Admin

Проверка перед стартом

Объём путевых работ капитального характера уменьшится в нынешнем году почти на 36 километров

Прошедший на Октябрьской дороге технико-экономический совет рассмотрел итоги путевых работ 2010 года и ход подготовки к предстоящему сезону, который откроется в апреле. Суммарный объём работ составит 670 километров.

Наиболее острой проблемой хозяйства, по словам начальника службы пути Валерия Азаренкова, стал дефицит бесстыковых рельсовых плетей. Поэтому в 2010-м впервые на двух перегонах после капремонта не уложены старогодние плети. Как выход предлагается максимально увеличить сохранение плетей.
Хронической проблемой стал рост количества стыков на местах временного восстановления плетей. Десять имеющихся машин ПРСМ сварили 6600 стыков, но этого недостаточно. Руководство Центральной дирекции по ремонту пути рассматривает вопрос о командировании машин с других дорог.
Целый ворох вопросов вызвало выступление начальника Октябрьской дирекции «Путьрем» Анатолия Быстрова. В связи с капитальными работами на главном ходу руководство компании утвердило летний график движения поезда «Сапсан». При этом необходимо обеспечить открытие движения на участках модернизации пути со скоростью
140 км/ч. Готовы ли путейцы «выдать» требуемую скорость? «Путьрем» однозначно ответить не может. «После прогрохотки это нереально», – заявил А. Быстров. А если следовать технологии, предложенной ВНИИЖТом, с глубокой очисткой, 2–3 пробивками, на новых рельсах? Обеспечит ли «Путьрем» при этом необходимую выработку, качество и безопасность? А ведь график «Сапсана» – вопрос жизни и смерти, напомнил заместитель начальника Департамента пути и сооружений Евгений Савенков.
По словам начальника «Путьрема», сегодня техника стоит в полуразобранном виде: катастрофически не хватает запчастей. Из 144 турных вагонов ТО-3 прошли только 18. Октябрьская дорога – одна из трёх на сети, где не решены вопросы ремонта жилых вагонов с Федеральной пассажирской компанией.
До сих пор остаётся проблема взвешивания вагонов со щебнем. И. о. начальника дороги Олег Валинский считает, что ЦДРП необходимо включить средства на строительство весов в инвестиционную программу. Тогда не надо будет гонять вертушки за сотни километров на взвешивание.
По словам начальника дирекции тяги Алексея Лебедева, в пик работ потребуется 159 локомотивов. Дефицит составит 15–20 машин, для его покрытия целесообразно привлечь локомотивы со стороны. Массу вопросов вызывает организация ремонта пути. С каждым годом растёт число запрашиваемых «окон», сейчас оно доходит до 2500, рассказал заместитель руководителя службы организации и управления движением Октябрьской дирекции управления движением Сергей Бушляев. По выработке в «окно» дорога занимает 8 место на сети. В целом с ликвидацией отделений разрушилась вертикаль управления ремонтом. «ПЧ, на чьей территории предстоит ремонт, оказывается, не готовы, ПМС мечутся. Комиссионно привязки не сделаны, отсюда недоделки, переходящие из года в год», – сказал Сергей Михайлович. Не увязан с ремонтом пути ремонт искусственных сооружений, а ведь только в Петрозаводском регионе предстоит отремонтировать 117.
Участники совета, помня уроки жары, рассмотрели и вероятность экстремальной погоды. На всякий «пожарный», считает начальник дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Роман Грачёв, надо разработать альтернативный вариант переброски ПМС на север.
Подытоживая, Е. Савенков отметил, что и нынешние, и предстоящие задачи выполнимы, если все будут соблюдать технологию. Заместитель начальника Центральной дирекции по ремонту пути Сергей Приезжев напомнил, что ПМС Октябрьской дороги недозагружены. Поэтому ПМС-29 едет на помощь Северной. В будущем предстоит резкое увеличение капитального ремонта на старогодних материалах. Москва не забывает о техническом вооружении Октябрьской: в 2011 году поступит 59 единиц техники на сумму 627 млн рублей.

Владимир Саблин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru