TChM-2

Вы снова меня не поняли.
Я не предлагаю использовать Ж, З при манёврах.
Предлагаю только, при включении Б на напольном, прекращать подачу кодового сигнала КЖ. при переходе к маневровым передвижениям.

tyubik

1.Когда возобновлять подачу КЖ в этом случае?
2. Как быть в случаях, когда между поездными светофорами, совмещёнными с маневровыми, расположен хотя бы один маневровый?
3. Что делать в случае "стрелки в пути"?

Александр

Подачу КЖ прекращать нельзя, тк при неисправности и невозможности установки поездного маршрута согласно ИДП ДСП должен по возможности замкнуть маршрут маневровыми маршрутами. Может получиться ситуация, что мы не закодируем путь кодом КЖ поезду, отправляющемуся по ТСС или приказу. (немного нескладно написал, но, думаю, смысл понятен).
Поэтому считаю, что наиболее рациональный выход - при переходе в маневровый режим работы на локомотиве схему тяги собирать при нажатии другой, "маневровой" кнопки (не знаю, как существующая кнопка правильно зовётся). И расположить её в более удобном месте, чем "поездную" кнопку.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.

Николай Николаевич

При "прекращении подачи" кодового сигнала КЖ происходит переключение локомотивного светофора с КЖ на К. При существующем алгоритме эта ситуация происходит при проследовании выходного светофора, совмещенного с маневровым, сигнализирующего лунно-белым огнем. Это - плохо.
При предлагаемом алгоритме - все то же самое будет происходить в момент открытия выходного светофора, совмещенного с маневровым, на разрешающее показание (лунно-белый). Это - тоже плохо.
Выход - отключать на борту прием кодов с пути при переходе на маневровый режим.

Rafa

уже так давно

Rafa добавил 14.04.2015 в 12:31
при уходе вл-85 за выходной аналогично.

Александр

Ты бредишь? Или веществами злоупотребляешь?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.

TChM-2

То, что смена КЖ на К происходит на ходу, это плохо. Согласен. Машинист находится на стрелочной улице. За маршрутом надо следить, а не кнопки нажимать.
А в предлагаемом алгоритме, переключение КЖ-К будет происходить на стоянке. Что же плохого? Зато ошибочные проезды исключим, как при переходе с поездной работы на маневровую, так и в маневровой, при использовании кодированного пути.
Ни КЛУБ, ни САУТ сейчас, при переходе на маневры, при ошибочном начале движения под красный, не защищены.

TChM-2 добавил 14.04.2015 в 23:22
Лунно-белый огонь, при отправлении по приказу, на маршрутном или выходном, будет сигнализировать о приготовлении маршрута до следующего маневрового. Хотя в приказе будет сказано: "Разрешаю поезду ... отправиться ... при запрещающем ...". Будет полная аналогия, как при отправлении с некодированного пути.
Давно предлагаю, начало движения под КЖ подтверждать нажатием кнопки. При не нажатии - тягу блокировать. Не принимают.

TChM-2

Алгоритм: при отсутствии подтверждения при трогании под КЖ блокировать тягу до начала движения. Где нибудь применяют?

Николай Николаевич

Так ведь скорее всего предложение запатентовано!
Кто же такое применять станет?

TChM-2

К сожалению, применяют. Что известно: МАЛС, САУТ, применялось на грузовых локомотивах (2 РБ). Оба не нажмёшь, тяга блокировалась.
Давно с Вами рассматривали алгоритм уменьшения сбоев. Тогда институт отклонил. Сейчас применяют в КЛУБах и ДКСВМ. Поэтому и статистика сбоев значительно улучшилась.