Проверка АЛСН на ТО-2

[vadim55]

На латв. жел. дор. хотят отменить проверку АЛСН по циклу ТО-2, только по замечаниям и записям машиниста. Что народ думает по этому поводу? Может где-то так уже сделано?

[olega88]

a skazi po4esnomu, kak vigljadit eta proverka? ja otrabotal na TO-2 elektrikom 4 goda, nirazu etogo ne videl. Mehanik ALS prosto stavit 6tampik v bort zurnale i idjot spatj obratno kak niv4om nebivalo. I lampo4ki na lok. svetofore i skorostemeri menjatj prihodillosj mne.

[vadim55]

1.Электриков на то-2 нет, есть слесарь АЛСН.
2.Это твоя обязанность- менять лампочки, скоростимеры и т.д.
3.Дежурный электромеханик проверяети ставит штамп. Он отвечает за всю проверку, за безопасность движения, и за твои лампочки в том числе.

[olega88]

Pustj budet po tvoemu. A sam s TD ili LRC?

[vadim55]

TD

[beatl]

Сообщение от vadim55

На латв. жел. дор. хотят отменить проверку АЛСН по циклу ТО-2, только по замечаниям и записям машиниста.

В принципе, определенный смысл в этом есть. В подавляющем большинстве случаев, никаких неисправностей после ТО-2 не появляется. Не знаю, как у вас, а на СКЖД, за последние несколько лет, срок ТО-2 увеличился на двое суток. Кроме того, маневровым тепловозам, работающим на отдаленных станциях, по приказу продляется срок ТО-2, до тех пор, пока тепловоз не сломается. То есть они заходят на КП АЛСН не чаще, чем раз в месяц-полтора.

Хотя вот прошлым летом кажется, когда опять кто-то где-то на кого-то наехал, а автостоп не сработал, ввели месячник на проверку после каждого захода в депо... Я тогда даже во сне на электровозы карабкался...

У нас, основную долю выявляемых на КП после ТО-2 неисправностей составляют мелочи по радиостанциям: подстроить АНСУ, заменить хрипящую или с вытянутым из корпуса проводом МТТ, прошить служебную информацию (поскольку в каждом депо свои мыслители, знающие - как правильно конфигурировать радиостанцию), поправить сетку частот.

Сообщение от vadim55

Дежурный электромеханик проверяети ставит штамп. Он отвечает за всю проверку, за безопасность движения, и за твои лампочки в том числе.

Штамп, ручка и получка ? А поиск неисправностей за кем? За слесарем ?

[vadim55]

Сообщение от beatl

В принципе, определенный смысл в этом есть. В подавляющем большинстве случаев, никаких неисправностей после ТО-2 не появляется. Не знаю, как у вас, а на СКЖД, за последние несколько лет, срок ТО-2 увеличился на двое суток. -У нас 72часа работы тепловоза сделали и 1/3 людей в лок. депо сократили..
Хотя вот прошлым летом кажется, когда опять кто-то где-то на кого-то наехал, а автостоп не сработал, ввели месячник на проверку после каждого захода в депо... Я тогда даже во сне на электровозы карабкался...-Складывается впечатление что что-то (тфу,тфу) должно случится тогда вспомнят о безопасности движения
У нас, основную долю выявляемых на КП после ТО-2 неисправностей составляют мелочи по радиостанциям: подстроить АНСУ, заменить хрипящую или с вытянутым из корпуса проводом МТТ, прошить служебную информацию (поскольку в каждом депо свои мыслители, знающие - как правильно конфигурировать радиостанцию), поправить сетку частот.


Штамп, ручка и получка ? А поиск неисправностей за кем? За слесарем ?

Неисправности должны искать мы вместе со слесарем, просто так получается что у слесаря гораздо больше обслуживаемых приборов, лампочек и т.д.- соответственно больше и неисправностей и работы.

[Капешник]

Случится следующее.Через 2-3 месяца КЛУБ и АЛСН начнут сыпаться.Чем интенсивнее движение,тем больше будет отказов.Вот и весь сказ.

Капешник добавил 02.05.2011 в 19:55

Сообщение от beatl

В принципе, определенный смысл в этом есть.Не знаю, как у вас, а на СКЖД, за последние несколько лет, срок ТО-2 увеличился на двое суток. Кроме того, маневровым тепловозам по приказу продляется срок ТО-2, до тех пор, пока тепловоз не сломается. То есть они заходят на КП АЛСН не чаще, чем раз в месяц-полтора.

Хотя вот прошлым летом кажется, когда опять кто-то где-то на кого-то наехал, а автостоп не сработал.

У нас, основную долю выявляемых на КП после ТО-2 неисправностей составляют мелочи по радиостанциям.

Уважаемый коллега с СКЖД!Если нашим ЧМЭ-3 с Прив ж.д.,которым за 40 лет,дать такие сроки ТО-2,то не знаю,довезут ли их до ПТОЛ через месяц. А учитывая "способности" наших уважаемых ТЧМ к выводу из строя АЛСН, то без ТО-2 каждые 5 суток, они все встанут.Не берусь судить,но если вы из Горячего Ключа,то есть смысл отменить ТО-2. Поскольку довольно часто глюки по КЛУБ и р/ст на ЭП-1М к нам приезжают.С уважением КП КЛУБ Волгоград1.

[beatl]

Сообщение от Капешник

Уважаемый коллега с СКЖД!Если нашим ЧМЭ-3 с Прив ж.д.,которым за 40 лет,дать такие сроки ТО-2,то не знаю,довезут ли их до ПТОЛ через месяц.

Ну, нашим "чехам" максимум по 30 лет, а большей части и меньше: 20-23. Однако на их техническом состоянии младость лет мало сказывается.

Я говорил о том, что из-за отсутствия нормальных запчастей техобслуживание и устранение мелких неисправностей производится во многом формально. ТО-2 сводится к замене тормозных колодок, замеру уровней масла, заправке тепловоза водой, песком, соляркой. Стоит ли, ради проведения этих рутинных, мелких операций, гонять каждые пять суток локомотивы на расстояние до 200км, с бесполезным расходованием ресурса тепловоза, локомотивной бригады ?
Раньше, у нас в депо был экипировочный поезд, снаряжение тепловозов горючим, колодками происходило прямо на линии. По документам проводили ТО-2 силами локомотивной бригады. Потом вагонники забраковали топливную цистерну, и она уехала в страну отцов ( план депо по металлолому). Были идеи купить МАЗ-бензовоз, но в дело они так и не пошли.
Теперь каждые 120 часов (а если сломается - то и раньше этого срока), тепловозы гоняют "на штампик" в депо. Причем, поскольку на одном тепловозе выезжать на главный ход опасаются, гоняют теперь сплотками (коли один заглохнет, можно вытянуть на другом) если надо заменить один тепловоз - за ним едут два заведённых. ))) Вот такая эффективная экономика и повышение производительности труда...

[Pitrcom]

кто нить скажет про этот акт, он грамотно составлен или нет? была проверка локомотива после очередного сбоя АЛСН......

[beatl]

Бланк больше похож на акт комиссионного осмотра, чем на акт по неисправности. Что в нем писать, если неисправность обнаружится ?
Кроме того, в расследовании случая сбоев, следования по приказу, по нашей дорожной инструкции (возможно на других дорогах и по другому) должны принимать участие представители ТЧР (не ниже мастера) и ТЧЭ (обычно ТЧМИ).
Электромеханик КП подписывать единолично акт не может.
Требовать присутствия представителя ШЧ тоже не должен.
Кроме этого, не указан точно тип электровоза. Вл80 - без индекса. Машин с таким номером может быть до 5 шт.

[Rafa]

На какие скорости настраиваются контакты 0 - Vкж и 0 - Vж скоростимера ЗСЛ-2М ?

На сколько я знаю они на разных участках отличаются ( для грузовых и пассажирских).

0 - Vкж вроде 50.

[Викториан52]

Сообщение от Pitrcom

кто нить скажет про этот акт, он грамотно составлен или нет? была проверка локомотива после очередного сбоя АЛСН......

Это нормальная работа устройств АЛСН. При подъезде к светофору с огнем"Ж" на ЛС горит желтый,при проезде его и закрытом следующем сигнале будет гореть КЖ,а далее варианты: при кратковременной потере сигнала на входе УК возможно появление огня К на светофоре-это проезд стрелочных секций, появление защитного кода в рельсовой цепи И т.д. Можно проверить состояние ПК при частом сбое на стрелочных секциях.