СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.04.2015, 08:50   #106 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Я это понял. Но "поездным" кодом Ж,З кодировать нельзя. Добавить "маневровый" код в сущ систему просто невозможно.
Вы снова меня не поняли.
Я не предлагаю использовать Ж, З при манёврах.
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ. при переходе к маневровым передвижениям.
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.04.2015, 09:05   #107 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 12,884
Поблагодарил: 436 раз(а)
Поблагодарили 787 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1497
По умолчанию

1.Когда возобновлять подачу КЖ в этом случае?
2. Как быть в случаях, когда между поездными светофорами, совмещёнными с маневровыми, расположен хотя бы один маневровый?
3. Что делать в случае "стрелки в пути"?

Последний раз редактировалось tyubik; 14.04.2015 в 09:06. Причина: Добавлено сообщение
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Rafa (14.04.2015)
Старый 14.04.2015, 09:17   #108 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,808
Поблагодарил: 1312 раз(а)
Поблагодарили 1593 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ. при переходе к маневровым передвижениям.
Подачу КЖ прекращать нельзя, тк при неисправности и невозможности установки поездного маршрута согласно ИДП ДСП должен по возможности замкнуть маршрут маневровыми маршрутами. Может получиться ситуация, что мы не закодируем путь кодом КЖ поезду, отправляющемуся по ТСС или приказу. (немного нескладно написал, но, думаю, смысл понятен).
Поэтому считаю, что наиболее рациональный выход - при переходе в маневровый режим работы на локомотиве схему тяги собирать при нажатии другой, "маневровой" кнопки (не знаю, как существующая кнопка правильно зовётся). И расположить её в более удобном месте, чем "поездную" кнопку.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.04.2015, 09:55   #109 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ. при переходе к маневровым передвижениям.
При "прекращении подачи" кодового сигнала КЖ происходит переключение локомотивного светофора с КЖ на К. При существующем алгоритме эта ситуация происходит при проследовании выходного светофора, совмещенного с маневровым, сигнализирующего лунно-белым огнем. Это - плохо.
При предлагаемом алгоритме - все то же самое будет происходить в момент открытия выходного светофора, совмещенного с маневровым, на разрешающее показание (лунно-белый). Это - тоже плохо.
Выход - отключать на борту прием кодов с пути при переходе на маневровый режим.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
tyubik (14.04.2015)
Старый 14.04.2015, 11:31   #110 (ссылка)


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 574 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ

уже так давно

Rafa добавил 14.04.2015 в 12:31
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
При "прекращении подачи" кодового сигнала КЖ происходит переключение локомотивного светофора с КЖ на К.
при уходе вл-85 за выходной аналогично.

Последний раз редактировалось Rafa; 14.04.2015 в 11:31. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 14.04.2015, 11:36   #111 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,808
Поблагодарил: 1312 раз(а)
Поблагодарили 1593 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rafa
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ

уже так давно
Ты бредишь? Или веществами злоупотребляешь?
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.04.2015, 22:22   #112 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
При "прекращении подачи" кодового сигнала КЖ происходит переключение локомотивного светофора с КЖ на К. При существующем алгоритме эта ситуация происходит при проследовании выходного светофора, совмещенного с маневровым, сигнализирующего лунно-белым огнем. Это - плохо.
При предлагаемом алгоритме - все то же самое будет происходить в момент открытия выходного светофора, совмещенного с маневровым, на разрешающее показание (лунно-белый). Это - тоже плохо.
Выход - отключать на борту прием кодов с пути при переходе на маневровый режим.
То, что смена КЖ на К происходит на ходу, это плохо. Согласен. Машинист находится на стрелочной улице. За маршрутом надо следить, а не кнопки нажимать.
А в предлагаемом алгоритме, переключение КЖ-К будет происходить на стоянке. Что же плохого? Зато ошибочные проезды исключим, как при переходе с поездной работы на маневровую, так и в маневровой, при использовании кодированного пути.
Ни КЛУБ, ни САУТ сейчас, при переходе на маневры, при ошибочном начале движения под красный, не защищены.

TChM-2 добавил 14.04.2015 в 23:22
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Подачу КЖ прекращать нельзя, тк при неисправности и невозможности установки поездного маршрута согласно ИДП ДСП должен по возможности замкнуть маршрут маневровыми маршрутами. Может получиться ситуация, что мы не закодируем путь кодом КЖ поезду, отправляющемуся по ТСС или приказу. (немного нескладно написал, но, думаю, смысл понятен).
Поэтому считаю, что наиболее рациональный выход - при переходе в маневровый режим работы на локомотиве схему тяги собирать при нажатии другой, "маневровой" кнопки (не знаю, как существующая кнопка правильно зовётся). И расположить её в более удобном месте, чем "поездную" кнопку.
Лунно-белый огонь, при отправлении по приказу, на маршрутном или выходном, будет сигнализировать о приготовлении маршрута до следующего маневрового. Хотя в приказе будет сказано: "Разрешаю поезду ... отправиться ... при запрещающем ...". Будет полная аналогия, как при отправлении с некодированного пути.
Давно предлагаю, начало движения под КЖ подтверждать нажатием кнопки. При не нажатии - тягу блокировать. Не принимают.

Последний раз редактировалось TChM-2; 14.04.2015 в 22:36. Причина: Добавлено сообщение
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 01.03.2017, 17:22   #113 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Давно предлагаю, начало движения под КЖ подтверждать нажатием кнопки. При не нажатии - тягу блокировать. Не принимают.
Алгоритм: при отсутствии подтверждения при трогании под КЖ блокировать тягу до начала движения. Где нибудь применяют?
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 01.03.2017, 17:25   #114 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Алгоритм: при отсутствии подтверждения при трогании под КЖ блокировать тягу до начала движения. Где нибудь применяют?
Так ведь скорее всего предложение запатентовано!
Кто же такое применять станет?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.03.2017, 19:52   #115 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Так ведь скорее всего предложение запатентовано!
Кто же такое применять станет?
К сожалению, применяют. Что известно: МАЛС, САУТ, применялось на грузовых локомотивах (2 РБ). Оба не нажмёшь, тяга блокировалась.
Давно с Вами рассматривали алгоритм уменьшения сбоев. Тогда институт отклонил. Сейчас применяют в КЛУБах и ДКСВМ. Поэтому и статистика сбоев значительно улучшилась.
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Переезды через приема-отправочнные пути Egidijus Переездная сигнализация 24 02.11.2018 10:02
[АСИ] Алгоритм работы петель связи в системе Ebilock-950 Admin xx3 0 31.03.2017 13:50
Прием-отправочный путь для двух электропоездов glebas Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 19 28.09.2013 11:37
Разговоры по телефону на путях запрещены Андрей13 Сотовая связь 1 06.11.2010 07:21
[Статья] Алгоритм поиска отказов ТРЦ на станции Толян Статьи по СЦБ 1 28.05.2010 15:09

Ответ

Метки
алгоритм, приёмо-отправочных, путях


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4