СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.04.2011, 20:39   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5585 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116. Поиск неисправностей


Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116


Внимание! При сборе аварийной схемы все пункты выполнять в строгой последовательности.
1. Схема питания цепей управления и зарядки АБ от стартер - генератора (СГ) другой секции.
1.1. на исправной секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК.
1.2. выключить автомат А5 «компрессор» в кабине на неисправной секции для предупреждения выхода из строя СГ в случае пробоя диода зарядки батареи ДЗБ.
1.3. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК на исправной секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях в ручную.

2. Запуск секции тепловоза от СГ другой секции.
2.1. на работающей секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК.
2.2. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК
на работающей секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях вручную.
2.3. на работающей секции набрать котроллером машиниста (КМ) 3-5
позиций во избежание остановки дизеля при запуске.
2.4. поставить перемычку между клеммами 16/1,2 и 17/16 в правой
ВВК и произвести запуск обычным порядком.
2.5. после запуска секции эл. схему привести в нормальное состояние.



3. Обрыв или « земля » в межсекционном соединении.
При эксплуатации тепловоза включать тумблеры ТН1 «насос топливный 1» на обеих секциях.
3.1. разъединить все розетки межсекционного соединения.
3.2. включить тумблер ТРК « реле компрессора » на обеих секциях ( над рубильником АБ.
3.3. на ведомой секции поставить перемычку в пульте управления между клеммами 4/5 и ¾ (БУ, ЭПК).
3.4. на ведомой секции перевести реверсивную рукоятку в положение «назад » и проверить включение тумблера ТХ (управление холодильником).
3.5. Управлять тормозами поезда с головной кабины управления, а режимом тяги каждой секцией со своего пульта управления.

4. Повторное перегорание предохранителя ПР4 (зарядка АБ)
сразу после его замены

4.1. смену предохранителя производить только на работающем дизеле при включенном рубильнике АБ с соблюдением мер личной безопасности (пробой диода ДЗБ и замыкание АБ на якорную обмотку СГ)

5. Схема аварийного возбуждения ГГ при выходе из строя
СВ (синхронного возбудителя)

5.1. выключить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением».
5.2. вскрыть клеммную коробку СВ, снять провода с клемм и заизолировать их.
5.3. рубильник АП «аварийный переключатель», в центральной ВВК, поставить в аварийное положение.
5.4. поставить перемычку между клеммами 21/6 и 21/20 при работающем дизеле.
5.5. поставить перемычку между клеммами 21/9 и 20/20.
5.6. включить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением».
5.7. Для увеличения мощности ДГУ, под нагрузкой поставить дополнительную перемычку между клеммами 21/10 и 19/10,(возможно срабатывание автомата ВА1 «возбудитель»).

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116


Внимание! При поиске неисправности необходимо выбрать
соответствующий пункт (пример: п. 1.6. Отсутствует проворот вала дизеля), затем выполнить действия в строгой последовательности до устранения неисправности. После устранения неисправности последующие пункты не выполнять.
1. Нет запуска ДГУ
1.1. проверить состояние предельного выключателя и воздушной
захлопки.
1.2. отсутствует напряжение в ЦУ:
-проверить включение рубильника аккумуляторной батареи.
-проверить состояние перемычек АБ.
-проверить исправность каждой банки АБ с помощью лампочки от карманного
фонаря, банку, имеющую обрыв (лампочка не горит), обвести.
1.3. при включении тумблера ТН «топливный насос» на пульте управления, эл. двигатель топливопрокачивающего насоса не вращается:
-проверить исправность автомата A3 «дизель» и предохранителя ПР5 в правой
ВВК.
-проверить исправность автомата А2 «топливный насос»
-включить тумблер ТНА «топливный насос аварийный»
- включить контактор КТН в правой ВВК в ручную
- проверить состояние щеточного аппарата эл. двигателя
топливопрокачивающего насоса.
-обрыв обмотки эл. двигателя топливопрокачивающего насоса
1.4. при включении тумблера ТН «топливный насос» на пульте управления, эл. двигатель топливопрокачивающего насоса вращается, а давление топлива отсутствует:
-убедиться в исправности муфты топливопрокачивающего насоса.
-ослабить гайку нагнетательной полости топливопрокачивающего насоса
гаечным ключем на 50 при работающем эл. двигателе до появления давления
топлива.
-устранить подсос воздуха по фильтру грубой очистки топлива или по
соединению всасывающей трубы с торца топливного бака.
-затянуть регулировочную пружину предохранительного клапана на топливном
трубопроводе от топливопрокачивающего насоса к топливоподогревателю под
полами.
-неисправность топливопрокачивающего насоса.
1.5. после нажатия кнопки ПД «пуск дизеля» отсутствует прокачка масла:
»
-включить тумблер ОМН «маслопрокачивающий насос» или заклинить контактор КМН вручную в правой ВВК на 60-90 сек.
-убедиться в наличии давления масла в системе дизеля не менее 0,3 кг/см2 по манометру «давление масла после ФГО» в дизельном помещении, -включить контактор ДЗ в правой ВВК в ручную и после запуска ДГУ кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10.
1.6. отсутствует проворот вала дизеля:
-проверить положение валопроворотного механизма.
-поставить перемычку между клеммами 16/12 и 15/13 в правой ВВК.
- включить контактор ДЗ в правой ВВК в ручную и после запуска ДГУ
кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10.
-заклинить в ручную контакторы Д1 и Д2, а при слабой АБ и контактор Д1 на
второй секции и после запуска кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10.
-проверить состояние щеточного аппарата и подводящих кабелей СГ (стартер-генератора), -обрыв обмотки СГ
3. При постановке КМ на первую позицию отсутствует нагрузка ГГ.
3.1. РУ22 не подключается:
- набрать 3 позиции КМ
3.1.1. обороты ДГУ не увеличиваются:
-поставить перемычку между клеммами 6/16 и 3/7,8 в пульте управления при включенном автомате А14 (освещение).
3.1.2. обороты ДГУ увеличиваются:
-проверить наличие давления воздуха в ЦУ по манометру в тамбуре ВВК (разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста).
- проверить срабатывание реверсора ведущей секции в положение вперед, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля В или с помощью гаечного ключа на 41.
-поставить перемычку между клеммами 17/8 и 20/5 в правой ВВК. (Внимание! Отсутствует защита от перегрева теплоносителей.).
3.2. РВЗ не подключается:
Проверить включение автоматов АВУ, 1АТ, 2AT в шкафу автоматов неисправной секции.
- поставить перемычку между клеммами 14/16,17 и 20/8 в правой ВВК. (Внимание! Отсутствует защита по охлаждению ВУ и ТЭД ).
- включить РВ в ручную, (перед постановкой КМ на нулевую позицию
выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для
предупреждения подгара поездных контакторов).
3.3. Не подключаются поездные контакторы П1-П6:
- проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК.
- поставить перемычку между клеммой 29/17 и проводом 1557 блокировки контактора РВЗ в левой ВВК (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). В случае не подключения одного поездного контактора выключить соответствующий ТЭД тумблером ОМ.
3.4. Не подключается реле РУ5:
поставить перемычку между проводом 1557 блокировки контактора П6 и проводом 1218 блокировки контактора Ш, (на нулевой позиции КМ будет отсутствовать холостой ход ГГ).
заклинить реле РУ5 (на нулевой позиции КМ будет отсутствовать холостой ход ГГ).
3.5. РКВ не подключается:
- поставить перемычку между клеммами 14/3 и 10/9 (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов), -заклинить контактор РКВ (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов).
3.6. KB, BB не подключаются:
-поставить перемычку между клеммами 20/3,4 и 21,5 (перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). Внимание: выведена защита силовой цепи!
-заклинить контакторы KB, BB в ручную, (перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов).
4. Частные случаи устранения неисправностей в цепях трогания.
5.
5.1. Не включается режим тяги на ведомой секции при движении локомотива вперед, а при движении назад схема тяги собирается.
-проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК
ведомой секции.(разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста).
-проверить срабатывание реверсора ведомой секции в положение назад, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля Н или с помощью гаечного ключа на 41.
-проверить состояние блокировочных контактов реверсора ведомой секции между проводами 1451 и 1529 и в случае неисправности зашунтировать их.
-поставить на ведущей секции перемычку 18/20 и 19/16 в правой ВВК, а на ведомой секции перемычку 18/19 и 19/16 в правой ВВК.
5.2. Не включается режим тяги на ведущей секции (на ведомой секции режим тяги собирается ) при движении локомотива вперед, а при движении назад схема тяги собирается.
- проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК ведущей секции. (разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста).
- проверить срабатывание реверсора ведущей секции в положение вперед, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля В
или с помощью гаечного ключа на 41.
- проверить состояние блокировочных контактов реверсора ведущей секции между проводами 1528 и 1531 и в случае неисправности зашунтировать их.

Последний раз редактировалось Admin; 11.04.2013 в 10:55.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Валерий Камкин (21.09.2011), Виктор Балуев (27.10.2012), Виктор Бахтин (29.05.2012), Buryak (24.02.2012), Neral (14.07.2014), shanderme (11.11.2012)
Старый 29.02.2012, 23:46   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5585 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Схемы 2ТЭ116:

Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 Маршрут, 2006 Скачать


2ТЭ116__9.rar (11.22 Мб)
2TE116_08.rar (4.33 Мб)
2ТЭ116. Формуляр машиниста.doc (4.78 Мб)
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 09.12.2013 в 16:18.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Озаркив Олег (17.02.2015), SquareHead (06.02.2013)
Старый 06.06.2012, 21:49   #3 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 22.03.2009
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Записей в дневнике: 31
Репутация: 0
По умолчанию

Памятка по 2ТЭ116у

Цитата:
Порядок работы тепловоза при выезде из депо и в пути следования

1. Подготовить дизель к пуску; Проконтролируйте положение переключателя «Нагружение на реостат или тормозные резисторы» (при выходе из кабины на панели ВВК слева), чтобы он находился в положении «0»;
2. Запустить дизель и обеспечить его прогрев;
3. Вставить кассету КЛУБ-У в рабочей кабине;
4. Включить автоматы КЛУБ-У и тумблер на блоке БКР КЛУБ-У;
5. Проверить наличие штамп-справки от исправности КЛУБ-У; ввести команду К71, включить электронную карту (например нажать П 1 и два раза подтвердить) и проверить по строке состояния исправность модулей КЛУБ-У, которые должны полностью соответствовать строке состояния в штамп- справки в журнале ТУ-152.
6. Нажать «Л» на дисплее КЛУБ-У и ввести свой табельный номер; Все остальные данные неизвестны, и поэтому их обнулить.
7. Произвести приемку тормозного и другого оборудования тепловоза согласно ПТЭ;
8. После приемки включить маневровый режим КЛУБ-У кнопкой «РМП»;
9. При переходе из кабины в кабину:
• Произвести экстренное торможение;
• Изъять блокировку 367;
• Поставить ручку крана в оставляемой кабине в 5 положение (иначе при скорости выше 5 км/ч начнет сыпать песок);
• Выключить автоматы и тумблер КЛУБ-У;
• На пульте машиниста в оставляемой кабине отключить переключатель «Движение»и поставить реверсивный переключатель на ноль;
• Изъять кассету КЛУБ-У из касетоприемника;
• Перейти в другую кабину;
• Вставить кассету в кассетоприемник;
• Включить автоматы и тумблер КЛУБ-У;
• Ввести свой табельный номер в КЛУБ-У (если табельный номер один раз введен, то КЛУБ-У его запоминает и повторно вводить его не нужно даже после отключения КЛУБ-У);
• Зарядить тормозную магистраль;
• Проверить работу кранов машиниста;
• Привести в рабочее состояние пульт машиниста.
• Включить маневровый режим КЛУБ-У;
Примечание: Если забудете перенести кассету КЛУБ-У, то в движение привести тепловоз невозможно из-за непрекращающегося свистка ЭПК-150. Кроме того режимы КЛУБ-У переключаться не будут.
10. Произвести маневровые работы и подъехать под поезд, перейти из кабины в кабину;
11. В рабочей кабине включить КЛУБ-У, зарядить тормоза и произвести в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ-277 опробование тормозов;
12. После получения поездных документов, нажать кнопку «Л» на дисплее КЛУБ-У и ввести данные поезда (количество вагонов вводить на 1/3 меньше, т.к. КЛУБ-У считает длину по пассажирским вагонам);
13. Перед отправлением проконтролировать, чтобы на дисплее КЛУБ-У был установлен поездной режим;
14. Если поезд отправляется с главного пути, то включить электронную карту: В сторону Лихой П2 и два раза подтвердить, а в сторону М.Горького П1 и два раза подтвердить;
Если поезд отправляется с бокового пути, то электронную карту не включать до тех пор, пока поезд тепловоз не выедет на главный путь;
15. Для включения тяги включить переключатели «ОМ» (в обеих кабинах), переключатель «Движение» в головной кабине, проконтролировать положение тумблера «Тяга-Тормоз» в положении «Тяга», перевести реверсивный тумблер в соответствующее направление. Набрать соответствующую позицию. Проконтролировать отпуск тормоза по сигнальным лампам.
16. В пути следования охлаждение управляется автоматически, но при необходимости можно управлять и вручную (как и на старых тепловозах), переключив предварительно переключатель холодильной камеры в положение «Ручное»;
17. При следовании на боковой путь, сразу после проезда входного светофора, отключать электронную карту вводом 3-го или 4-го пути с двойным подтверждением на КЛУБе;
18. В случае погасания дисплея МСУ-ТП, или непонятного показания, или случайного нажатия кнопки «AUS» на дисплее, - если тепловоз тянет, то продолжаем движение. Контролируем работу тепловоза по приборам. Перезапустить дисплей можно в любой момент и в любом режиме тепловоза. Для этого необходимо нажать кнопку «AUS» на дисплее (если он сам не погас), подождать пока он погаснет, и передернуть автомат «Дисплей». Через 1 минуту появится рабочее изображение;
19. Если на одной или обеих секциях пропала тяга, то проверить, какие сообщения появились на дисплее МСУ-ТП, проверить правильность включения органов управления, состояние тормозной сети, КЛУБа. Если причина непонятна, то заглушить дизель на соответствующей секции, отключить автоматы «МСУ-ТП» и «Дисплей», переключить комплект УОИ на шкафу МСУ-ТП, снова включить автоматы и подождать, пока система загрузится. Далее запустить дизель и включить тягу.

Порядок управления тепловозом и работа его электрической схемы и узлов

Подготовка схемы пуска дизеля (здесь описана чисто подготовка системы МСУ-ТП, но для работы смотри, какие неполадки могут высветиться на дисплее перед запуском дизеля!)

• включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1;
• установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом;
• включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации. Если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»» и не разрешит пуск дизеля;
• в обеих кабинах включить SA8 «Управление» (с помощью ключа). МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления после включения МСУ-ТП;
• включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста);
• включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который обеспечивается стабилизированное питание обоих управляющих комплектов МСУ-ТП (УОИ) дискретных датчиков;
• включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для включения дисплея;
• Комплекты УОИ и дисплей включаются. В течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения. Затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из следующих сообщений:

Скачать полностью:

Укороченная_памятка_по_2ТЭ116у.doc (924.5 Кб)

Последний раз редактировалось Admin; 09.12.2013 в 16:19.
Бабулер вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
valvovk@mail.ru (02.04.2013)
Старый 06.06.2012, 22:31   #4 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 700
По умолчанию

ЭПК-150 последний из могикан. Всю систему локомотивной сигнализации сменили, а он всё старичок свистит!
Цитата:
Примечание: Если забудете перенести кассету КЛУБ-У, то в движение привести тепловоз невозможно из-за непрекращающегося свистка ЭПК-150

Последний раз редактировалось Balbes; 06.06.2012 в 22:37.
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.06.2012, 00:08   #5 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 06.06.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

рекомендации по несправностям эл-з 2эс4к
Пётр40 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Особенности эксплуатации тепловоза 2Тэ116 в зависимости от климатических периодов и метеорологических условий Admin Машинисту тепловоза 1 02.04.2017 17:29
Тепловоз 2ТЭ116. Регулировка и испытания электрооборудования тепловоза Admin Тяговый подвижной состав 1 23.11.2011 07:13
Поиск неисправностей в ТРЦ Андрей13 Самоучитель по обслуживанию устройств СЦБ 3 19.10.2011 07:26
ИНСТРУКЦИЯ по определению и устранению неисправностей в электрических цепях электровоза ЧС 7 Admin Тяговый подвижной состав 0 09.10.2010 07:52
Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10 Admin Локомотивное хозяйство 0 08.10.2010 08:04

Ответ

Метки
2тэ116., 2ЭС4К, аварийные, поиск, неисправностей, схемы, тепловоза, электрических, цепей


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4