Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116. Поиск неисправностей
Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116 Внимание! При сборе аварийной схемы все пункты выполнять в строгой последовательности. 1. Схема питания цепей управления и зарядки АБ от стартер - генератора (СГ) другой секции. 1.1. на исправной секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК. 1.2. выключить автомат А5 «компрессор» в кабине на неисправной секции для предупреждения выхода из строя СГ в случае пробоя диода зарядки батареи ДЗБ. 1.3. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК на исправной секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях в ручную. 2. Запуск секции тепловоза от СГ другой секции. 2.1. на работающей секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК. 2.2. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК на работающей секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях вручную. 2.3. на работающей секции набрать котроллером машиниста (КМ) 3-5 позиций во избежание остановки дизеля при запуске. 2.4. поставить перемычку между клеммами 16/1,2 и 17/16 в правой ВВК и произвести запуск обычным порядком. 2.5. после запуска секции эл. схему привести в нормальное состояние. 3. Обрыв или « земля » в межсекционном соединении. При эксплуатации тепловоза включать тумблеры ТН1 «насос топливный 1» на обеих секциях. 3.1. разъединить все розетки межсекционного соединения. 3.2. включить тумблер ТРК « реле компрессора » на обеих секциях ( над рубильником АБ. 3.3. на ведомой секции поставить перемычку в пульте управления между клеммами 4/5 и ¾ (БУ, ЭПК). 3.4. на ведомой секции перевести реверсивную рукоятку в положение «назад » и проверить включение тумблера ТХ (управление холодильником). 3.5. Управлять тормозами поезда с головной кабины управления, а режимом тяги каждой секцией со своего пульта управления. 4. Повторное перегорание предохранителя ПР4 (зарядка АБ) сразу после его замены 4.1. смену предохранителя производить только на работающем дизеле при включенном рубильнике АБ с соблюдением мер личной безопасности (пробой диода ДЗБ и замыкание АБ на якорную обмотку СГ) 5. Схема аварийного возбуждения ГГ при выходе из строя СВ (синхронного возбудителя) 5.1. выключить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением». 5.2. вскрыть клеммную коробку СВ, снять провода с клемм и заизолировать их. 5.3. рубильник АП «аварийный переключатель», в центральной ВВК, поставить в аварийное положение. 5.4. поставить перемычку между клеммами 21/6 и 21/20 при работающем дизеле. 5.5. поставить перемычку между клеммами 21/9 и 20/20. 5.6. включить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением». 5.7. Для увеличения мощности ДГУ, под нагрузкой поставить дополнительную перемычку между клеммами 21/10 и 19/10,(возможно срабатывание автомата ВА1 «возбудитель»). ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 Внимание! При поиске неисправности необходимо выбрать соответствующий пункт (пример: п. 1.6. Отсутствует проворот вала дизеля), затем выполнить действия в строгой последовательности до устранения неисправности. После устранения неисправности последующие пункты не выполнять. 1. Нет запуска ДГУ 1.1. проверить состояние предельного выключателя и воздушной захлопки. 1.2. отсутствует напряжение в ЦУ: -проверить включение рубильника аккумуляторной батареи. -проверить состояние перемычек АБ. -проверить исправность каждой банки АБ с помощью лампочки от карманного фонаря, банку, имеющую обрыв (лампочка не горит), обвести. 1.3. при включении тумблера ТН «топливный насос» на пульте управления, эл. двигатель топливопрокачивающего насоса не вращается: -проверить исправность автомата A3 «дизель» и предохранителя ПР5 в правой ВВК. -проверить исправность автомата А2 «топливный насос» -включить тумблер ТНА «топливный насос аварийный» - включить контактор КТН в правой ВВК в ручную - проверить состояние щеточного аппарата эл. двигателя топливопрокачивающего насоса. -обрыв обмотки эл. двигателя топливопрокачивающего насоса 1.4. при включении тумблера ТН «топливный насос» на пульте управления, эл. двигатель топливопрокачивающего насоса вращается, а давление топлива отсутствует: -убедиться в исправности муфты топливопрокачивающего насоса. -ослабить гайку нагнетательной полости топливопрокачивающего насоса гаечным ключем на 50 при работающем эл. двигателе до появления давления топлива. -устранить подсос воздуха по фильтру грубой очистки топлива или по соединению всасывающей трубы с торца топливного бака. -затянуть регулировочную пружину предохранительного клапана на топливном трубопроводе от топливопрокачивающего насоса к топливоподогревателю под полами. -неисправность топливопрокачивающего насоса. 1.5. после нажатия кнопки ПД «пуск дизеля» отсутствует прокачка масла: » -включить тумблер ОМН «маслопрокачивающий насос» или заклинить контактор КМН вручную в правой ВВК на 60-90 сек. -убедиться в наличии давления масла в системе дизеля не менее 0,3 кг/см2 по манометру «давление масла после ФГО» в дизельном помещении, -включить контактор ДЗ в правой ВВК в ручную и после запуска ДГУ кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10. 1.6. отсутствует проворот вала дизеля: -проверить положение валопроворотного механизма. -поставить перемычку между клеммами 16/12 и 15/13 в правой ВВК. - включить контактор ДЗ в правой ВВК в ручную и после запуска ДГУ кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10. -заклинить в ручную контакторы Д1 и Д2, а при слабой АБ и контактор Д1 на второй секции и после запуска кратковременно замкнуть реле РУ9 и РУ10. -проверить состояние щеточного аппарата и подводящих кабелей СГ (стартер-генератора), -обрыв обмотки СГ 3. При постановке КМ на первую позицию отсутствует нагрузка ГГ. 3.1. РУ22 не подключается: - набрать 3 позиции КМ 3.1.1. обороты ДГУ не увеличиваются: -поставить перемычку между клеммами 6/16 и 3/7,8 в пульте управления при включенном автомате А14 (освещение). 3.1.2. обороты ДГУ увеличиваются: -проверить наличие давления воздуха в ЦУ по манометру в тамбуре ВВК (разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста). - проверить срабатывание реверсора ведущей секции в положение вперед, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля В или с помощью гаечного ключа на 41. -поставить перемычку между клеммами 17/8 и 20/5 в правой ВВК. (Внимание! Отсутствует защита от перегрева теплоносителей.). 3.2. РВЗ не подключается: Проверить включение автоматов АВУ, 1АТ, 2AT в шкафу автоматов неисправной секции. - поставить перемычку между клеммами 14/16,17 и 20/8 в правой ВВК. (Внимание! Отсутствует защита по охлаждению ВУ и ТЭД ). - включить РВ в ручную, (перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). 3.3. Не подключаются поездные контакторы П1-П6: - проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК. - поставить перемычку между клеммой 29/17 и проводом 1557 блокировки контактора РВЗ в левой ВВК (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). В случае не подключения одного поездного контактора выключить соответствующий ТЭД тумблером ОМ. 3.4. Не подключается реле РУ5: поставить перемычку между проводом 1557 блокировки контактора П6 и проводом 1218 блокировки контактора Ш, (на нулевой позиции КМ будет отсутствовать холостой ход ГГ). заклинить реле РУ5 (на нулевой позиции КМ будет отсутствовать холостой ход ГГ). 3.5. РКВ не подключается: - поставить перемычку между клеммами 14/3 и 10/9 (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов), -заклинить контактор РКВ (Перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). 3.6. KB, BB не подключаются: -поставить перемычку между клеммами 20/3,4 и 21,5 (перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). Внимание: выведена защита силовой цепи! -заклинить контакторы KB, BB в ручную, (перед постановкой КМ на нулевую позицию выключать автомат А1 «возбудитель» с последующим включением, для предупреждения подгара поездных контакторов). 4. Частные случаи устранения неисправностей в цепях трогания. 5. 5.1. Не включается режим тяги на ведомой секции при движении локомотива вперед, а при движении назад схема тяги собирается. -проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК ведомой секции.(разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста). -проверить срабатывание реверсора ведомой секции в положение назад, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля Н или с помощью гаечного ключа на 41. -проверить состояние блокировочных контактов реверсора ведомой секции между проводами 1451 и 1529 и в случае неисправности зашунтировать их. -поставить на ведущей секции перемычку 18/20 и 19/16 в правой ВВК, а на ведомой секции перемычку 18/19 и 19/16 в правой ВВК. 5.2. Не включается режим тяги на ведущей секции (на ведомой секции режим тяги собирается ) при движении локомотива вперед, а при движении назад схема тяги собирается. - проверить наличие давления воздуха в Ц.У. по манометру в тамбуре ВВК ведущей секции. (разобщительный кран и редуктор ЦУ находятся под полами кабины машиниста). - проверить срабатывание реверсора ведущей секции в положение вперед, при необходимости переключить реверсор нажатием на грибок вентиля В или с помощью гаечного ключа на 41. - проверить состояние блокировочных контактов реверсора ведущей секции между проводами 1528 и 1531 и в случае неисправности зашунтировать их. |
Схемы 2ТЭ116:
Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 Маршрут, 2006 Скачать 2ТЭ116__9.rar (11.22 Мб) 2TE116_08.rar (4.33 Мб) 2ТЭ116. Формуляр машиниста.doc (4.78 Мб) |
Памятка по 2ТЭ116у
Цитата:
Скачать полностью: Укороченная_памятка_по_2ТЭ116у.doc (924.5 Кб) |
ЭПК-150 последний из могикан. Всю систему локомотивной сигнализации сменили, а он всё старичок свистит!
Цитата:
|
рекомендации по несправностям эл-з 2эс4к
|
Часовой пояс GMT +3, время: 00:27. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot