СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство Полезная информация для работников депо, ТЧМ, ТЧМП, ТЧМИ; общие вопросы

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.10.2010, 08:04   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5576 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10


«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10»
Эксплуатационное локомотивное депо Ишим 2005г.

МАШИНИСТ ПОМНИ!
Прежде чем обнаружить и устранить неисправность необходимо:
1. Определиться о порядке действий;
2. Поезд остановить, по возможности, на благоприятном профиле пути;
3. Если в течение 10ти минут плана действий нет, дать заявку на вспомогательный локомотив;
4. Исходя из обстоятельств, согласовав с диспетчером, закрепить поезд;
5. Набрать запас воздуха в резервуар цепей управления, или перекрыть разобщительные краны к ГР хотя бы на одной секции;
6. Радиостанцию держать во включенном состоянии;
7. Приступить к обнаружению и устранению неисправности с соблюдением техники безопасности, если неисправность выявлена и устранена - выяснить у ближайшего ДСП вопрос о высылке вспомогательного локомотива, если вспомогательный локомотив не отправлен - дать отмену об оказании помощи, если вспомогательный локомотив вышел, с места трогаться нельзя - ждать помощи.

ВВЕДЕНИЕ

Исходя из настоящей действительности, машинисту необходимо при себе в поездке иметь:
1. Плоскогубцы;
2. Две отвертки - одна большая, одна малая;
3. Набор гаечных ключей (лучше торцовые) от 12мм до 22мм;
4. Набор перемычек с зажимами типа «крокодил» длиной 600 -800мм, с различным сечением проводов от 2 мм2 до 6 мм2, в общем количестве - 10 штук;
5. Контрольная лампа - один провод 300 - 400 мм длиной, другой до 2000 мм;
6. Оголенный многожильный провод длиной 1 - 2 м;
7. «Кембрики» - отрезки длиной 50 - 60 мм полихлорвиниловой трубки диаметром 6мм - 5 штук и диаметром 10мм - 5 штук.
Все неисправности в электрических цепях сводятся к двум видам:
1. Где не должно быть контакта - он есть - эта неисправность носит название короткое замыкание (в дальнейшем КЗ);
2. Где должен быть контакт - его нет - эта неисправность носит название «Обрыв».
Как правило, последствием КЗ является «Обрыв».
Признаками КЗ является срабатывание аппаратов защиты (плавкие предохранители, срабатывание дифференциального реле, быстродействующих выключателей, реле перегрузки и т.д.)
Признаками обрыва электрических цепей являются: не включение электрических аппаратов, отсутствие тока в электрических цепях (амперметр не показывает величину тока, сигнальные лампы не горят и т.д.)
Место повреждения можно определить методом «прозвонки» с помощью контрольной лампы; с помощью «временного» предохранителя; методом разделения электрической цепи на отдельные участки, а также методом логического мышления (анализ последовательности срабатывания электрических аппаратов.
Перед изъятием предохранителя, а также перед постановкой временного необходимо выключить кнопки управления, а также выключить рубильник аккумуляторной батареи.
Проверку исправности предохранителя можно производить с помощью контрольной лампы, а также можно использовать лампу освещения ПУ, для этого необходимо изъять на ПУ крайний левый предохранитель (264-2), затем в освободившиеся зажимы вставить проверяемый предохранитель и включить выключатель освещения ПУ - загорание лампы свидетельствует об исправности предохранителя.


ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10

Ситуация: В пути следования опускается токоприемник, отключают аппараты защиты, останавливаются вспомогательные машины, схема тяги разбирается, гаснет освещение.

Действия бригады: 1. Выключить рубильник АБ и заменить предохранители 494-2 и 275-2 на временные, диаметр медной проволоки 0,8 - 1 мм, после чего включить рубильник АБ и, если при этом сгорит любой временный предохранитель:
а) Рубильник АБ выключить;
б) На панели управления изъять нижний ряд плавких
предохранителей, оставить предохранители «якорные» (150А) ; предохранители возбуждения генераторов управления 261-2 263-2(10А);
в) Вместо сгоревшего предохранителя поставить временный диаметром 0,8 - 1 мм;
г) Включить рубильник АБ и, если при этом временный предохранитель 494-2 сгорит, - КЗ возможно в проводах К51; Н92; Н73; К57, в данном случае необходимо:
1. Предохранитель 494-2 не менять;
2. Рубильник АБ оставить во включенном положении;
3. Выключить ВУ в обеих кабинах;
4. В щитке управления помощника машиниста 84-1 (85-1), провод К51 отнять и отвести в сторону, а освободившееся место соединить перемычкой с проводом К44 на кнопке «Электрические печи» (днем можно не делать это);
5. Объединить оголенным проводником нижние зажимы изъятых предохранителей;
6. Трехполюсный рубильник на панели управления поставить в среднее положение и оголенным проводником объединить освободившиеся верхние врубы;
7. Перемычкой соединить нижний зажим сгоревшего предохранителя 494-2 с объединенными зажимами изъятых предохранителей;
8. Обычным порядком поднять токоприемник, включить защиту (БВ-2; БВ-1), включить компрессоры, включить вентиляторы на высокую скорость и когда моторы вентиляторов «наберут» обороты - перемычкой соединить нижний зажим сгоревшего предохранителя 494-2 с объединенными верхними врубами трехполюсного рубильника.

Внимание — перед выключением вентиляторов данную перемычку снять!
9. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К50 – 8 для подачи питания на контроллер.

Ситуация: При выключении моторов вентиляторов опускается токоприемник, отключаются аппараты защиты. Необходимо проверить исправность батарейных предохранителей 494-2 и 275-2, если при этом выявлен сгоревшим предохранитель 275-2 (правый - минусовой), тогда:
а) Предохранитель 275-2 заменить временным, диаметром 0,8 - 1 мм;
б)Предохранитель 494-2 не ставить;
в)Включить рубильник АБ и, если при этом сгорает временный предохранитель 275-2, - КЗ внутри аккумуляторной батареи.
Необходимо собрать аварийную схему без аккумуляторной батареи, для этого необходимо:
1. Рубильник АБ выключить;
2. В ВВК № 1 от верхнего вруба шинного разъединителя 58-1 поставить перемычку на «плюсовую» шину электромагнитных контакторов вспомогательных машин;
3. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов (ПШ-5) установить в положение «низкая скорость», у контактора 42-2 перемычкой поверх дугогасительной камеры объединить «подвод» и «отвод»;
4. На пульте управления машиниста включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «Токоприемник задний»;
5. Включить принудительно вентиль безопасности 205-2, натянув поводок и закрепив его;
6. Включить выключатель освещения машинного отделения;
7. Нажать на грибок вентиля любого клапана токоприемника и, как только токоприемник поднимется, начнут работать мотор-вентиляторы, после того как лампы освещения машинного отделения загорятся полным накалом, можно отпустить грибок вентиля токоприемника.
Далее включить аппараты защиты, компрессоры.
Ситуация 1: При включении моторов - вентиляторов напряжение в цепях управления возрастает выше допустимых норм, возможно сгорание осветительных ламп.
Причина: Отсутствует контакт у размыкающего силового контакта 127-2 в цепи проводов К51 - Н80.
Выход из положения. Перемычкой объединить левый нож трехполюсного рубильника панели управления со средним ножом и вентиляторы запустить на высокую скорость. При наличии времени, контакт 127-2 в цепи проводов К51 - Н80 восстановить.
Ситуация 2: При выключении моторов - вентиляторов наблюдается резкая просадка напряжения в цепях управления, возможно отключение защиты, затем восстанавливается напряжение аккумуляторной батареи.
Причина. Нарушен контакт блокировки контактора 42-2 в цепи проводов Н73 - К57.
Выход из положения. После восстановления напряжения включить защиту, включить вентиляторы на высокую скорость и следовать до пункта назначения, при наличии времени контакт восстановить.

Ситуация 3: При выключении моторов - вентиляторов в цепях управления наблюдается резкое повышение напряжения в цепях управления примерно до 80 - 100В, возможно перегорание осветительных ламп или некоторых предохранителей.
Причина. Нарушен контакт блокировки контактора 127-2 в цепи проводов Н80 - К58.
Выход из положения. Зачистить блокировки, а при их неисправности, сгоревшие предохранители заменить с соблюдением ТБ, запустить мотор - вентиляторы на высокую скорость и не выключать до прибытия в пункт назначения, если требуется по обстановке выключить моторы - вентиляторов, необходимо предварительно объединить перемычкой левый нож со средним у трехполюсного рубильника на панели управления.

Ситуация 4: При включении моторов - вентиляторов на низкую скорость не подключается РОТ.
Необходимо. Включить моторы - вентиляторов на высокую скорость и, если при этом РОТ подключится, работать в данном режиме, но если РОТ не подключится, необходимо трехполюсный рубильник переключить в крайнее нижнее положение, если при этом РОТ подключится - работать в данном режиме, но если и при этом РОТ не подключится, необходимо при высокой скорости моторов - вентиляторов и при нахождении трехполюсного рубильника в верхнем положении замерить с помощью переключателя напряжения на зажимах генератора управления №1 и, если оно порядка 50 +/- 2В - тогда причиной не включения РОТ является обрыв в катушках РОТ или резистора Р5 (40 Ом).
При нормальном напряжении на зажимах генератора управления №1 можно попробовать включить РОТ принудительно и, если при этом появится ток подзаряда аккумуляторной батареи, РОТ оставить во включенном положении - перед выключением моторов - вентиляторов - РОТ выключить принудительно.
Если при принудительном включении РОТ, при нормальном напряжении на зажимах генератора управления №1, зарядный ток аккумуляторной батареи отсутствует - обрыв сериесной катушки РОТ.

Выход из положения:
1. Выключить рубильник АБ;
2. Выключить в среднее положение трехполюсный рубильник генераторов управления;
3. РОТ закоротить: для этого поставить усиленную перемычку с болта крепления гибкого шунта (в левом нижнем углу) на болт начала сериесной катушки (в правом верхнем углу);
4. Включить рубильник АБ, запустить моторы - вентиляторов на высокую скорость, а затем включить трехполюсный рубильник в верхнее положение.
Внимание: перед выключением моторов - вентиляторов -трехполюсный рубильник генераторов управления выключить в среднее положение.

Ситуация 5: После включения моторов вентиляторов и подключения РОТ сгорает предохранитель АБ - причина: аккумуляторная батарея подверглась глубокой разрядке, завышено напряжение ГУ.
Выход из положения: а)
1. Моторы вентиляторов не включать;
2. Выключить рубильник АБ;
3. Предохранители 494-2 и 275-2 заменить на усиленные диаметром 1,5-2 мм;
4. Включить рубильник АБ.
б) При завышенном напряжении отрегулир вать СРН.
При переполюсовке обмоток возбуждения генераторов, что случается после ремонта или после замыкания якоря РОТ при неработающих генераторах, нужно при неработающих генераторах вынуть якорные предохранители и на 2 - 3 секунды замкнуть вручную РОТ, затем разомкнуть РОТ и поставить якорные предохранители на место. Генераторы будут готовы к работе.


Ситуация 6: При включении вентиляторов на любую скорость происходит кратковременная потеря питания провода К51, возможно со срабатыванием БВ-1, БВ-2 (типа КВЦ)
Причина: Обрыв сопротивления Р142 - Р144.
Выход из положения. Объединить перемычкой верх вставки АБ (левой) с верхом вставки вспомогательных машин.
Ситуация 7: При включении вентиляторов на любую скорость горят якорные предохранители.
Причина: КЗ. в проводе К58.
Выход из положения. Переключить трёхполюсный рубильник в среднее положение и закоротить три верхние вруба перемычкой. Сменить якорные предохранители. Запустить вентиляторы на высокую скорость. После запуска вентиляторов поставить перемычку с верхних врубов на низ плюсовой вставки АБ. Перед выключением вентиляторов - перемычку снять.
Ситуация 8: При низкой скорости вентиляторов напряжение в цепях управления нормальное, а на высокой скорости напряжение ГУ1 пропадает.
Причина. Отсутствует контакт блокировки ПВВ в проводах К42 -«земля».
Зачистить блокировки или работать на низкой скорости.
При включении МВ на высокую скорость ГУ-1 дает нормальное напряжение, а при переключении на низкую скорость горит якорная вставка 2го генератора.
Причина. КЗ. в проводе К42.
Выход из положения: Работать на высокой скорости.
Возможные неисправности в цепях управления
токоприемниками
Ситуация: С пульта управления машиниста токоприемник не поднимается, сигнальные лампы не горят (на электровозах с КВЦ лампа РКЗ)
I. Проверить исправность плавкого предохранителя 270-2 и, если он сгоревший - необходимо выключить рубильник АБ, заменить предохранитель и включить рубильник АБ и, если при этом предохранитель сгорает вновь, - КЗ возможно в проводе К49 или К59, в данном конкретном случае можно выйти из положения:
1. Предохранитель 270-2 не менять;
2. Кнопку «Токоприемники» не включать;
3. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К50 - К100 (К37 - на электровозах с КВЦ) и после того как заблокируются двери ВВК и люк выхода на крышу электровоза;
4. Кнопкой «Токоприемник задний» или «Токоприемник передний» поднять требуемый токоприемник.
II. При выявлении причины отказа в подъеме токоприемника
обнаружили сгоревший предохранитель 270-2 - выключили рубильник АБ - заменили предохранитель - включили рубильник
АБ - предохранитель не сгорает - включили кнопку «Токоприемники» - предохранитель 270-2 сгорает - КЗ в проводе
К100 или К37 (на электровозах с КВЦ)
В данном случае рекомендуется общий выход из положения, который будет описан ниже.
III. Предохранитель 270-2 сгорает после включения кнопки
«Токоприемник передний» - КЗ в проводах К38 или Н104 переднего токоприемника.
1. Заменить предохранитель 270-2;
2. Включить кнопку «Токоприемники», затем кнопку «Токоприемник задний» и следовать на этом токоприемнике, для трогания с места передний токоприемник поднять принудительно.
3. Такие же действия при неисправности цепи другого токоприемника.
Так же для поднятия токоприемников можно порекомендовать общий выход из положения:
1. Кнопками управления токоприемниками на щитке управления машиниста не пользоваться, предохранитель 270-2 не менять;
2. На щитке безопасности 83-1 выключить кнопки «Токоприемник I» и «Токоприемник II»;
3. На клеммной рейке секции № 1 перемычкой объединить провода К71-Н104 или К71-Н105;
4. Вентиль безопасности 205-2 включить принудительно – натянув поводок и закрепив его;
5. Включением кнопки БВ-1 поднять токоприемник;


VI. На электровозах, оборудованных панелью 478-1 могут возникнуть следующие неисправности:
а) опускается П-5 при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1ю позицию.
Причина. Обрыв провода К59 или Н117 у замыкающей блокировки 478-1.
Выход из положения: На клеммной рейке №1 объединить провода К59 и Н117.
б) Опускается П-5 и отключается БВ-1 при наборе 1й позиции.
Причина: Обрыв провода Н104 или Н105 на катушку 478-1 реле.
Выход из положения: Расклинить якорь реле во включенном
положении.
VII Звонковая работа П-5, пантограф поднимается, падает и снова
поднимается.
Причина: Нарушена полярность катушек вентиля 205-2.
Выход из положения: Принудительно включить вентиль 205-2 или на любой катушке поменять местами провода.
Неисправности в низковольтных цепях вспомогательных
машин.
Ситуация: В пути следования остановились вспом. машины, пропала тяга, сигнальные лампы БВ-1, КВЦ, не горят, загорелась лампа АВР.
Необходимо: Выключить кнопки БВ-1; КВЦ, кнопки управления вспомогательными машинами, электропечи, затем проверить исправность предохранителя 272-2 «Вспом. машины» при этом, если он цел - обрыв в проводе К50, а если он сгоревший, тогда выключить рубильник АБ, предохранитель 272-2 заменить и включить рубильник АБ, если при этом предохранитель 272-2 сгорит вновь - КЗ в проводе К50. (А на электровозах с БВЗ-2 и КЗ в проводе К44)

Выход из положения как при обрыве провода К50, так и при КЗ в проводе К50- I
I. На электровозах оборудованных БВЗ-2
1. Предохранитель 272-2 не менять;
2. БВЗ-2 включить принудительно;
3. Кнопками «БВ-1»; «Включение БВ-2»; «Компрессоры» и управления вентиляторами не пользоваться;
4. На клеммной рейке перемычками объединить провода К51 - К71 -К69;
5. БВ-1 включить кратковременным нажатием на кнопку «Возврат БВ-1»;
6. Вентиляторы запустить с клеммной рейки, для этого объединить перемычкой провода К51 - К99 (вентиляторы будут работать в режиме «Высокая скорость»), если объединить перемычкой провода К51 - К97 вентиляторы будут работать в режиме «Низкая скорость»;
7. В зимний период времени в щитке управления помощника машиниста от кнопки «Электрические печи» провод К44 отнять и освободившееся место соединить перемычкой с проводом К51 здесь же в щитке.
II На электровозах оборудованных КВЦ
1. Предохранитель 272-2 не менять;
2. Кнопками БВ-1 и КВЦ не пользоваться;
3. На клеммной рейке перемычками объединить провода К51 - К71-К100;
4. КВЦ включить кратковременным нажатием на кнопку «Возврат КВЦ»;
5. БВ-1 включить кратковременным нажатием на кнопку «Возврат БВ-1».
Неисправности в цепях управления КВЦ; БВ-2
Ситуация № 1: При включении кнопки КВЦ на пульте машиниста сигнальная лампа КВЦ не загорается - необходимо:
1. Проверить исправность предохранителя 272-2 и, если он сгоревший:
2. Выключить рубильник АБ, заменить предохранитель 272-2 и включить рубильник АБ и, если предохранитель не сгорает:
3. Включить кнопку КВЦ и, если при этом предохранитель сгорает - КЗ возможно в проводах К100, К61.

Ситуация № 2. При включении кнопки КВЦ на пульте машиниста загорается сигнальная лампа КВЦ, при нажатии на кнопку «Возврат КВЦ», сигнальная лампа КВЦ гаснет, при включении кнопки БВ-1 на пульте машиниста сигнальная БВ-1 не загорается - при проверке выявлен сгоревший предохранитель 272-2 - КЗ возможно в проводах: К82; К77; Н148; К44; К86.
Ситуация № 3. С пульта управления машиниста КВЦ не включается, предохранитель 272-2 цел - возможен обрыв в цепях управления КВЦ, необходимо попробовать включить КВЦ с клеммной рейки, на которой перемычкой объединить провода К51 - К100 и второй перемычкой дать кратковременно питание с провода К51 на провод К82 и если КВЦ включится - следовать дальше, но если КВЦ не включится - предлагается при всех вышеперечисленных трёх ситуациях один выход из положения:
1. Сгоревший предохранитель 272-2 поменять, если он сгорел;
2. Вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1; для этого: В ВВК № 1 с «верха» контактора 40-1 поставить перемычку на «верх» контактора 41-1 (т.е. запитываем плюсовую шину электромагнитных контакторов вспомогательных машин)
3. От пакетника освещения ВВК № 1 с провода К52 поставить перемычку на плюсовую клемму удерживающей катушки БВ-1 и нажать на грибок вентиля «Возврат БВ-1» - БВ-1 должен включиться;
4. Кнопками КВЦ, «Возврат КВЦ», БВ-1, «Возврат БВ-1»,
«Компрессоры» не пользоваться;
5. На клеммной рейке объединить перемычкой провода К51 - К69.

Ситуация 4: При нажатии на кнопку «Включение БВ-2» типа БВЗ- 2, на пульте машиниста гаснет лампа БВ-2, БВ-1 с пульта не включается, при проверке оказался сгоревшим предохранитель 272-2, возможно КЗ в проводах К82, Н151, К44. Выход из положения:
1. Предохранитель 272-2 не менять;
2. БВЗ-2 включить принудительно;
3. Кнопками «Вкл. БВ-2», «Компрессоры» и управления вентиляторами не пользоваться;
4. На клеммной рейке перемычками объединить провода К50 - К69 - К71; - БВ-1 включить, нажав на кнопку «Возврат БВ 1»;
5. Вентиляторы запустить с клеммной рейки, для этого соединить перемычкой провода К50 - К97, - вентиляторы будут работать на низкой скорости; если соединить перемычкой провода К50 - К99, - вентиляторы будут работать на высокой скорости. Можно на клеммной рейке перемычкой соединить провода К87 - К97 и включить кнопку «Освещение ходовых частей» - вентиляторы будут работать на низкой скорости, если объединить К87 - К99 и включить кнопку «Освещение ходовых частей» - вентиляторы будут работать на высокой скорости.
Неисправности в цепях управления БВ-1.

Ситуация № 1: При включении кнопки БВ-1 сгорает предохранитель 272-2 - КЗ возможно в проводах К71, К85, Н30, К62.
Необходимо:
1. Предохранитель 272-2 заменить;
2. Не пользоваться кнопками «БВ-1» и «Возврат БВ-1»;
3. Для включения БВ-1 на клеммной рейке перемычкой соединить провода К98 - К50 и нажать кратковременно на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1».

Ситуация № 2: После включения кнопки «БВ-1» и нажатии на кнопку «Возврат БВ-1» сгорает предохранитель «Вспомогательных машин» 272-2 - КЗ возможно в цепи проводов Н130 (Н131); 47; Н14; Н5; Н6; К98 или межвитковое замыкание в удерживающей катушке БВ-1. Необходимо:
1. Предохранитель 272-2 заменить;
2. В ВВК № 1 от удерживающей катушки БВ-1 отнять провод от плюсовой клеммы;
3. Один конец проверенной контрольной лампы подключить к клемме пакетника освещения ВВК-1 (провод К52) и второй конец подключить к плюсовой клемме удерживающей катушки - лампа должна загореться, после чего к магнитопроводу удерживающей катушки поднести стальной предмет (реверсивную рукоятку или гаечный ключ и т.п.), если при этом эти предметы будут притягиваться со значительным усилием - удерживающая катушка исправна, если притяжение очень слабое - межвитковое замыкание в удерживающей катушке.
а) Выход из положения при исправной удерживающей катушке БВ-1: контрольную лампу снять; перемычкой соединить плюсовую клемму удерживающей катушки с клеммой пакетника освещения ВВК № 1 (провод К52) и кратковременно нажать на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1» (пакетник больше не переключать); кнопками БВ-1, «Возврат БВ-1» и управления вентиляторами не пользоваться; вентиляторы запустить с клеммной рейки, для этого перемычкой соединить провода К50 - К97 – вентиляторы будут работать на «низкой скорости», а если перемычкой соединить провода К50 - К99 - вентиляторы будут работать на «высокой скорости».
б) Выход из положения при неисправности удерживающей катушки БВ-1 (межвитковое замыкание) - необходимо перейти на контакторную защиту.

Ситуация №3: С пульта управления машиниста БВ-1 не включается, предохранитель 272-2 цел. Порядок действий локомотивной бригады:
1. Реверсивно-селективную рукоятку поставить в положение «Вперед М» и главную рукоятку КМЭ поставить на 1- позицию (возможно тормозные переключатели не установились в моторный режим), затем главную рукоятку вернуть на «нулевую» позицию и обычным порядком попытаться включить БВ-1, если попытка не увенчалась успехом тогда:
2. Попробовать включить БВ-1 с клеммной рейки, для этого: наклеммной рейке перемычкой соединить провода К51 - К98 и здесь же перемычкой дать кратковременно питание с провода К51 на провод 47, если при этом БВ-1 включится – следовать далее; но если БВ-1 не включится:
3. С соблюдением ТБ зайти в ВВК № 1, осмотреть внимательно тормозной переключатель, обратив особое внимание на исправность связи кулачкового вала с блокировочным валом, а также убедиться в нахождении тормозного переключателя в моторном режиме.
4. Осмотреть рабочую поверхность якоря и рабочую поверхность полюсов удерживающей катушки БВ-1, если обнаружены посторонние предметы (кусочки обтирочного материала, кусочки бумаги и пр.) - удалить и очистить рабочие поверхности.
5. Поставить перемычку с клеммы пакетника освещения ВВК № 1 (с провода К52) на плюсовую клемму удерживающей катушки БВ-1 и кратковременно нажать на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1», если при этом БВ-1 включится - следовать дальше, но если БВ-1 не включится тогда:
6. Поставить перемычку с «минусовой» клеммы удерживающей катушки БВ-1 на корпус (земля) и, не снимая перемычки с плюсовой клеммы кратковременно нажать на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1» - если при этом БВ-1 включится - обрыв со стороны «земли» удерживающей катушки БВ-1 - оставить перемычку с «минусовой» клеммы удерживающей катушки на корпус, снять перемычку с плюсовой клеммы и БВ-1 включить обычным порядком с пульта управления машиниста. Но если при нахождении постоянного питания на плюсовой клемме удерживающей катушки и перемычке с минусовой
клеммы на корпус, при нажатии на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1» - БВ-1 не включится, это указывает на обрыв непосредственно в обмотке и на удерживающей катушке - необходимо перейти на «Контакторную
защиту»
Контакторная защита
Данная аварийная схема собирается при неисправности удерживающей катушки БВ-1 (обрыв или межвитковое замыкание) для вывода поезда с перегона следующим порядком:
1. В нижний вырез контактного рычага БВ-1 вставить туго
(плоскогубцы или ручку большой отвертки или торцовый ключ и т.п.) и нажать на «грибок» вентиля «Возврат БВ-1» и проверить, есть ли зазор около 2- мм между якорем и полюсом удерживающей катушки, что свидетельствует о замыкании силовых контактов БВ-1.
2. С помощью редуктора зарядного давления цепей управления увеличить давление в цепях управления до 6 атм.
3. Выключить ВУ.
4. На клеммной рейке перемычкой соединить провода К98 - 47 - 8
5. На пульте управления машиниста включить кнопку БВ-1 и кратковременно нажать на кнопку «Возврат БВ-1» для включения дифференциального реле 52-1.
Работать можно на «С» и «СП» с применением ОП.
Неисправности в цепях управления компрессоров
Ситуация № 1: При включении кнопки «Компрессоры» сгорает предохранитель 272-2
Необходимо:
1. Кнопку «Компрессоры» выключить;
2. Предохранитель 272-2 заменить;
3. Контакты регулятора давления АК11Б (90-1) изолировать друг от друга бумажкой; •
4. На щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II»;
5. Включить защиту (БВ-1; КВЦ);
6. Включить кнопку «компрессоры», если при этом предохранитель 272-2 сгорит, - КЗ в проводе К69, при этом необходимо:
а) Кнопку «Компрессоры» выключить и не включать;
б)Предохранитель 272-2 заменить;
в) Провод К69 от регулятора давления отнять и отвести его в сторону, а освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 со щитка помощника машиниста или из розетки служебного пользования;
г) Кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II» на щитке
безопасности включить.

Ситуация № 2: После включения кнопки «Компрессоры» при заложенной изоляции между контактами регулятора давления предохранитель 272-2 не сгорает - убрать изоляцию и, если при этом предохранитель 272-2 сгорит - КЗ в проводе Н2.
Необходимо:
1. Кнопку «Компрессоры» выключить и далее не включать.
2. От регулятора давления провод Н2 отнять и освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 в щитке помощника или от розетки служебного пользования;
3. В щитке безопасности при выключенных кнопках «Компрессоры 1,2» перемычкой объединить провода К79 - Н154;
4. На клеммной рейке перемычкой соединить провода К79 - К69;
5. Предохранитель 272-2 заменить.

Ситуация № 3: После включения кнопки «Компрессоры» и изъятия изоляции между контактами регулятора давления предохранитель 272-2 не горит. Необходимо на щитке безопасности включить кнопку «»Компрессор I» и если при этом предохранитель 272-2 сгорит - КЗ в проводе Н154.

Выход из положения.
1. Кнопку «Компрессор I» на щитке безопасности выключить;
2. Предохранитель 272-2 заменить;
3. На щитке безопасности включить кнопку «Компрессор II»;
Работать с компрессором № 2, если недостаточно производительности - снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.

Ситуация № 4: После включения кнопки «Компрессоры», изъятии изоляции между контактами регулятора давления, включения кнопки «Компрессор I» на щитке безопасности,
предохранитель 272-2 не горит - КЗ в проводе К79 - работать с компрессором № 1 - при недостаточной производительности, снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.
Неисправности в цепях управления вентиляторами.
Ситуация № 1: При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» сгорает предохранитель 272-2 (Отключает БВ-1, КВЦ).
Необходимо: Установленным порядком сменить предохранитель 272-2, включить защиту, и включить кнопку «Высокая скорость вентиляторов» и если вентиляторы при этом будут работать нормально - продолжать следование.

Ситуация № 2: После включения вентиляторов на низкую скорость, сгорает предохранитель 272-2, и после смены предохранителя и включения вентиляторов на высокую скорость, предохранитель 272-2 сгорает вновь - неисправный провод не отыскивать и при этом: На электровозах оборудованных БК2Б:
1. Предохранитель 272-2 заменить;
2. Включить защиту;
3. Опустить токоприемник и включить кнопку «Низкая скорость вентиляторов» или «Высокая скорость вентиляторов» и если при этом предохранитель 272-2 гореть прекращает - КЗ возможно в цепи проводов Н134; К73; Н135; Н13З, в данном случае у БК302- 1 заизолировать блокировку в цепи проводов Н5 - Н134 и вентиляторами управлять обычным порядком.
Если с опущенным токоприемником при включении кнопок управления вентиляторами предохранитель 272-2 сгорит вновь, возможно КЗ в проводе Н57, тогда необходимо: В зависимости от веса поезда и профиля пути:
1. Для работы вентиляторов на низкой скорости:
а) В ВВК № 2 ПШ-5 установить принудительно в положение
низкая скорость;
б) Перемычкой у контактора 42-2 объединить «верх» и «низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры или включить принудительно;
2. Для работы вентиляторов на высокой скорости:
а) В ВВК № 2 ПШ-5 установить принудительно в положение высокая скорость и перемычкой у контактора 42-2 объединить «верх» и «низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры, или включить принудительно;
б) В ВВК № 1 у контактора 42-1 перемычкой объединить «верх» и
«низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры, или включить принудительно;
В обоих случаях вентиляторы начнут работу после включения БВ-2 или КВЦ.
Неисправности в цепях 1ой позиции КМЭ.
Ситуация № 1: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию схема не собирается, амперметры показывают «ноль»,.
Необходимо.
1. Проверить питание на контроллере машиниста, для этого нажать на кнопку «Песок» и если при этом со стороны помощника машиниста клапан подачи песка не срабатывает - питания на контроллере машиниста нет. Далее необходимо проверить исправность предохранителя ВУ и если он сгоревший:
2. Главную рукоятку контроллера КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
3. Реверсивно-селективную рукоятку поставить на «ноль»;
4. Сменить предохранитель ВУ;
5. Включить ВУ и если при этом предохранитель ВУ сгорит - КЗ в проводах Н76 (Н79) или в проводах Н110 (Н111), в этом случае необходимо:
а) ВУ выключить и предохранитель не менять;
б) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом Н11О (Н111) надеть кембрик (изоляция);
в) На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К51 (подаем питание на КМЭ)

Ситуация № 2: После постановки главной рукоятки контроллера на 1ю позицию схема не собирается, при проверке выявлен сгоревший предохранитель ВУ необходимо:
а) Реверсивно- селективную рукоятку поставить на «ноль»;
б)ВУ выключить;
в) Предохранитель ВУ заменить на временный;
г) ВУ включить;
д) Реверсивно-селективную рукоятку поставить в положение «Вперед М» и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе 3 (на электровозах с косой перемычкой)
Выход из положения при КЗ в проводе 3
1. На палец контакторного элемента реверсивно-селективного вала
с проводом 3 надеть кембрик (изоляцию);
2. Убедиться в положении тормозных переключателей, они должны находиться в моторном режиме (кулачки повернуты к осматривающему);
3. Предохранитель ВУ заменить и ВУ включить.
Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию схема не собирается, при проверке выявлен сгоревший предохранитель ВУ. Предохранитель заменили на временный, включили ВУ, и главную рукоятку поставили на Iю позицию, при этом сгорает временный предохранитель ВУ. Необходимо:
1. Главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль»,
2. Опустить токоприемник;
3. Предохранитель ВУ заменить на временный;
4. Главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом предохранитель ВУ не сгорит, - КЗ в проводе К32 (Цепь сигнальных ламп РН - если питание идет от провода 8 или провода К27)
Выход из положения: В ВВК № 1 у реле пониженного напряжения 63-1 заизолировать блок контакты или расклинить якорь у реле.
Ситуация № 4: С опущенным токоприемником после постановки главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, предохранитель ВУ сгорает вновь - КЗ в цепях Iй позиции. Необходимо:
1. Предохранитель ВУ заменить;
2. БВ-1 выключить (для разделения цепей 1ой позиции на два
участка- до блокировки 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61 (К11) и
после этой блокировки);
3. Главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию, если при этом предохранитель ВУ гореть прекращает, это ставит под подозрение исправность проводов после замыкающейся блокировки 51-1, т.е. К11 и его продолжение, провод К31 и провод Н28. Для определения конкретно поврежденного провода необходимо.
а) Выключить кнопку «Защита от буксования»;
б)Взять проверенную контрольную лампу и на клеммной рейке один конец лампы закрепить на проводе К51, а вторым концом коснуться провода К11, если при этом лампа загорится в половину накала, и возможно услышим включение контакторов - провод К11 исправный, но если при этом лампа загорится полным накалом – КЗ в проводе К11 — выход из положения: осмотреть катушки линейных контакторов, не замкнули ли клеммы катушек и далее - переполюсовка линейных контакторов;
в) Если убедились в том, что провод К11 исправен, необходимо вторым концом контрольной лампы коснуться провода К31 и если при этом лампа загорится - КЗ в проводе К31, но если лампа не загорится - КЗ в проводе Н28 (его нет на клеммной рейке).
Выход из положения при неисправности в цепях 1ой позиции после блокировки БВ-1.
I. КЗ в проводе К11 и его продолжении - способ № 1
Электровоз оборудован БВЗ-2 (управление из кабины № 1)
1. На клеммной рейке проводу К11 дать дополнительную «землю»;
2. В ВВК № 1 у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом Н50 надеть кембрик, здесь же на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же перемычкой объединить провода Н52 - Н51;
3. В ВВК № 2 принудительно включить линейные контакторы 2-2 и 17-2; у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же на клеммной рейке перемычкой соединить провода К9 - К12 (при управлении из кабины № 2 соединить провода К10 - К12).
2й способ переполюсовки линейных контакторов.
1. Под замыкающую блокировку БВ-1 (нижняя) в проводах Н53 - Н61 (К11) подложить изоляцию;
2. Отнять или заизолировать (надеть кембрик) на замыкающую блокировку 4-1 в проводах К19 - Ж (земля);
3. Заизолировать КЭ Б в минусовой шине тормозного вала или надеть кембрик на палец КЭ «О» главного вала;
4. На КР объединить провода К9 (К 10 назад) - К12 (или К19), а провод К11 соединить с «землей»;
5. Контакторы 2-2 и 17-2 включить принудительно.
II. КЗ в проводе К31 - необходимо:
1. Кнопку «защита от буксования» не включать;
2. В ВВК № 1 у контактора 4-1 на блокировочный палец с проводом К31 надеть кембрик;
3. Принудительно включить реостатный контактор 7-1;
4. Для работы ПБЗ соединить К52 с К24.
III. КЗ в проводе Н28 - необходимо:
В ВВК № 1 у реле времени 278-1 заизолировать блок контакты или расклинить якорь.
Ситуация № 5: С опущенным токоприемником и с выключенным БВ-1 при постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах до замыкающей блокировки 51-1, - необходимо:
1. Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
2. Предохранитель ВУ заменить на временный предохранитель;
3. Вскрыть КМЭ;
4. На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 надеть кембрики;
5. Главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом предохранитель ВУ гореть прекращает - КЗ в цепи провода К5 или в цепи провода К37.
Выход из положения: Кембрики оставить на месте и работать без ОП.
Ситуация № 6: При нахождении кембриков на пальцах контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами К5 и К37 после постановки главной рукоятки КМЭ на Iю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь - необходимо:
1. Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
2. Кембрики с пальцев контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 снять;
3. Предохранитель ВУ заменить;
4. От плюсовой шины главного вала КМЭ отнять провод Н235 (Н222) и отвести в сторону;
5. Главную рукоятку КМЭ поставить на 1ю позицию и если при этом предохранитель ВУ не сгорает КЗ в проводах реверсивно-
селективного вала- необходимо:
• Главную рукоятку КМЭ вернуть на «ноль»;
• Провод Н235 (Н222) заизолировать;
• В ВВК № 1 у БВ-1 заизолировать блокировку в цепи проводов Н53 - Н61 (К11) - блокировка самая нижняя у аппарата БВП-5;
• На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11;
Внимание: Реверсоры разворачивать «вручную»!
Ситуация № 7: При снятом проводе Н235 (Н222) с «плюсовой» шины и после постановки главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах главного вала -при этом необходимо сделать «переплюсовку» КМЭ - для этого:
• Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
• Предохранитель ВУ заменить;
• На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами 5; А; 8; 10; 23 надеть кембрики;
• От «минусовой» шины главного вала КМЭ отнять «земляной» провод;
• Перемычкой объединить «плюсовую» и «минусовую» шины главного вала КМЭ;
• На клеммной рейке перемычками объединить провода К4; К31; К34; К45 с «землёй».
Работать можно на «С» и «СП» соединениях тяговых двигателей с применением ОП.
Неисправности в цепях управления с 1ой позиции КМЭ по 37ю позиции.
Ситуация № 1: При переводе главной рукоятки КМЭ с 1ой позиции на 2ю позицию схема разбирается.
Подозрение: Неисправность замыкающейся блокировки контактора 4-1 в цепи проводов К19 - «земля» или обрыв в обмотках возбуждения какой-то группы тяговых двигателей.
Необходимо:
1. На клеммной рейке объединить перемычкой провод К19 -
«земля»;
2. Главную рукоятку КМЭ с 1ой позиции перевести на позицию 2 и если при этом схема будет работать нормально, следовать дальше, но если схема будет разбираться вновь - обрыв в цепи обмоток возбуждения какой-нибудь пары тяговых двигателей: необходимо «прозвонить» цепь тяговых двигателей на обрыв.
Ситуация № 2: При попозиционном перемещении главной рукоятки КМЭ с Ги позиции в сторону 16ой позиции на какой-то из них сгорает предохранитель ВУ - необходимо позицию заметить и согласно развертки главного вала КМЭ определить, какой контактор на данной позиции должен включаться и с соблюдением ТБ следует осмотреть катушку вентиля данного контактора (возможно замыкание наконечников проводов) и если этого не обнаружено - необходимо оба провода от катушки вентиля данного контактора отнять и контактор включить принудительно.
Ситуация № 2а: Неравномерный прирост тока по позициям на «С» соединении; причина - не включаются отдельные реостатные контакторы. Выход: На КР соединить между собой провода К4, К31,К34,К45.
Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ с 16ой позиции на 17ю позицию нет перехода, т.е. КСПО не разворачивается в положение «СП» - «П», в данной ситуации необходимо попробовать: на клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю», после чего главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом КСПО развернется в положение «СП» -«П», следовать дальше, но если разворота КСПО не произойдет -следует остановиться на благоприятном профиле пути для взятия поезда с места. Затем с соблюдением ТБ внимательно осмотреть подводящие и отводящие провода на катушках вентилей привода КСПО, если обнаружено повреждение провода - устранить; но если ничего обнаружить не удалось - нажатием на два «грибка» вентилей привода КСПО развернуть КСПО в положение «СП» - «П» после чего отверткой расклинить зубчатую передачу привода КСПО, но если чувствуется кое-какое ослабление, для более надежного закрепления КСПО в положении «СП» - «П», необходимо.
1. Вскрыть крышку вентиля выключающего типа (по габаритам больший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;
2. Затем вскрыть крышку вентиля включающего типа (габаритом меньший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;
3. На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю».
Ситуация № 4: При переводе главной рукоятки КМЭ с 16ой на 17ю позиции сгорает предохранитель ВУ и схема разбирается КЗ в проводах 7, К28, Н68. Необходимо:
1. Главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль»;
2. Предохранитель ВУ заменить;
3. Прозвонить клеммной рейке провода 7, К28, Н68 или вскрыть
КМЭ;
4. На пальцы контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами 5 и 8 надеть кембрики;
5. После чего главную рукоятку КМЭ поставить на позицию 1 и после этого на позицию 17 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе 7, но если предохранитель ВУ не сгорает – снять кембрик с пальца КМЭ провода 5 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе Н68, а если не сгорит - КЗ в проводе К28.
Выход из положения:
I. КЗ - в проводе 7 - необходимо:
1. У контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 7 отнять два провода и освободившееся место соединить перемычкой с проводом 5 главного вала КМЭ (чтобы КСПО на 28й не пошел назад);
2. В ВВК № 1 от катушек вентилей привода КСПО отнять провод 7 и освободившиеся места перемычками соединить с проводом 5 на блок барабане КСПО;
3. На блок барабане КСП1 на палец блокировки с проводом 5 надеть кембрик (чтобы КСПО не работал «звонком»), здесь же перемычкой на блок барабане объединить провода К34 - К45;
4. У контактора 8-1 на блокировочный палец с проводом 7 надеть кембрик.
Работать можно на всех соединениях
II. КЗ - в проводе Н68 - необходимо:
1. На блокировочном барабане КСП1 на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;
2. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;
3. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К25 - К27
III. КЗ - в проводе К28 - необходимо:
1. Осмотреть замыкание проводов у вентиля 20-2;
2. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом К28 надеть кембрик - работать без уравнительного контактора 20-2.
Ситуация № 5: При постановке 17ой позиции кузов № 2 теряет силу тяги (амперметр кабины № 2 показывает отсутствие тока).
Причина - выключение контактора 2-2 или 17-2 (или оба вместе) из-за отсутствия контакта в блокировках ОДII Выход - объединить на КР провода К11 - К21 - К22

Ситуация № 6: При постановке главной рукоятки КМЭ на 27ю позицию сгорает предохранитель ВУ - схема разбирается - КЗ в проводе 10. Необходимо не останавливаться, вскрыть контроллер машиниста и на палец контакторного элемента главного вала с проводом 10 надеть кембрик, следовать на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.
При наличии времени можно собрать аварийную схему для работы на всех соединениях для этого:
1. Осмотреть положение проводов у вентиля 8-1, 8-2;
2. Кембрик на палец контакторного элемента главного вала контроллера с проводом 10 оставить;
3. В ВВК № 1 у КСПI на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10 надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8-1 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом 4 (блокировка 8-1 в цепи проводов 4 - К23);
4. В ВВК № 2 у КСПII на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10- надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8- 2 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом К23 (блокировка 8-2 в цепи проводов К23 - 24).
Ситуация № 7: При постановке главной рукоятки КМЭ с 27ой позиции на 28ю позицию сгорает предохранитель ВУ - КЗ возможно в проводах: 4; 24; К23; К92 - выход из положения:
1. Главную рукоятку перевести на «ноль»;
2. Предохранитель ВУ заменить;
3. Работать на «С» и «СП» соединениях ТЭД с применением ОП.
Ситуация № 8: При постановке главной рукоятки КМЭ на 37ю
позицию наблюдается «звонковая» работа КСПI и КСПII -возможно отключение защиты; причина нарушен - контакт замыкающей блокировки контактора 10-1 в цепи проводов 4 - 24 -выход из положения: на клеммной рейке перемычкой объединить провода 4-24.
При постановке 37ой позиции пропадает ток якоря, возбуждение остается. При сбросе на 36ю позицию отключает БВ-1.
Причина: Не включился контактор 1-1,2-1, 1-2.
Выход: Следовать на «СП» соединении.
Ситуация № 9: При постановке тормозной рукоятки на позицию ОП1 сгорает предохранитель ВУ - неисправность не отыскивать, работать в режиме полного поля тяговых двигателей.
Ситуация № 10: При сбросе главной рукоятки контроллера машиниста с параллельного соединения ТЭД на сериесно-параллельное соединение наблюдается полный разбор схемы -причина: не выключился один из уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2.
Необходимо: с соблюдением ТБ осмотреть данные контакторы и принудительно отключить включенный контактор.
Ситуация № 11: При сбросе главной рукоятки КМЭ с «П» соединения на «ноль» в один прием, при этом после постановки главной рукоятки на 1ю позицию схема не собирается, поэтому при выявлении причины отказа в сборе схемы необходимо, кроме мероприятий указанных в разделе: «Неисправности в цепях Iй позиции» обратить внимание на положение уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2, если обнаружен один из контакторов включен, выключить его принудительно: для этого у этого контактора снять дугогасительную камеру и при помощи зубила или отвертки разъединить силовые контакты или изъять высоковольтные предохранители 308-1 (2 шт.) и 308-2 (1 шт.) и на клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11.
Неисправности в крышевом оборудовании электровоза.
Ситуация № 1: При следовании с поездом исчезло напряжение в контактной сети (киловольтметры показывают «ноль»; вспомогательные машины останавливаются и т.д.) Необходимо: Через дежурного ближайшей станции по радиосвязи выяснить причину отсутствия напряжения в контактной сети и если конкретной причины нет, проверить исправность крышевого оборудования:
1. Не опустился ли П-5;
2. Сбросить контроллер на «0» и наблюдать за крышей и за стрелкой КV. Наличие дуги и колебание стрелок прибора говорит о КЗ. на электровозе. При отсутствии явных признаков повреждения произвести «прозвонку»:
Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза на КЗ и обрыв.
Необходимо.
1. Взять проверенную контрольную лампу;
2. Один конец контрольной лампы закрепить на клемме пакетника освещения ВВК № 1 (провод К52), второй конец закрепить на подводящих кабелях БВ-1 - лампа должна загореться при открытых дверях ВВК;
3. Закрыть двери ВВК № 1 и если при этом контрольная лампа погаснет - обрыв в крышевом оборудовании электровоза - выход из положения - дать заявку на вспомогательный локомотив; но если лампа продолжает гореть – необходимо закрыть двери ВВК № 2 и если при этом лампа погаснет - крышевое оборудование исправно, но если продолжает гореть - тогда в крышевом оборудовании КЗ.
4. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-1 и его выключить, и если при этом лампа погаснет - КЗ в цепи «Токоприемник № 1» - выход из положения: разъединитель 47-1 оставить в выключенном положении, на щитке безопасности выключить кнопку «Токоприемник I» и работать с токоприемником № 2, но если при выключенном разъединителе 47-1 лампа гореть продолжает - разъединитель 47-1 включить в нормальное положение и тогда:
5. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-2 и его выключить, если при этом контрольная лампа погаснет - КЗ в цепи токоприемника № 2 - работать с токоприемником № 1; но если лампа не погасла – разъединитель 47-2 включить в нормальное положение, и тогда:
6. От заземляющего контактора 46-2 отнять тонкий кабель Р52 (добавочное сопротивление к катушке РКЗ105-2) закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом лампа не погасла – кабель поставить на место, и тогда.
7. ВВК № 1 от «подвода» БВ-1 отнять два тонких кабеля, закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом контрольная лампа погаснет, тогда тонкие кабели отвести в сторону, если на «подводе» БВ-1 один тонкий кабель, тогда второй стоит на главном вводе, отнять его оттуда и если лампа погаснет - вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1, но если при снятии тонких кабелей при закрытых дверях ВВК № 1 и ВВК № 2 лампа продолжает гореть - КЗ в крышевом оборудовании электровоза - дать заявку на вспомогательный локомотив.
Внимание: На некоторых электровозах (с БВЗ-2) на БВ-1 нет ни одного тонкого кабеля. В этом случае вскрыть главный ввод (над вентилятором № 1) и отнять один или два тонких кабеля там. Один кабель идет на нож 58-1 и далее к сопротивлениям электросчетчиков и киловольтметру, второй кабель идет на Р79 -Р80 и далее на БВ-2. При погасании лампы вспом. машины поставить под защиту БВ-1:
1. Объединить верх (подводящий) провод 40-1 или 40-2 с питающей шиной вспом. машин;
2. На кл. рейке провод К44 объединить с К50;
3. Выключить БВЗ-2 кнопкой «Отключение БВ-2» и не включать БВЗ-2;
4. Включить кнопку КВЦ (на электровозах с КВЦ) для включения
БВ-1;
5. БВ-1 включить обычным порядком.
На некоторых электровозах на БВЗ-2 идет отдельный ввод во втором кузове от крышевой шины. Поэтому контрольная лампа при отсоединении тонкого кабеля от главного ввода может гореть -КЗ., дать заявку на вспомогательный локомотив.
Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин.
Ситуация № 1: При включении БВ-2 (КВЦ) сразу происходит отключение защиты - причина: КЗ в «плюсовой» шине и стойках контакторов вспомогательных машин и электропечей. Необходимо тщательно осмотреть электромагнитные контакторы вспомогательных машин, обратив особое внимание на чистоту и отсутствие потемневших пятен на стойках контакторов, а также, нет ли поджога на дугогасительных катушках контакторов, закопченных пятен, следов переброса электрической дуги, если вышеперечисленных признаков нет, необходимо для работы вспомогательных машин использовать контакторы 40-1 и 40-2 -для этого:
1. БВ-2 (КВЦ) не включать;
2. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение «низкая скорость» и поставить перемычку с «верха» контактора 40-2 на «низ» контактора 42-2 (на гибкий медный шунт) - вентиляторы начнут работать на низкой скорости после включения БВ-1. Здесь же от «низа» контактора 40-2 отнять кабель и отвести в сторону, а освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-2 (компрессор № 2 будет работать при включении контактора 40-2).
3. В ВВК № 1 у контактора 40-1 снять кабель с «низа» и отвести его в сторону и освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-1 (компрессор № 1 будет работать при включении контактора 40-1)
4. Кнопками «Компрессоры» и управления вентиляторами не
пользоваться;
5. На щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II»;
6. На клеммной рейке № 1 проверить наличие провода Н2 и если он есть, тогда здесь же перемычкой объединить провод Н2 с проводом К81 и провод К69 соединить с проводом К50, контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться при включении регулятора давления (90-1).
На всех электровозах заизолировать блокировку 42-2 в проводах Н73 - К57.
Если на клеммной рейке № 1 провода Н2 нет, тогда от регулятора давления (90-1) отнять провод Н2 и освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 со щитка помощника машиниста или с проводом К53 с бытовой розетки и на клеммной рейке перемычкой соединить провод К69 с проводом К81 -контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться регулятором давления 90-1.
Ситуация № 2: При включении кнопки «Компрессоры» отключает защита (БВ-2 или КВЦ)
Необходимо. На щитке безопасности выключить кнопку «Компрессор I», восстановить защиту (БВ-2 или КВЦ) и включить кнопку «Компрессоры» и если при этом прекращается отключение защиты - КЗ в цепи двигателя компрессора № 1 - работать с компрессором № 2 - при недостаточной производительности снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.
Если при выключенной кнопке «Компрессор I» на щитке безопасности, после включения кнопки «Компрессоры» защита (БВ-2 или КВЦ) отключает вновь - КЗ в цепи двигателя компрессора № 2 - необходимо кнопку «Компрессор I» на щитке безопасности включить и выключить кнопку «Компрессор II», восстановить защиту, включить кнопку «Компрессоры» и работать с компрессором № 1, при недостаточной производительности снять фильтры с цилиндров низкого давления.
Ситуация № 3: При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» или кнопки «Высокая скорость вентиляторов» происходит отключение защиты (БВ-2 или КВЦ) - необходимо:
1. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение высокая скорость вентиляторов и сделать контактор 42-2 не включающимся (между якорем и сердечником катушки положить авторучку), после с пульта машиниста включить вентиляторы на высокую скорость и если при этом отключение защиты не наблюдается - КЗ - в цепи двигателя вентилятора № 2 - работать с вентилятором № 1 - необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 2 остались без охлаждения. Если при выключенном контакторе 42-2 при включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» защита отключает вновь - КЗ в цепи двигателя вентилятора № 1 - необходимо у контактора 42-2 авторучку убрать и положить её между якорем и сердечником у контактора 42-1 и включить вентиляторы на высокую скорость, предварительно переключив трёхполюсный рубильник на панели управления в крайнее нижнее положение, -необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 1 остались без охлаждения. При эксплуатации электровоза при одной вентиляционной установке необходимо определиться с весом поезда, с профилем пути, с расстоянием до конечного пункта, с температурой окружающей среды, машинист должен определиться, довести поезд до ближайшей станции или до конечного пункта и при ведении поезда чаще использовать режим выбега и следования с «низшим» соединением тяговых двигателей после разгона на «высшем» соединении тяговых двигателей.
При невозможности следования на одном вентиляторе и при наличии времени можно прозвонить неисправную цепь: 1. Цепь МВ-1 - на пусковой панели 56-1 сзади с левого нижнего болта № 2 отнять два кабеля. Проверенной контрольной лампой взять плюс с блокировки 58-1, а другим концом поочередно касаться всех 3х клемм пусковой панели. Если лампа загорится, то КЗ. искать не надо.
Выход: отнятые два кабеля соединить вне пусковой панели и
заизолировать. Включить низкую скорость и следовать дальше.
Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то прозвонить отнятые кабели.
Если КЗ. в МВ-1 - осмотреть двигатель МВ-1 (возможно выпадение щетки из щеткодержателей и касание на смотровой щиток).
2. При КЗ. в цепи МВ-2 надо отнять от нижней клеммы № 2 пусковой панели якорный кабель, отвести его. Прозвонить все клеммы пусковой панели 56-2. Если лампа загорится при касании любой клеммы, то место КЗ. не искать. Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то КЗ в цепи МВ-2 -осмотреть двигатель.
Выход: отнятый якорный кабель соединить перемычкой с «+» 40-2
или с верхом 1-2, ПШ-5 включить на низкую скорость. Кнопки
вентиляторов не включать.
Неисправности в силовых цепях тяговых двигателей.
Ситуация № 1: При включении БВ-1 происходит отключение
защиты - необходимо:
1. В ВВК № 1 тщательно осмотреть: контактор 3-1; контактор 40-1; катушку реле рекуперации 62-1; контактор 2-1; контакторный элемент 30-0; стойку ОД2.
2. В ВВК № 2 тщательно осмотреть: контактор 40-2; контактор 1-2.
Признаками повреждения вышеуказанных аппаратов, вызывающих отключение защиты, являются темные пятна на стойках аппаратов, осыпание изоляции, обгар дугогасительных катушек, закопченность дугогасительных камер и т.п.
Выход из положения при повреждении одного из вышеуказанных аппаратов:
а) Поврежден контактор 40-1 или 40-2, необходимо: от «верха» контактора отнять кабель, отвести его в сторону и заизолировать.
б) Поврежден контактор 3-1 необходимо: от «низа» контактора 4-1 отнять и отогнуть перемычку, от «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, тонкий кабель отвести в сторону, толстый кабель поставить на «низ» контакт ра 4-1 (езда на всех соединениях)
в) Повреждена катушка реле рекуперации 62-1 (почернение катушки, осыпание изоляции) необходимо оба провода от катушки реле рекуперации отнять и развести их в стороны.
г) Поврежден контакторный элемент 30-0, необходимо: от «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0.
д) Поврежден контактор 2-1, необходимо: от «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контактора 2-1 отнять кабель и перемычку - перемычку отогнуть, кабель поставить на «низ» контактора 1-1 (Езда на всех соединениях).
е) Повреждена стойка ОД2 - необходимо: от нижнего левого вруба ОД2 отнять три кабеля и соединить их вместе и заизолировать.
ж) Поврежден контактор 1-2 - необходимо: кабели с «низа» и «верха» контактора 1-2 отнять и отвести их в стороны и заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения контактора 20-2 (Езда на всех соединениях).
Ситуация № 2: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию или на одной из реостатных позиций отключает защита (БВ-1) - причина КЗ в силовых цепях тяговых двигателей.
Ниже приводится порядок определения места повреждения и выход из положения.
I. С соблюдением ТБ в обоих ВВК ножи ОД поставить в среднее положение, поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку контроллера поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в 1ой или 2ой группах пусковых резисторов - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:
а) С соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-1 группового переключателя КСП1;
б) Нажав на «грибки» вентилей привода КСП1, установить его в положение «П» - соединения и между разомкнувшимися контактами 22-1 заложить резиновую перчатку, после чего КСП1 вернуть в исходное положение;
в) Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в 1ой группе пусковых резисторов, если отключение защиты прекращается - КЗ во 2ой группе пусковых сопротивлений.

Выход из положения при КЗ в Iой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
2. На блок барабане КСП1 объединить перемычкой провода К11 - Н54 (с 1ой позиции будут включаться линейные контакторы 1-1 и 2-1)
3. Изъять якоря у вентилей контакторов 3-1 и 8-1. Езда на «С» и
«СП» соединениях с применением ОП.
Выход из положения при КЗ во IIой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
2. Включить принудительно уравнительный контактор 8-1 и у него на блокировочный палец с проводом 8 или 7 одеть кембрик;
3. Изъять якоря вентилей контакторов 1-1 и 10-1;
4. Отнять кабель Р8 с «низа» контактора 8-1 или 10-1, если его там нет, он устанавливается у шунта амперметра 69-1. Езда на всех соединениях.
При определенных условиях (повреждение более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) выводятся обе группы пусковых сопротивлений.
Вывод обоих ГРУПП пусковых сопротивлений и контакторов 1го кузова.
1. От реле перегрузки 65-1 отнять кабель, идущий к ножу ОД1-2, надрезать оплетку кондуита и высвободить данный кабель и его поставить на контакторный элемент 30-0 верх КСПО и на блокировочный палец у КСПО с проводом К28 или К29 надеть кембрик (чтоб не включался контактор 20-2)
2. Изъять якорь у вентиля контактора 3-1. Езда на «С» и «СП» соединениях, при этом переход на «СП» соединение при скорости не ниже 25 км/час, перед «сбросом» главной рукоятки КМЭ на «ноль» - выключить БВ-1 (без применения кнопки «Возврат БВ-1»)
II. При нахождении в среднем положении ножей ОД обеих кузовов при поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1) и постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию защита (БВ-1) не отключает - значит Iм и 2м группы пусковых сопротивлений исправны - необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на 17ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в Шей или IVой группах пусковых сопротивлений.
Для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений - необходимо.
1. В ВВК № 2 с соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-2, после чего нажать на «грибки» вентилей привода КСПII и после размыкания контактов 22-2 заложить между ними резиновую перчатку, и вернуть КСПII в исходное положение;
2. Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию, дать выдержку и рукоятку поставить на 17ю позицию, и если при этом произойдет тотключение защиты - КЗ в Шси группе пусковых сопротивлений, если отключение защиты не происходит - КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений.
Выход из положения при КЗ в IIIеи группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
2. Изъять якорь у контактора 8-2;
3. Снять кабель с «низа» контактора 3-2 и поставить его на «низ» контактора 1-2.
Езда на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.
Выход из положения при КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
2. Отнять по одному проводу от катушек у вентилей кон-ров 1-2 и 10-2;
3. Контактор 8-2 включить принудительно;
4. Отнять кабель РЗО от «низа» контактора 8-2 или 10-2, если данного кабеля РЗО здесь нет, он стоит на «верху» контактора 2- 2, снять его оттуда.
Езда на всех соединениях.
При определенных обстоятельствах (при неисправности более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) - выводят обе группы пусковых сопротивлений и контакторы второго кузова.
Вывод обоих групп Р пуск II кузова:
1. От «низа» контактора 2-2 отнять перемычку, идущую к шунту амперметра 69-2 и поставить её на «низ» контактора 3-2;
2. Отнять по одному проводу от катушек вентилей кон-ров 1-2; 3-2; и 20-2
Езда на «С» и «СП» соединениях.
III. При нахождении ножей ОД в среднем положении, поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, затем на 17ю отключения защиты не происходит - вывод: четыре группы пусковых сопротивлений исправны - главную рукоятку КМЭ перевести на 28ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82 или Р83 - Р84 - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:
1. В ВВК № 1 с соблюдением ТБ включить все ножи ОД в нормальное положение, поднять токоприемник, включить защиту и главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82, а если не произойдет -КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84.

Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р81-Р82.
В ВВК № 1 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-1 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить.
При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути.

Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р83-Р84.
В ВВК № 2 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-2 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить. Может быть тонкий кабель Р84 на верху 17-2 или 25-2.
При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути.
IV. При отключенных ножах всех ОД и поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Гю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 17ю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 28ю позицию, отключения защиты не происходит - КЗ в моторной группе тяговых двигателей - необходимо:
1. В ВВК № 1 с соблюдением ТБ включить ножи ОД 1-2 в нормальное положение «вверх»;
2. В ВВК № 2 с соблюдением ТБ включить ножи ОД5-6 в нормальное положение «вверх»;
3. Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1), а главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в цепи 1 - 2 ТЭД, но если отключения защиты не произойдет, главную рукоятку КМЭ перевести на 17ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в цепи 5-6 ТЭД.
V. При поднятом токоприемнике, ножи ОД 1-2 и ОД5-6 находятся в «нормальном» положении, включенной защите (БВ-1) при постановке главной рукоятки КМЭ на 17ю позицию защита не отключает - КЗ в цепи 3-4 ТЭД или 7-8 ТЭД - необходимо:
1. Ножи ОД2 и ОДЗ-4 поставить в крайнее нижнее положение;
2. Ножи ОД7-8 поставить в нормальное положение;
3. Поднять токоприемник, включить защиту и главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом схема собирается
и электровоз «пойдет» - КЗ в цепи 3-4 ТЭД, но если отключение произойдет вновь - «не повезло» С соблюдением ТБ в ВВК № 1 ножи ОД2 и ОДЗ-4 поставить в «верхнее положение», а ножи ОД7-8 поставить в крайнее нижнее положение.
И так мы «прозвонили» цепи ТЭД на КЗ высоким напряжением и вышли из положения.
Можно «звонить» цепь ТЭД на КЗ низким напряжением.

VI. «Прозвонка» цепей ТЭД на КЗ низким напряжением.
1. Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 -пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на «верх» контактора 4-1, если при этом лампа загорится - КЗ в цепи ТЭД кузова № 1, не горит - КЗ. в цепи ТЭД кузова № 2;
2. Лампа загорелась - необходимо ножи ОД2; ОД1; ОД 1-2 и ОДЗ-4 поставить в среднее положение и если при этом лампа продолжает гореть, КЗ в пусковых сопротивлениях -необходимо нажатием на оба «грибка» вентилей привода КСПI Ра вернуть его в положение «П» - соединения и если при этом лампа продолжает гореть - КЗ в Iой группе пусковых сопротивлений, а если погаснет - КЗ во IIой группе пусковых сопротивлений.
3. При отключении ножей ОД2; ОД1; ОД 1-2; ОДЗ-4 контрольная лампа погасла - необходимо нажать на оба «грибка» вентилей привода КСПI и если после «разворота» КСПI в положение «П» - соединение контрольная лампа загорится - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р92, но если лампа не загорается - КЗ в моторной группе - необходимо КСШ вернуть в исходное положение и далее:
4. Включить ножи ОД1-2 в нормальное положение - если при этом лампа загорится - КЗ в цепи 1 - 2 ТЭД, но если лампа при этом не загорится - КЗ в цепи 3-4 ТЭД.
5. При выше указанном подключении по пункту № 1 контрольная лампа не загорается - КЗ в цепи ТЭД кузова № 2 - необходимо:
6. С соблюдением ТБ в ВВК № 2 один конец контрольной лампы закрепить на проводе К51 с обратной стороны ПУ, а второй конец закрепить на «верх» контактора 3-2 и если при этом лампа загорится - КЗ в Шси или IVой группах пусковых сопротивлений - для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений необходимо нажать на оба «грибка» вентилей привода КСПII и если после «разворота» КСПНII в положение «П» лампа продолжает гореть - КЗ в IIIеи группе пусковых сопротивлений, а если лампа погаснет - КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений.
7. Если при подключении контрольной лампы в цепь провода К51 -«верх» контактора 3-2 - лампа не загорается – пусковые сопротивления IIIеи и IVой групп целы - необходимо нажать на два «грибка» вентилей привода КСПII и если после «разворота» КСПII в положение «П» лампа загорится - КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84, но если лампа не загорится - переходные сопротивления Р83 - Р84 исправны - КСПII вернуть в исходное положение. Неисправность в моторной группе.
8. Нажав на «грибок» вентиля линейного контактора 2-2 включить контактор 2-2 принудительно и если при этом загорится контрольная лампа - КЗ в 5 - 6 ТЭД, а если не загорится КЗ в 7 -8ТЭД.
Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию схема не собирается, при выяснении причины установили что на Гq позиции включены линейные контакторы 3-1; 4-1; 3-2; 2-2; 17-2 - подозрение на обрыв в силовых цепях тяговых двигателей: для определения конкретно поврежденного участка можно воспользоваться методом прозвонки цепи высоким напряжением; так же прозвонки с помощью контрольной лампы.
Проверка на обрыв в движении.
Если на 1ой позиции нет тяги, то набирать последовательно, включая 16ю позицию, если на какой то позиции появится ток, то обрыв в пусковых сопротивлениях, заметить по развертке КМЭ какой контактор включился и данный реостатный контактор на ближайшей остановке включить принудительно, а пока продолжить движение.
Если на 16ой позиции тока нет, выбрать 17ю позицию. Если в одном из кузовов появился ток, то обрыв в моторной группе того кузова, который не везет. Ножами ОД, переключая в аварийное положение, установить неисправную группу ТЭД и следовать на аварийной схеме.
Прозвонка на обрыв на стоянке.
Затормозив электровоз на стоянке можно набирать до 6ой позиции. Если ток не появился, то сбросить контроллер на 0, на клеммной рейке объединить провода 7, 8, проводу К19 дать «землю» и поставить Iю позицию. Если появится ток 150 - 170А в обоих кузовах, то обрыв пусковых сопротивлений.
Если появится ток в одном из кузовов 550 - 580А, то обрыв в моторной группе. Далее убрать перемычку с 7 - 8 провода и далее по тексту.


I Прозвонка цепи тяговых двигателей на «обрыв» высоким
напряжением.
1. Электровоз закрепить;
2. Вскрыть контроллер машиниста;
3. При поднятом токоприемнике, включенном БВ-1, при нахождении главной рукоятки КМЭ на 1ой позиции, необходимо отверткой поочередно закорачивать контакторные элементы главного вала контроллера машиниста с 11го по 22ой , наблюдая за показанием амперметров ТЭД, как только появится ток - главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль», - заметить номер контакторного элемента, определить какой реостатный контактор при этом включился - включить данный контактор принудительно - обрыв в пусковых сопротивлениях. Если при поочередном закорачивании выше указанных контакторных
элементов главного вала КМЭ, ток по амперметрам ТЭД не появляется - пусковые сопротивления целы - обрыв в моторной группе. Необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль».
4. На клеммной рейке объединить перемычками провода 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» и главную рукоятку поставить на Iю позицию при этом соберется схема «СП» соединения - в какой кабине будет отсутствовать по амперметрам тяговый ток - в том кузове обрыв в группе ТЭД. Для определения конкретно поврежденной пары ТЭД необходимо: На клеммной рейке перемычки снять и в соответствующей ВВК с соблюдением ТБ поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить из работы поврежденную группу тяговых двигателей.

II. Прозвонка на обрыв низким напряжением.
В выше указанной ситуации принято решение определить поврежденный участок с помощью контрольной лампы - для этого:
1. Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на низ БВ-1, лампа горит - контакты БВ-1 целы;
2. БВ-1 выключить и на клеммной рейке поставить перемычку провод 8-К11;
3. После этого главную рукоятку контроллера машиниста перемещать попозиционно с 1ой позиции в сторону 16ой позиции, наблюдая за поведением контрольной лампы и если на какой-то из позиций лампа загорится - позицию заметить, по схеме определить, какой реостатный контактор включается на данной позиции и сделать его постоянно включенным - обрыв в пусковых сопротивлениях; но если при выборе главной рукоятки КМЭ до 16ой позиции - контрольная лампа не загорится -необходимо:
4. главную рукоятку КМЭ оставить на 16ой позиции и поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить поврежденную группу ТЭД из схемы, т.е. если при выключении ножами ОД какой-то пары ТЭД, контрольная лампа загорается -обрыв в моторной группе ликвидирован.
Неисправности контакторных элементов КСПО.
Признаками неисправности контакторных элементов КСПО являются:
1. Отключение защиты сразу после включения БВ-1, - повреждение контакторного элемента 30-0;
2. При повреждении одного из контакторных элементов 32-0; 33-0; 31-0 - отключение защиты будет происходить после постановки главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, но при этом дополнительными признаками будут - возникновение запаха горелой изоляции и появления дыма в районе поврежденного аппарата, поврежденный контакторный элемент определяется тщательным внешним осмотром (признаками являются: закопченность дугогасительной катушки, следы выбросов электрической дуги на боковых поверхностях дугогасительной камеры, темные пятна на стойке контакторного элемента)
И так выход из положения при повреждении.
1. Контакторного элемента 30-0 необходимо:
а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть;
б) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0.
2. Контакторного элемента 31 -0 необходимо:
а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку;
б) От «верха» контакторного элемента 31-0 кабель и перемычку отнять;
в) Все отнятое (две перемычки и кабель) объединить вне контакторного элемента гибким медным шунтом, снятым с БК2Б, если электровоз оборудован БК78Т - исключить контакторные элементы КСПО 30-0 и 31-0 вместе из схемы;
3. Контакторных элементов 30-0 и 31-0 (оба вместе):
а) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель:
б) От «верха» контакторного элемента 31-0 отнять кабель и перемычку и объединить их вместе вне контакторного элемента с кабелем от верха 30-0;
в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки «СП» соединение тяговых двигателей.
4. Контакторного элемента 32-0:
а) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и его заизолировать;
б) Отнять от «верха» контакторного элемента 32-0 кабель и перемычку и соединить их вместе вне контакторного элемента;
в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей.
5. Контакторного элемента 33-0:
а) Если поезд «легкий» по весу и профиль пути относительно «легкий» - достаточно ножи ОД2 поставить в среднее положение, при этом: на «С» соединении будут работать 8 ТЭД; на «СП» соединении будут работать 4 ТЭД; на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.
б) Если поезд «тяжелый» необходимо: от «верха» и «низа»
контакторного элемента 33-0 отнять кабели и соединить вместе вне
контакторного элемента; на клеммной рейке перемычками
объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой
позиции будет «СП» соединение тяговых двигателей.

Вывод полностью контакторных элементов КСП0.
а) От контакторного элемента 33-0 от «верха» и «низа» отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента;
б) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и заизолировать;
в) От «верха» контакторных элементов 30-0; 31-0 и 32-0 отнять кабели и соединить их все вместе;
г) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей.

Повреждение контакторных элементов КСПI и КСПII.
При повреждении контакторных элементов 22-1; 22-2; 23-1; 23-2; 24-1; 24-2 признаки совпадают с признаками повреждения в пусковых сопротивлениях; при повреждении контакторных
элементов 25-1; 25-2; 26-1; 26-2 признаки повреждения совпадают с признаками повреждения тяговых двигателей; при повреждении контакторных элементов 27-1; 27-2 (одного из них) защита будет отключать на «П» - соединении тяговых двигателей. Дополнительным признаком будет являться появление запаха горелой изоляции, дыма в районе поврежденного аппарата - как правило, определить поврежденный контакторный элемент удается тщательным внешним осмотром (признаки повреждения смотри выше при описании КСПО)

Неисправности контакторных элементов КСПI.
1. Неисправность контакторного элемента 22-1. необходимо:
а) От «низа» контакторного элемента 22-1 отнять кабель и перемычку (или две перемычки) и соединить их вместе вне контакторного элемента;
б) от «верха» контакторного элемента 22-1 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента;
в) На блокировочном барабане КСПI объединить перемычкой провода К11 - Н54, чтобы с 1ой позиции включались контакторы 2-1 и 1-1. Работать можно на всех соединениях.
2. Неисправность контакторного элемента 23-1. необходимо:
а) От «верха» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её отогнуть, если будут перемычка и кабель, то перемычку и кабель объединить вне контакторного элемента;
б) От «низа» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её
отогнуть.
Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД.
3. Неисправность контакторного элемента 24-1. необходимо:
а) От «верха» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать;
б) От «низа» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать;
Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД.
4. Неисправность контакторного элемента 25-1. необходимо:
а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-1 отнять кабели и объединить их вместе вне контакторного элемента, перемычку от «верха» 25-1 отогнуть.
Работать можно на «СП» соединении ТЭД.
5. Неисправность контакторного элемента 26-1 или 27-1, а также-обоих вместе, необходимо:
Нож ОД1 поставить в среднее положение - на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.


Неисправность контакторных элементов КС ПII.
1. Неисправен контакторный элемент 22-2. необходимо:
а) От «верха» контакторного элемента 22-2 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента;
б) От «низа» контакторного элемента 22-2 отнять кабель и его заизолировать;
в) Принудительно включить уравнительный контактор 8-2.
Работать на всех соединениях.
2. Неисправность контакторного элемента 23-2. необходимо:
а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 23-2 отнять перемычки и их отогнуть, если на «низу» 23-2 будет кабель - его заизолировать. Езда на всех соединениях. Переход на «П» -соединение очень тяжёлый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.
3. Неисправность контакторного элемента 24-2. необходимо:
а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 24-2 отнять кабели и перемычки - кабели заизолировать, а перемычки отогнуть. Езда на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД.
4. Неисправность контакторного элемента 25-2. необходимо:
а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-2 отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента;
б) Если на «низу» контакторного элемента 25-2 кабеля нет, тогда от «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку - перемычку отогнуть, соединить с кабелем, отнятым от «верха» контакторного элемента 25-2. Работать можно на «С» и «СП» соединениях ТЭД.
5. Неисправность одного из контакторных элементов 26-2 или 27-2.
или обоих вместе, необходимо:
а) От «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку и кабель и объединить их вместе вне контакторного элемента, если на «низу» контакторного элемента будет одна перемычка -необходимо её отсоединить и перемычку отогнуть.
Работать можно на всех соединениях - на «П» - соединении работают 6 ТЭД.

Переключение схемы электровоза для работы одной секцией.
При определенных обстоятельствах можно воспользоваться вариантом работы электровоза одной секцией.
Работа секцией № 1.
Необходимо:
а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 1-2; 3-2 и 20-2;
б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»;
в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 14 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую» 16ю позицию - кембрик снять.
Работа секцией №2.
Необходимо:
а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 3-1; 1-1 и 20-2;
б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»;
в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 13 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую»16ю позицию-кембрик снять.

Примечание: На электровозах оборудованных УПБЗ при работе одной секцией необходимо: На клеммной рейке отнять провод К153 или при работе секцией № 1 в ВВК № 2 ножи ОД5-6 переключить в крайнее нижнее положение; при работе секцией № 2 в ВВК № 1 ножи ОД2 и ОДЗ-4 переключить в крайнее нижнее положение. Выше указанные переключения не позволят включиться уравнительному контактору 124-2 и на момент буксования не позволяют включиться промежуточным реле 102-2; 103-2 или уравнительным контакторам 124-1; 125-1; 125-2 – при буксовании будет загораться лампа РБ и подаваться песок.
Повреждение индивидуальных контакторов.
При повреждении линейных контакторов: 3-1; 2-1; 1-2 защита отключает сразу при включении БВ-1.
При повреждении контакторов 4-1; 5-1; 6-1; 7-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях первой группы Р1 - Р4.
При повреждении контакторов 1-1; 10-1; 11-1; 12-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях второй группы Р5 - Р8.
При повреждении контакторов 3-2; 6-2; 5-2; 7-2 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях третьей группы Р23 - Р26.
При повреждении контакторов 10-2; 11-2; 12-2; - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях четвертой группы Р27 - Р30.
Кроме выше указанного, при повреждении индивидуального контактора - в районе поврежденного аппарата появляется дым и запах горелой изоляции и поврежденный аппарат удается определить тщательным наружным осмотром.
При неисправности одного из индивидуальных контакторов необходимо:
1-1 - От «низа» контактора 2-1 отнять перемычку и её отогнуть; от «верха» контактора 1-1 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 2-1. Можно работать на всех соединениях.
2-1 - От «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть; от «верха» контактора 2-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, а кабель поставить на «низ» контактора 1-1. Можно работать на всех соединениях.
1-1 и 2-1 - повреждены оба контактора - необходимо: - с «верха» контактора 1-1 снять кабель и его заизолировать; с «верха» контактора 2-1 снять перемычку и кабель - кабель заизолировать, перемычку отогнуть. Работать можно на всех соединениях. На клеммной рейке объединить провода 8 - К29.
3-1 - отнять и отогнуть перемычку от низа 4-1, отнять кабель и перемычку с верха 3-1, перемычку отогнуть, а толстый кабель поставить на низ 4-1 Езда на всех соединениях.
4-1 - От «верха» контактора 4-1 отнять перемычку и кабель; от «низа» контактора 4-1 отнять перемычку и всё отнятое с «низа» и «верха» объединить вне контактора гибким медным шунтом, снятым с БК-2Б.
Если электровоз оборудован БК-78Т, вывести Iю группу пусковых сопротивлений. Работать на всех соединениях.
3-1 и 4-1 - повреждены оба контактора
От «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, кабели заизолировать; от «верха» контактора 4-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать. На блок барабане КСП1 перемычками объединить провода К11 - К54 - с 1ой позиции будут включаться контакторы 1-1 и 1-2.
1-2 - От «верха» и «низа» контактора 1-2 отнять кабели и их заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения уравнительного контактора на37ои позиции КМЭ. 3-2 - От «верха» контактора 3-2 отнять перемычку и кабель и объединить их вместе вне контактора; от «низа» контактора 3-2 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 1-2. Работать можно на «С» и «СП» соединениях ТЭД. Можно предложить другой вариант при неисправности контактора 3-2, при этом:
• От «верха» контактора 3-2 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контактора и перемычку отогнуть; от «низа» контактора 5-2 отнять кабель и его заизолировать; от «низа» контактора 3-2 отнять кабель и поставить его на «низ» контактора 5-2; контактор 5-2 включить принудительно. Работать на всех соединениях.
2-2 - кабели с «верха» и «низа» снять и соединить их вместе вне контакторов.
Работать на всех соединениях.
17-2 - кабели с «верха» и «низа» снять и соединить их вместе вне контактора.
Работать на всех соединениях.

Неисправности уравнительных контакторов.
8-1 или 8-2 - От «верха» контактора отнять перемычку и кабели и объединить их вместе вне контактора; от «низа» контактора отнять перемычку и кабели и соединить их вместе вне контактора.
Работать на «С» и «СП» соединениях ТЭД.
20-2 - Кабели с «низа» и «верха» отнять и заизолировать; если на «верху» будут перемычка и кабель, то их объединить вместе вне контактора.
Работать на всех соединениях, электровоз будет более склонен к буксованию.

Неисправности реостатных контакторов.
5-1 или 5-2 при повреждении одного из них:
От «верха» контактора вывернуть болт и перемычку отжать и зал жить изоляцию между стойкой и перемычкой, если на «низу» будет кабель, отнять его и заизолировать.
12-1 и 12-2 при повреждении одного их них:
От «верха» отсоединить кабели и их заизолировать, От «низа» отсоединить перемычку и кабели и соединить их вместе вне контактора.
При повреждении одного из контакторов 6-1; 7-1; 10-1; 11-1; 6-2; 7-2; 10-2; 11-2 (угловые)
Необходимо: от «верха» и «низа» контактора перемычку и кабель отнять и объединить их вместе вне контактора гибким медным шунтом, снятым с БК-2Б.
Если электровоз оборудован БК-78Т, тогда:
а) При повреждении одного из контакторов 6-1 или 7-1 вывести Iю группу пусковых сопротивлений;
б) При повреждении одного контакторов 10-1 или 11-1 вывести 2ю группу пусковых сопротивлений;
в) При повреждении одного контакторов 6-2 или 7-2 вывести 3ю группу пусковых сопротивлений;
г) При повреждении одного контакторов 10-2 или 11-2 вывести 4ю группу пусковых сопротивлений;

Повреждение контакторных элементов реверсоров.
В случае повреждения контакторного элемента реверсора признак совпадает с КЗ в цепи ТЭД и поврежденный контакторный элемент можно определить визуальным осмотром (в районе повреждения аппарата появляется дым и запах горелой изоляции). Можно исключить неисправный контакторный элемент отключением неисправной группы ТЭД.
Но если поезд «тяжёлый» и «сложный» профиль пути, необходимо для езды на 8ми ТЭД:
а) Убедиться, что реверсоры стоят в выбранном положении;
б)От среднего кронштейна аппарата отнять кабель и соединить его с отнятым кабелем от кронштейна с замкнутым контактом;
в) Кабель от кронштейна с разомкнутым контактом отнять и заизолировать. При этом реверсировать электровоз нельзя, для реверсирования электровоза ножами ОД исключить поврежденный контакторный элемент. Можно предложить другие варианты:
а) Ослабить или вывернуть болты крепления поврежденного контакторного элемента. Его отжать от рамы и заложить между рамой и стойкой изоляцию.
б) Поврежденную обгоревшую стойку сломать и куски убрать.
Неисправности контакторных элементов тормозных переключателей.
При повреждении контакторных элементов тормозных переключателей признаки повреждения совпадают с признаками повреждения группы тяговых двигателей, дополнительными признаками являются появление дыма и запаха горелой изоляции, поврежденную стойку можно определить тщательным визуальным осмотром.
Выход из положения:
Вариант № 1. Поврежденную стойку из схемы исключить переключением соответствующих ножей ОД в аварийное положение.
Вариант № 2. Убедиться в том, что тормозной переключатель установлен в моторном режиме, отнять кабель от среднего кронштейна и отнять кабель от кронштейна с замкнутым контактом и объединить эти кабели вместе; кабель от кронштейна с разомкнутым контактом отнять и отвести его в сторону. Вариант № 3. Вывернуть болты, крепящие контакторный элемент к раме и между стойкой и рамой заложить изоляцию. Вариант № 4. При сильно обугленной стойке контакторного элемента сломать её и обугленные части удалить.

Повреждение контакторов БК.
КЗ. любого БК можно исключить путем переключения соответствующих ножей ОД вниз.
При необходимости следования на 8 ТЭД надо от верха и низа поврежденного БК отнять кабели и изолировать.
При повреждении контакторов 18-1, 19-1, 18-2, 19-2 необходимо кабели от верха и низа отнять и заизолировать.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Владислав Соболев (30.01.2012), zevs57775 (29.10.2011)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м Admin Тяговый подвижной состав 1 15.10.2014 21:17
Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116. Поиск неисправностей Admin Машинисту тепловоза 4 07.06.2012 00:08
=Курсовая работа= Расчет тяговых характеристик тепловозов с электрической передачей и электровозов Admin Студенту-локомотивщику 0 30.03.2011 10:11
Рекомендации по устранению неисправностей на ЧС, ВЛ10, ВЛ10У, 2ЭС4К, ЭПК2К Admin Тяговый подвижной состав 0 03.02.2011 12:05
ИНСТРУКЦИЯ по определению и устранению неисправностей в электрических цепях электровоза ЧС 7 Admin Тяговый подвижной состав 0 09.10.2010 07:52

Ответ

Метки
вл10, обнаружение, неисправностей, устранение, электрических, электровозов, цепях


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:16.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4