Техническое заключение по случаю схода вагонов в пассажирском поезде № 144 на перегоне Таптугары - Семиозерный Могочинского территориального управления Забайкальской железной дороги
24 июня 2013 года ст. Амазар
22 июня 2013 года в 11 часов 45 минут на железобетонном мосту 6942 км пк 1 четного пути перегона Таптугары - Семиозерный двухпутного электрифицированного участка Могоча - Уруша в пассажирском поезде № 144 (вес 978 тонн, 68 осей, 17 вагонов) с
электровозом ЭП-1 № 323, приписки ТЧЭ Белогорск, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Могоча Забайкальской дирекции тяги (ТЧЦ Ерофей Павлович) в составе машиниста Березенца Сергея Владимировича 28.04.1976г.р., в должности с 02 июня 2006г., 2-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Латышева Константина Александровича, 26.04.1986г.р., в должности с 12 января 2011г., прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности, при скорости 78 км/час в режиме выбега допущен сход 4-х вагонов: 13 вагона №06328249, 14 вагона №106423461, 16 вагона №08010555, 17 вагона №08124174.
Поезд был остановлен экстренным торможением на 6942 км ПК 10 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 520 м. Габарит по соседнему 1-му главному пути не нарушен, напряжение в контактной сети не отключалось.
В результате схода повреждены: вагоны №№ 06328249, 06423461, 08010555, 08124174 в объеме текущего отцепочного ремонта,
верхнее строение пути на протяжении 150 м. Перерыв в движении поездов по второму главному пути составил 11 часов 11 минут, по первому главному пути движение не прерывалось.
Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния вагонов и электровоза, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровоз ЭП-1 № 323 приписки эксплуатационного локомотивного депо Белогорск Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Поезд №144 сформирован на станции Пенза-1 Куйбышевской железной дороги, назначением на станцию Владивосток Дальневосточной железной дороги.
Последнее техническое обслуживание поезда №144 в количестве 17 вагонов проводилось на ПТО станции Чернышевск Забайкальской ж.д., в соответствии требований инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009г. №50) и введенной в действие распоряжением
ОАО «РЖД» от 31.08.2009г. №1794.
До места схода от последнего ПТО поезд проследовал 356 км, 13 устройств КТСМ-02, 44 УКСПС, 1 КГУ без замечаний.
При обмере сошедших вагонов №06328249, 06423461, 08010555, 08124174 на станции Амазар нарушений требований вышеперечисленных инструкций не выявлено.
При проведении контрольной проверки автотормозов, на ПТО станции Ерофей Павлович, вагоны №№06341465, 06350862, 06321715, 06323125, 06423271, 06320964, 06314074, 06313886, 06363626, 06317054, 06305577, 06410633 соответствуют требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Характеристика 2-го главного пути на 6942 км ПК 1: класс пути 1 /А/3, год укладки пути 2007, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, тип скрепления КБ,
балласт щебеночный, левая кривая радиусом 1365 м, возвышение наружного рельса 20 мм, боковой износ рельсов 3 мм, спуск 1,2%о, грузонапряженность 95." млн т км бр./км в год, пропущенный тоннаж 501.7 млн. т брутто. Плети закреплены при естественной температуре: правая плеть +25°С., левая плеть +30°С. Длина плетей 865,21м правая, 864,59 левая.
Железобетонный трехпролетный мост полной длиной 32,46м, 1912 года постройки, переустроен МСП-58 в 1967 году. Для удержания плеча балластной призмы в августе 2001 года на консоли перил уложены металлические листы шириной 40 см.
На момент схода вагонов в поезде температура воздуха составляла +28°С, температура рельсов +44°С.
20 июня 2013 года 6942 км проверялся дефектоскопной тележкой РДМ-2 № 1283 (оператор Красильников В.С.). По результатам расшифровки дефектограмм результатов проверки пути средствами неразрушающего контроля дефектных рельс не выявлено.
22 июня 2013г. при контрольном проходе сетевой путеобследовательско1" станции СПС-030 (ПС Бенкевич Л.Ф.) путь на 6942 км оценен- «удовлетворительно», 150 баллов (33 неисправности 2-й степени из них перекосы - 7 шт., просадки - 6 шт., рихтовка - 6 шт., уровень - 2 шт., уширение - 14 шт. и 2 неисправности 3-й степени - уширение). На 6942 ПК 1 выявлено 2 неисправности 2-й степени по отклонению пути в плане. По результатам проходов путеизмерительных вагонов с мая по июнь т.г. на 6942 км ПК 1 наблюдается ухудшение состояния пути в плане (рост угла на 48 метре с 21 мм на 21 м до 29мм на 24м и появление угла в плане на 83 метре с параметрами 16 мм на 30м).
Натурным промером установлено: в шпальных ящиках недостаточное количество щебня, на железобетонном мосту недостаточное плечо балластной призмы с полевой стороны, на всем протяжении плети изношенные и выпавшие резиновые прокладки, ослабленная затяжка клеммных и закладных болтов, подвижка контрольных сечений рельсовой плети относительно маячных шпал до 60 мм.
В ходе расчета фактической температуры закрепления на стометровых участках согласно расчетов по смещению контрольных сечений плети относительно маячных шпал, по методике указанной в пункте 4.1.5. «инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» введенной в действие с распоряжением ОАО РЖД от 29.12.12г № 2788р (далее инструкция) на мосту 6942 км ПК 1 температура закрепления составила +12°С по правой плети и +13°С по левой плети. На соседних стометровых участках температура закрепления составила от +25°С до +72°С. В нарушении пункта 4.2.2. инструкции контроль продольных перемещений плетей бесстыкового пути по поперечным створам закрепленными постоянными реперами отсутствует
Согласно требованиям инструкции допускаемое понижение усилий затяжки клеммных болтов в процессе эксплуатации не менее 10 кгс/м. При промере на 6942 км усилия затяжки клеммных болтов по правой плети на пикете 1 составили 6-12 кгс/м, на пикете 2-4 от 4 до 6 кгс/м, по левой плети на пикете 1-3 средняя затяжка клеммных болтов от 3 до 6 кгс/м.
Из приведенных расчетов и промеров установлено, что рельсовые плети на 6942 км ПК 1 потеряли температуру закрепления и на пикетах 1-3 имеют недостаточное усилие затяжки клеммных болтов, что привело к значительной концентрации температурных напряжений в рельсовых плетях на 6942 км ПК 1.
В стыках уравнительных пролетов при температуре в рельсах 44°С зазоры в начале плети составили 4-24 мм, в конце плети 0-10 мм.
Контрольными промерами установлено, что толщина балласта на мосту 6942 км ПК 1 под подошвами шпал составляет 32 см. При этом подошвы шпал расположены до 13 см выше бортиков балластного корыта пролетных строений моста. Пунктом 2.8.4 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути ТУ-2000 не допускается укладка плети бесстыкового пути на мосту с ездой на балласте, в пределах которого подошвы шпал расположены выше бортиков балластного корыта.
Проектом усиленного капитального ремонта пути с укладкой бесстыкового пути на перегоне Таптугары-Германовский с 6936 км по6964 км четного пути № 5342-ПЖ от 2007 года на мосту 6942 км ПК 1 предусмотрено понижение отметок головки рельсов на 36 см с обеспечением толщины балласта под подошвой шпал после ремонта 36 см. При этом устранение причин препятствующих укладке плетей бесстыкового пути (наращивание бортиков пролетных строений) не предусмотрено.
При проведении расследования выявлены нарушения, способствующие возникновению данного события:
Начальник Амазарской дистанции пути Федоров С.В. при проведении инвентаризации выявил подвижку контрольных сечений рельсовой плети 6941 км ПК 8 - 6942 км ПК 7 второго пути перегона Таптугары-Семиозерный относительно маячных шпал с изменением длины стометровых участков до 60мм. В нарушение пункта 4.2.4 инструкции разрядку температурных напряжений в рельсовой плети не запланировал и не организовал.
Замечания осеннего осмотра 2012 года, проведенного под председательством ПЧЗ Закирова А.А., в части пополнения шпальных ящиков щебнем на 6941, 6942 км второго пути перегона Таптугары - Семиозерный в акте отписаны 11.11.12г
ПД Двиняниновым В.В. фиктивно. Указанные замечания выявлены повторно при проведении весеннего осмотра в период с 19 апреля по 24 апреля 2013 г. под председательством ПЧЗ Закирова А.А. Замечания по недостаточному количеству щебня в шпальных ящиках на 6941км ПК 10 - 6942 км ПК 2, при сроке устранения до 31.05.2013г, на момент схода не устранены. При проведении весеннего осмотра недостаточная ширина балластной призмы на мосту 6942 км ПК 1 не выявлена. Маркировка негодных железобетонных шпал не проведена, в том числе шпал, имеющих поперечный излом. Маркировка негодных деревянных шпал проведена с нарушением инструкции ЦГ1-410.
Весенний осмотр пути проведен не качественно, устранение выявленных замечаний и неисправностей руководством дистанции не контролируется.
Положения об организации участковой системы текущего содержания путу утвержденное распоряжением ОАО РЖД от 29.12.11 г № 2847р, в Амазарскои дистанции пути не выполняется. Обходы пути, в нарушении графика, утвержденного начальником дистанции пути на основании «Регламента обслуживания объектов инфраструктуры путевого хозяйства при участковой системе текущего содержания пути Амазарской дистанции пути», ежедневно не выполняются. Из 30 обходчиков пути ежедневно работает только 16, что не обеспечивает полный обхват протяженности путей дистанции.
Графики промеров бригадирами пути и дорожными мастерами систематически нарушаются. Бригадиром пути Сидельниковым О.В., закрепленным за участком 6936-6952 км перегона Таптугары-Семиозерный, при нормативной четырехразовой проверке в мае и июне текущего года выполнено только по одному промеру.
Дорожный мастер Двинянинов В.В. при промерах в мае и июне текущего года на 6942 км ПК замечаний не выявил. При этом 21 -22 мая вместо проведени- промера дорожным мастером переписаны в ПУ-28 неисправности пути с графики путеизмерительного вагона.
В нарушение «рекомендации проведения ревизии состояния бесстыкового пути», утвержденных распоряжением от 23 июля 2013 года № ЦПГ1-8/31, инвентаризация иод председательством начальника Амазарской дистанции пути Федорова С.В. на участке с 6936 по 6952 км перегона Таптугары - Семиозерный проведена в марте и апреле 2013 года формально. Не выявлены грубые отступления в содержании бесстыкового пути, не качественно проведен анализ подвижек и усилие затяжки рельсовых плетей, проверка журналов бесстыкового пути не проведена, мер по недопущению случаев выброса бесстыкового пути своевременно не принято. Журналы «учета службы и температурного режима рельсовых плетей», «учета подвижек рельсовых плетей» при инвентаризациях 2013 года не проверялись.
Все выше перечисленные нарушения привели к выбросу рельсошпальной решетки на длине 20 метров на величину до 840 мм в полевую сторону при
проходе пассажирского поезда № 144 с образованием горизонтального искривления путевой решетки под действием сжимающих сил под подвижным составом на железобетонном мосту.
Комиссия считает, что причиной схода в пассажирском поезде №144 явились нарушения требований пунктов 2.5.2, 2.8.3, 2.8.13 «инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. №2788р в части потери температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути, не обеспечение нормативного прижатия подошвы рельсовых плетей к основанию, не обеспечение нормативной ширины плеча балластной призмы на железобетонном мосту с ездой на балласте на 6942 км ПК 1 второго главного пути.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском поезде и отнести к учету по ответственности за Амазарской дистанцией пути Забайкальской дирекции инфраструктуры.
Почта
