Оформление результатов шунтирования - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Евгений002** · 10.08.2012, 23:32

Цитата:

Сообщение от vetal

Делается "слева" стандартная запись на проверку РЦ. В случае отсутствия шунта "слева" ШН пишет, что при наложении испытательного шунта на ответвлении изолированного участка 19СП в направлении пути № 3 контроль занятости на пульте отсутствует. Изолированный участок 19СП выключается из зависимости (централизации) без сохранения пользования сигналами. Для обеспечения шунтовой чувствительности необходимо немедленно произвести обкатку рельс на ответвлении изолированного участка 19СП в направлении пути № 3. До устранения неисправности перевод стрелки № 19, движение по ней производить после проверки фактической свободности изолированного учаска 19СП.
ДСП после выполнения обкатки данного ответвления делает "слева" запись, что выполнена обкатка на ответвлении изолированного участка 19 СП в направлении пути № 3.
ШН после выполнения плановой проверки РЦ на шунт отписывает "справа" первую (основную) запись, где указывает, что все рельсовые цепи имеют контроль занятости, кроме изолированного участка 19СП в направлении пути № 3.
Затем после обкатки этого ответвления и наличии записи ДСП в ДУ-46 об выполнении обкатки, ШН проверяет ответвление данной РЦ на шунт и если шунт имеется, то "справа" напротив своей второй записи ШН пишет, что после обкатки выполнена проверка рельсовой цепи 19 СП на шунтовую чувствительность. При наложении испытательного шунта изолированный участок 19 СП на ответвлении в направлении пути № 3 имеет на пульте контроль занятости. Изолированный участок 19 СП в зависимость (централизацию) включен.

Чего то намудрили, или выключаем или едем по сигналам после проверки фактической свободности.
По выключенной секции и так её обязаны проверять.

**IGOR77** · 11.08.2012, 12:43

Цитата:

Сообщение от vetal

Делается "слева" стандартная запись на проверку РЦ. В случае отсутствия шунта "слева" ШН пишет, что при наложении испытательного шунта на ответвлении изолированного участка 19СП в направлении пути № 3 контроль занятости на пульте отсутствует. Изолированный участок 19СП выключается из зависимости (централизации) без сохранения пользования сигналами. Для обеспечения шунтовой чувствительности необходимо немедленно произвести обкатку рельс на ответвлении изолированного участка 19СП в направлении пути № 3. До устранения неисправности перевод стрелки № 19, движение по ней производить после проверки фактической свободности изолированного учаска 19СП.
ДСП после выполнения обкатки данного ответвления делает "слева" запись, что выполнена обкатка на ответвлении изолированного участка 19 СП в направлении пути № 3.
ШН после выполнения плановой проверки РЦ на шунт отписывает "справа" первую (основную) запись, где указывает, что все рельсовые цепи имеют контроль занятости, кроме изолированного участка 19СП в направлении пути № 3.
Затем после обкатки этого ответвления и наличии записи ДСП в ДУ-46 об выполнении обкатки, ШН проверяет ответвление данной РЦ на шунт и если шунт имеется, то "справа" напротив своей второй записи ШН пишет, что после обкатки выполнена проверка рельсовой цепи 19 СП на шунтовую чувствительность. При наложении испытательного шунта изолированный участок 19 СП на ответвлении в направлении пути № 3 имеет на пульте контроль занятости. Изолированный участок 19 СП в зависимость (централизацию) включен.

Черное и белое ?
Как насчет оттенков, а), ну например.
1. Шунт пока еще есть, но рельсы ржавые, завтра может не быть.
2. Ответвление, которое без шунта входит в рельсовую цепь главного пути, да еще при этом обкатать ржавое ответвление нет возможности, да еще стрелкой не исключить выезд на ржавчину.вы уверены, что вам позволят выключить такой участок?

**Николассс74** · 11.08.2012, 12:59

У ДСП есть перечень малодеятельных участков которые необходимо в определенный период окатывать.
1. Делается запись: на обкатку, а до обкатки движение поездов по направлению туда где нет шунта производить после проверки фактической свободности.
2. Если движение туда закрыто, то можете исключить перевод стрелки по направлению туда, где нет шунта путем изъятия рабочего предохранителя и соответственно оформлением записи в ДУ-46.

Цитата:

Сообщение от IGOR77

1. Шунт пока еще есть, но рельсы ржавые, завтра может не быть.

Шунт, или есть или нет на момент проверки.

**IGOR77** · 11.08.2012, 13:06

Цитата:

Если движение туда закрыто, то можете исключить перевод стрелки по направлению туда, где нет шунта путем изъятия рабочего предохранителя и соответственно оформлением записи в ДУ-46

Есть случаи, когда исключить перевод стрелки нет возможности.

**скобарь74** · 11.08.2012, 13:17

Есть рц не на главных путях,но с переездом-как выключить?

**Николассс74** · 11.08.2012, 13:23

Цитата:

Сообщение от IGOR77

Есть случаи, когда исключить перевод стрелки нет возможности.

Почему? Главный ход? Съезд? Я написал как делаем, там где нельзя выключить только запись на фактическую проверку свободности и запись на обкатку.

**vetal** · 11.08.2012, 14:22

Цитата:

Ответвление, которое без шунта входит в рельсовую цепь главного пути, да еще при этом обкатать ржавое ответвление нет возможности, да еще стрелкой не исключить выезд на ржавчину.вы уверены, что вам позволят выключить такой участок?

Да не выключайте! Только если ЧО, с механика и старшего механика голову снимут! Если хотят брать на себя ответственность, то пусть берут и в случае развития потери шунта до транспортного происшествия будут нести ответственность за свои действия (бездействия) по закону! А оно нам (СЦБистам) надо!!! Таким образом мы прикрываем кого угодно, но не себя! Думаю дешевле путейцев с напильниками загнать на такое ответвление, чем нести убытки из-за уменьшения пропускной способности в связи с выключение РЦ по главному ходу! Зато будут и волки сыты и овцы целы, да и результат и польза будет от такой проверки!

vetal добавил 11.08.2012 в 14:52

Цитата:

Есть рц не на главных путях,но с переездом-как выключить?

Да все рашаемо, главное не умалчивать проблему и постоянно её "заострять (накалять)", так как бездействие тоже наказуемо. Ну как вариант, может напряжение на такой РЦ держать на минимуме, ведь остается еще запас "прочности" напряжения на колебания в сети и гарантированное срабатывание путевого реле. Может при этом напряжении шунт будет обеспечиваться?

vetal добавил 11.08.2012 в 15:22

Цитата:

там где нельзя выключить только запись на фактическую проверку свободности и запись на обкатку.

Думаю это годится, только если есть угроза потери шунтовой чувствительности! Например: ржавые рельсы, напресование снега, обледенение... А если выявлен факт потери шунтовой чувствительности, то нужно выключать, так как показаниям такой РЦ мы не доверяем (считаем ее неисправной)! Таким образом функции проверки условий безопасности при пропуске поездов через данную секцию и переводе стрелок, входящих в данную секцию, возлагаем на работников движения в соответствии с ТРА станции.

**Torquato Tasso** · 11.08.2012, 15:30

Цитата:

Сообщение от IGOR77

....
1. Шунт пока еще есть, но рельсы ржавые, завтра может не быть....

Рельсы не ржавые, но шунта нет -такое видел не раз, но рельсы ржавые- но шунт есть- это из области нарочно не придумаешь.

**Суховерша Алексей** · 11.08.2012, 16:50

Очень грешны ТРЦ на АБТЦ для подвижного состава типа МПТ, АГД, ПГМ, РА ...и т.д. Чтобы под ними не терялся шунт на главных путях перегонов и станций приходится содержать напряжения на ПП ТРЦ очень даже ближе к минимуму... И это на абсолютно блестящих рельсах....

**жора** · 11.08.2012, 18:00

У нас в ТРА есть перечень секций по которым ездить разрешается только после проверки свободности. Ржавчина такая что обкатку бесполезно делать. При каждой проверке на шунт обновляем запись , чтобы у ревизоров небыло вопросов

**Кабанбай Батыр** · 12.08.2012, 11:14

Цитата:

Ну как вариант, может напряжение на такой РЦ держать на минимуме, ведь остается еще запас "прочности" напряжения на колебания в сети и гарантированное срабатывание путевого реле. Может при этом напряжении шунт будет обеспечиваться?

Ну вот, приехали..., шутновая чувствительность не зависит от напряжения!

**Евгений002** · 12.08.2012, 11:19

Цитата:

Сообщение от Александр Михайлович

Ну вот, приехали..., шутновая чувствительность не зависит от напряжения!

Так то оно так, но ежели вагон на очень ржавом рельсе потеряется, не дай бог нормаль будет прЕвышена на 0,000ХХ В, за милую душу повесят на СЦБистов.

**vetal** · 12.08.2012, 11:33

Цитата:

шутновая чувствительность не зависит от напряжения!

Все просто! Меряете напряжение на путевом реле, допустим - 20 В! Накладываете шунт на рельсовую цепь, допустим напряжение упало до 12 В - реле под током, т.е. ложная свободность! Следовательно при наложении шунта напряжение на путевом падает на 67%. Вот и установите напряжение на путевом реле на 67% выше напряжения гарантированного не срабатывания путевого реле! Это не панацея и не выход! Просто у Вас будет время определиться, что делать, если есть определенные трудности с выключением или обкаткой данной РЦ.

**НиколайМ** · 12.08.2012, 11:35

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Так то оно так, но ежели вагон на очень ржавом рельсе потеряется, не дай бог нормаль будет прЕвышена на 0,000ХХ В, за милую душу повесят на СЦБистов.

...даже разбираться никто не станет....

**vetal** · 12.08.2012, 11:48

Цитата:

Сообщение от НиколайМ

...даже разбираться никто не станет....

100%!!! Свежий случай! Звонит начальник станции и говорит, что тепловоз при движении по такому-то пути показывает кратковременно ложную свободность! На мой вопрос механик сказал, что напряжение на путевом реле В НОРМЕ! Приехал на станциию и выявил, что напряжение на путевом реле выше, чем по нормали на 0,5 В. Ну это же совсем чуть-чуть - ответил мне механик! Чуть-чуть, а ответственность уже законодательная - ответил ему! Убавили напряжение на путевом реле, обкатали путь и были все довольны!

11.08.2012, 16:50	#24 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 57 Сообщений: 7,305 Поблагодарил: 1790 раз(а) Поблагодарили 2138 раз(а) Фотоальбомы: 710 Репутация: 644	Очень грешны ТРЦ на АБТЦ для подвижного состава типа МПТ, АГД, ПГМ, РА ...и т.д. Чтобы под ними не терялся шунт на главных путях перегонов и станций приходится содержать напряжения на ПП ТРЦ очень даже ближе к минимуму... И это на абсолютно блестящих рельсах.... __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
	1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Методичка= Оформление курсовых и дипломных проектов мостов	Admin	Учебные материалы железнодорожной тематики	0	18.07.2012 12:02
Оформление перевода в другое ШЧ	Андрей13	Отдел кадров	5	03.06.2012 00:16
="Железнодорожный транспорт"= [02-2012] С учетом достигнутых результатов	Admin	Ж/д статьи	0	31.05.2012 14:45
Таможенное оформление грузов и транспортных средств	Admin	Wiki	0	18.04.2012 12:10
[Полезно знать] Оформление электронного билета	Admin	Новости на сети дорог	0	31.01.2011 21:51

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

11.08.2012, 13:17	#20 (ссылка)
скобарь74 Super V.I.P. Регистрация: 04.12.2011 Сообщений: 1,130 Поблагодарил: 54 раз(а) Поблагодарили 93 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 58	Есть рц не на главных путях,но с переездом-как выключить?
	0

11.08.2012, 18:00	#25 (ссылка)
жора V.I.P. Регистрация: 20.04.2010 Сообщений: 227 Поблагодарил: 58 раз(а) Поблагодарили 43 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 15	У нас в ТРА есть перечень секций по которым ездить разрешается только после проверки свободности. Ржавчина такая что обкатку бесполезно делать. При каждой проверке на шунт обновляем запись , чтобы у ревизоров небыло вопросов
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)