вагонов; путь №23 для отстоя вагонов вместимостью 14 условных вагонов; путь №24 вытяжной вместимостью 11 условных вагонов; путь №25 предохранительный тупик вместимостью 3 условных вагона. Подробная специализация путей приведена в ТРА станции Новотроицк [2].
Пути 1, II, 3 – для пропуска поездов с грузами «ВМ»; 6 – для приема, отправления поездов и пропуска нечетных поездов; 4,5,7 - для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»; 11-16 для отправления поездов с грузами ВМ. Путь 6 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.
Путь 1 для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-5, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности; пути II, 3 предназначены для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 4, 5 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 6 для приема, отправления поездов обоих направлений, для пропуска нечетных поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 7 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 11 для отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 12, 13 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности, при условии: при отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, 4-5 боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава. При отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь 14 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть подвижного состава. При условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь: 15 для отправления поездов с негабаритными грузами степенен нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава, на 16 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; на 16 пути могут находиться негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности; путь 16 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях могут находится негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности. Ведомость парков и пуьтей приведена в таблице 1.1.
|
|
29.11.2015, 18:33
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
Почта
