Рацпредложения - Страница 27 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Василич** · 22.11.2018, 13:18

Цитата:

Эту планку сделать бы из диэлектрика - цены бы ей не было...

А ведь даже мысли не мелькнуло! Спасибо, завтра попробую.

Цитата:

А под винт или под шпильку - особой разницы нет.

Маленько есть. Винтом ещё отверстие поймать через АВМку надо, а на шпильки она садится очень даже красиво. Дальше клемником гайку можно и не целясь.

**Николай Николаевич** · 22.11.2018, 13:23

Цитата:

Сообщение от Василич

Маленько есть. Винтом ещё отверстие поймать через АВМку надо, а на шпильки она садится очень даже красиво. Дальше клемником гайку можно и не целясь.

Разницу между креплением "винт - гайка" или "шпилька - гайка" я улавливаю.
В школьные годы я много времени провел в горловинах станции в компании СЦБистов. И при работе в путевых и стрелочных коробках мои тонкие пальцы и кисти рук пользовались постоянным спросом у взрослых коллег...

**Василич** · 22.11.2018, 13:52

Цитата:

Разницу между креплением "винт - гайка" или "шпилька - гайка" я улавливаю.

Вот и я о том. Когда механикам показал эту планку, они аж облизнулись. Потому как днесь меняли АВМки на перегоне, а была тридцатка, так они всякими тёплыми словами грели корявые руки, не желающие держать гайку. А ведь в эту гайку другой механик должен был ещё и винтом попасть.

**Николай Николаевич** · 22.11.2018, 13:59

Цитата:

Сообщение от Василич

Вот и я о том. Когда механикам показал эту планку, они аж облизнулись. Потому как днесь меняли АВМки на перегоне, а была тридцатка, так они всякими тёплыми словами грели корявые руки, не желающие держать гайку. А ведь в эту гайку другой механик должен был ещё и винтом попасть.

Сейчас доступных технологий - навалом. К существующим "тоненьким" планкам гайки - в необходимых местах - можно хоть клеем приклеить, хоть сваркой прихватить. Организовать оборотный фонд планок - и за зиму по утрам, пока планерка ШЧ идет...

**Василич** · 22.11.2018, 14:25

Цитата:

К существующим "тоненьким" планкам гайки - в необходимых местах - можно хоть клеем приклеить, хоть сваркой прихватить.

Не. Я ведь не просто так сфотографировал планку на фоне заводской. Если на заводской расстояние между центрами отверстий 30 мм, то у меня между центрами отверстий двухштырок 25 мм, а между двухштыркой и АВМ 24 мм. Сделано это из-за того, что при установке АВМ на типовую планку, она "притирается" к 13 и 14 контактам нижерасположенной четырнадцатиштырки.
Кроме того есть ещё одна хитрость. На болты крепления самой планки установлена гайка для обеспечения зазора между планкой и рейкой. Сделано потому, что при посадке АВМ на типовую планку, АВМ упирается в винты крепления нижних четырнадцатиштырок и потому сидит с перекосом.

**Николай Николаевич** · 22.11.2018, 14:30

Цитата:

Сообщение от Василич

Не. Я ведь не просто так сфотографировал планку на фоне заводской. Если на заводской расстояние между центрами отверстий 30 мм, то у меня между центрами отверстий двухштырок 25 мм, а между двухштыркой и АВМ 24 мм. Сделано это из-за того, что при установке АВМ на типовую планку, она "притирается2 к 13 и 14 контактам нижерасположенной четырнадцатиштырки.
Кроме того есть ещё одна хитрость. На болты крепления самой планки установлена гайка для обеспечения зазора между планкой и рейкой. Сделано потому, что при посадке АВМ на типовую планку, АВМ упирается в винты крепления нижних четырнадцатиштырок и потому сидит с перекосом.

Это в РШ так происходит?
А фотографии этого места - нет под рукой?

**Василич** · 22.11.2018, 15:06

Цитата:

Это в РШ так происходит?

Да.

Цитата:

А фотографии этого места - нет под рукой?

**Василич** · 23.11.2018, 10:07

Цитата:

планку сделать бы из диэлектрика

Ну вот сделал, посмотрел, вывод - всё-таки винт.

**Александр** · 23.11.2018, 12:01

Цитата:

Сообщение от Василич

Ну вот сделал, посмотрел, вывод - всё-таки винт.

Гайку бы сзади приварить. Иначе в одно лицо менять трудно.

**KPV** · 23.11.2018, 12:04

Василич
По типовому двухштырка для АВМ ставиться на одно место выше, и такой проблемы не возникает

Пример правильной установки в 410115-ТМП, стр. 10 (на 2-м и 3-м монтажных местах двухштырки, один АВМ коробкой вверх, другой - вниз).

**Василич** · 23.11.2018, 12:37

Цитата:

Гайку бы сзади приварить.

Ничо варить не надо. В планке резьба, на пробу сзади ввёрнут болт (имитация шпильки). Думал, что со шпилькой будет проще, но с появлением дополнительной детали появились лишние телодвижения, а задача была уйти от них.

Василич добавил 23.11.2018 в 13:37

Цитата:

Пример правильной установки в 410115-ТМП, стр. 10

Посмотрел. Там зарисованы АВМ-1, тогда всё срастается. У меня же АВМ-2, плюс колодки под контрольные преды... Не срастается.

Михаил Викторович Лупинос · 23.11.2018, 17:19

А в КЯ нормально встанет?

**Василич** · 23.11.2018, 17:28

Цитата:

А в КЯ нормально встанет?

Это в РШ. А какие с КЯ проблемы?

Михаил Викторович Лупинос · 23.11.2018, 17:35

да мы делали чтобы 3 узп и авм на одну влазили)

**KSMKOV** · 23.11.2018, 20:09

Умные» станции решают
Инициативные молодые специалисты железнодорожных предприятий готовы к любым задачам компании
Стать финалистом конкурса инновационных проектов сетевого масштаба – уже победа. Но только не для Сергея Мирошниченко, технолога Ижевской технологической группы технологической службы ГЖД. «Нужно идти до конца! Быть первым!» – считает он.
«Автоматическое включение наружного освещения на промежуточной станции во время прохода поездов» – так называется проект, с которым молодой работник и его коллеги из Ижевского региона дороги прошли так далеко, в финал «Нового звена – 2018». Итак, команда из трёх человек: главный инженер станции Ижевск Владислав Садриев, старший электромеханик Ижевской ИЧ Евгений Мусихин и Сергей Мирошниченко. У каждого из них своя роль. Владислав – автор идеи, Евгений – практик и «золотые руки» проекта, а Сергей – ответственный за технологию.

Ребята поставили перед собой глобальную задачу – к концу 2020 года снизить потребление электро-энергии на 35% за счёт оптимального использования наружного освещения на малоинтенсивных линиях. Стоит отметить, что проект является одним из шагов к созданию «умных» станций. Экономия ресурсов достигается за счёт новой технологии управления наружным освещением.

Разберёмся по порядку. Станция Кекоран, которую инициативная группа молодых специалистов выбрала в качестве пилотной, с малоинтенсивным движением поездов. При этом освещение осуществляется непрерывно, хотя 80% тёмного времени суток движения нет. Получается, электроэнергия тратится впустую. А это и есть те самые непроизводительные потери.

– Мы подумали: почему бы не сделать так, чтобы при приближении поезда к станции освещение включалось, а при удалении состава выключалось, – рассказывает Сергей Мирошниченко. – Сначала у нас была идея подключиться к системе оповещения о приближении поезда (СООП). Но затем решили сделать нашу систему параллельной и подключили питание освещения к релейным устройствам СЦБ. Простая схема внедрения, низкая себестоимость, исключение из технологии человеческого фактора – плюсов много!
Теперь, когда поезд заходит на участки приближения и удаления, освещение регулируется автоматически. Принцип работы аналогичен тому, как функционирует СООП. Также авторы проекта предусмотрели в своей системе тумблер принудительного включения на случай организации каких-либо технических работ в ночное время.
– Если взять в среднем, то раньше в день освещение работало по 10,8 часа. Летом – по 6 часов, зимой – по 15. Нам удалось снизить эту цифру до 5,07 часа. Это среднее время горения фонарей в сутки. Наш проект прост в реализации, поэтому его можно тиражировать как на Горьковской магистрали, так и на всей сети, – подчёркивает Сергей.
В Ижевском регионе ГЖД подходящих для проекта станций 27, на дороге найдётся больше 100, а на сети –
свыше 2000! Экономический эффект по всем магистралям может составить около 36 млн руб. в год. Расходы же минимальные – от 3 до 5 тыс. руб. в зависимости от станции.
Сергей Мирошниченко добавляет:
– Необходимо реализовать проект в первую очередь на близлежащих к нам станциях. По проторенной дорожке идти куда проще! В следующем году запланировали оборудовать ещё пять станций региона. А при поддержке руководства дороги можно выйти и на 30 в год!
Интересно, что Владислав, Евгений и Сергей специально для конкурса «Новое звено» собрали макет станции Кекоран, демонстрирующий работу автоматического освещения. Внимание привлекли, а значит, достигли цели. Теперь нам остаётся только ждать воплощения их идеи на других станциях…http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1443953&archive=48549

Что скажете?

23.11.2018, 12:04	#400 (ссылка)
KPV Super V.I.P. Регистрация: 27.09.2009 Сообщений: 598 Поблагодарил: 52 раз(а) Поблагодарили 249 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 161 Закачек: 1 Репутация: 358	Василич По типовому двухштырка для АВМ ставиться на одно место выше, и такой проблемы не возникает Пример правильной установки в 410115-ТМП, стр. 10 (на 2-м и 3-м монтажных местах двухштырки, один АВМ коробкой вверх, другой - вниз). Последний раз редактировалось KPV; 23.11.2018 в 12:10.
	0

23.11.2018, 17:19	#402 (ссылка)
Михаил Викторович Лупинос Кандидат в V.I.P. Регистрация: 21.11.2017 Адрес: екатеренбург Сообщений: 71 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 41 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 13745 Закачек: 0 Репутация: 0	А в КЯ нормально встанет?
	0

23.11.2018, 17:35	#404 (ссылка)
Михаил Викторович Лупинос Кандидат в V.I.P. Регистрация: 21.11.2017 Адрес: екатеренбург Сообщений: 71 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 41 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 13745 Закачек: 0 Репутация: 0	да мы делали чтобы 3 узп и авм на одну влазили)
	0

23.11.2018, 20:09	#405 (ссылка)
KSMKOV V.I.P. Регистрация: 27.12.2011 Сообщений: 459 Поблагодарил: 44 раз(а) Поблагодарили 93 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 4585 Закачек: 0 Репутация: 59	*Умные» станции решают* Инициативные молодые специалисты железнодорожных предприятий готовы к любым задачам компании Стать финалистом конкурса инновационных проектов сетевого масштаба – уже победа. Но только не для Сергея Мирошниченко, технолога Ижевской технологической группы технологической службы ГЖД. «Нужно идти до конца! Быть первым!» – считает он. «Автоматическое включение наружного освещения на промежуточной станции во время прохода поездов» – так называется проект, с которым молодой работник и его коллеги из Ижевского региона дороги прошли так далеко, в финал «Нового звена – 2018». Итак, команда из трёх человек: главный инженер станции Ижевск Владислав Садриев, старший электромеханик Ижевской ИЧ Евгений Мусихин и Сергей Мирошниченко. У каждого из них своя роль. Владислав – автор идеи, Евгений – практик и «золотые руки» проекта, а Сергей – ответственный за технологию. Ребята поставили перед собой глобальную задачу – к концу 2020 года снизить потребление электро-энергии на 35% за счёт оптимального использования наружного освещения на малоинтенсивных линиях. Стоит отметить, что проект является одним из шагов к созданию «умных» станций. Экономия ресурсов достигается за счёт новой технологии управления наружным освещением. Разберёмся по порядку. Станция Кекоран, которую инициативная группа молодых специалистов выбрала в качестве пилотной, с малоинтенсивным движением поездов. При этом освещение осуществляется непрерывно, хотя 80% тёмного времени суток движения нет. Получается, электроэнергия тратится впустую. А это и есть те самые непроизводительные потери. – Мы подумали: почему бы не сделать так, чтобы при приближении поезда к станции освещение включалось, а при удалении состава выключалось, – рассказывает Сергей Мирошниченко. – Сначала у нас была идея подключиться к системе оповещения о приближении поезда (СООП). Но затем решили сделать нашу систему параллельной и подключили питание освещения к релейным устройствам СЦБ. Простая схема внедрения, низкая себестоимость, исключение из технологии человеческого фактора – плюсов много! Теперь, когда поезд заходит на участки приближения и удаления, освещение регулируется автоматически. Принцип работы аналогичен тому, как функционирует СООП. Также авторы проекта предусмотрели в своей системе тумблер принудительного включения на случай организации каких-либо технических работ в ночное время. – Если взять в среднем, то раньше в день освещение работало по 10,8 часа. Летом – по 6 часов, зимой – по 15. Нам удалось снизить эту цифру до 5,07 часа. Это среднее время горения фонарей в сутки. Наш проект прост в реализации, поэтому его можно тиражировать как на Горьковской магистрали, так и на всей сети, – подчёркивает Сергей. В Ижевском регионе ГЖД подходящих для проекта станций 27, на дороге найдётся больше 100, а на сети – свыше 2000! Экономический эффект по всем магистралям может составить около 36 млн руб. в год. Расходы же минимальные – от 3 до 5 тыс. руб. в зависимости от станции. Сергей Мирошниченко добавляет: – Необходимо реализовать проект в первую очередь на близлежащих к нам станциях. По проторенной дорожке идти куда проще! В следующем году запланировали оборудовать ещё пять станций региона. А при поддержке руководства дороги можно выйти и на 30 в год! Интересно, что Владислав, Евгений и Сергей специально для конкурса «Новое звено» собрали макет станции Кекоран, демонстрирующий работу автоматического освещения. Внимание привлекли, а значит, достигли цели. Теперь нам остаётся только ждать воплощения их идеи на других станциях…http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1443953&archive=48549 Что скажете?
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)