17845

Эт здОрово, что я могу ещё...., учитывая, что ТЛГ за Вашей подписью ушла в августе прошлого года, а родимая ЭЛТЕЗА зажалась в угол и, как всегда, прикинулась ветошью-типа мы вообще не в теме (при наличии ТЛГ). Эххх, млин, надоть на пензию......

Не проще ли под эти двигатели новые привода разработать? На дальнюю перспективу, а не выносить остатки мозгов разработчикам как его (движок) туда впихнуть. Однако непонятно почему всё поручено ГТСС-они не являются ни разработчиками ни держателями КД на привода.
Только микропроцессорное управление и отладка привода в поле с ноутбуком (зимой иль в дождь) чой-то смущает. По нынешним нормам и РДМ управление приводом должно осуществляться РЕЛЕЙНЫМИ устройствами (см. тему реле 1-го класса надёжности).
И, наверное общие затраты, пока перекроют всё остальное.

Igor zrw

А вот не надо было договор с кременчугскими литейщиками подписывать!

Igor zrw

А как тогда? На год гарантия' потом на выброс?
И еще. Ладно' Элтеза' это Ваш карманный доход. Но ведь есть даже в СЦБ и 'Бомбардье' и прочая... это что' и от них всех прикажете по человеку в каждом РТУ ШЧ содержать?
Думаецца' для счетной палаты и антимонопольного комитета это более интересно' чем секреты полишинеля раскрывать' что у нас' оказывается' на Камчатке нет ЖД...

olenevod

Странное получается "кино". В цехе, допустим, 10 человек. Из них двое - в "Элтезе", остальные - в ШЧ. А если один заболел, а другой - в отпуске? Всё? Вылезай, приехали. А очень даже "непростые" взгляды ШЧ, ШЧЗ, ШЧГ - человек вроде как з\плату от них получает, а подчиняется, допустим, КЭТЗ. ............Сосед-фермер уже второй год к себе на трактор зовёт - неохота, блин,нестабильно у него.

стик

Николай Николаевич,
прошу прощения, но приходится к Вам обращаться для разрешения ситуации:
перегон соколовская- болшево рц чд10п четвертый раз под грузовым ложно освободилась, но этого было достаточно для перекрытия светофора.грузовые поезда разной марки . веса,
обратились в пктб и ниас- и тут полнейшее разочарование- считают такое ощущение нас даунами !
\пктб-текст ...4. В принципиальных схемах включения огней светофора применение реле БК (блокирующее) предназначено для включения запрещающего показания на сигнальной установке в случае поездной занятости зоны шунтирования (до 40 м) после проследовании поезда позади стоящего светофора и вступлению на рельсовую цепь, контролирующейся в цепи возбуждения реле БК.
Данные технические решения имеют недостаток: при нахождении поезда на блок-участке и кратковременной потере шунта на рельсовой цепи, состояние которой контролируется в цепи включения реле БК, происходит выключение последнего и реле БК своими контактами отключает цепь возбуждения реле Ж, контролирующего состояние впереди лежащего блок-участка. В результате светофор, ограждающий впереди лежащий блок-участок, перекрывается на запрещающее показание.
Данные схемные решения отсутствуют в типовых материалах проектирования для ЦАБ.
3. Реализованные проектные технические решения на перегоне Соколовская-Болшево привести в соответствии с типовыми материалами проектирования ЦАБ.---]но проектного решения нет. вы нам напишите мы вам разрешим обратится в гтсс!
ниас-первый раз выходили на участок с представителем, проверяли рц и снимал мпи сцб сигналы под грузовыми поездами на приемнике и тд.. рождается предложения от них:По результатам анализа представленных ШТЦ Московской ж.д. диаграмм поездной ситуации и сигналов напряжений на входах приёмников тональных рельсовых цепей и на путевых реле, зафиксированных системой АПК-ДК в моменты отказов, установлено, что причиной нарушения нормальной работы устройств СЦБ в обоих случаях явилось появление помех на входах путевых приёмников при вступлении грузовых поездов в зоны дополнительного шунтирования бесстыковых тональных рельсовых цепей, приводящих к кратковременному подрабатыванию путевых реле.
Вследствие этого при вступлении поезда в зону дополнительного шунтирования рельсовой цепи ЧД12П и последующем её занятии, из-за помехи на входе путевого приёмника рельсовой цепи ЧД10П подрабатывает последний, что приводит к разрыву цепи тылового контакта 31 повторителя путевого реле ЧД10П2 и обесточиванию реле 1БК, которое приводит к обесточиванию реле 1Ж и перекрытию сигнальной точки №1 на запрещающее показание.
Необходимо отметить, что данные отказы предположительно характерны для длинносоставных поездов повышенного веса более 4 000 тонн. Для других поездов наличие помех и нарушений нормальной работы устройств СЦБ на данном перегоне не выявлено.
На основании анализа указанных случаев нарушения нормальной работы устройств СЦБ на перегоне Соколовская – Болшево и схемных решений автоблокировки ЦАБ № 99-3401-0-АТД4 Институт рекомендует:
1. Для исключения перекрытия сигнальной точки №1 на запрещающее показание при занятии поездом рельсовой цепи ЧД12П в цепи питания реле 1БК включить параллельно тыловому контакту 31 реле ЧД10П2 тыловые контакты повторителей путевых реле рельсовых цепей блок-участка (ЧД8П и ЧД6П), что соответствует утверждённым ЦШ 03.03.1997 г. техническим решениям «Системы централизованной автоблокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков…» (№ ЦШТех-14/2 от 11.03.1997 г.). Аналогичные рекомендации справедливы для всех перегонов, проектная реализация которых выполнена по аналогичным техническим решениям.----но это для перегона Спирово-Дорошиха , и она не лечит это заболевание а только притупляет боль!
далее круче 2. Для выявления возможной причины появления помех на входах путевых приёмников рельсовых цепей и снижения их уровней рекомендуется:
- провести проверку уравнивающего дроссель-трансформатора и качества крепления дроссельных перемычек в зоне приёмных концов рельсовых цепей ЧД10П и ЧД12П;
- провести проверку заземлений и искровых промежутков опор контактной сети и мачт светофоров;
- осуществить проверку схемы контроля объединения жил кабеля;
- осуществить проверку на наличие несанционированных однополюсных замыканий согласно методике, приведённой в документе «Регулировочные таблицы и инструкция по обслуживанию рельсовых цепей ТРЦ3 автоблокировки АБТЦ для участка Мытищи – Фрязево Московской ж.д. при электротяге постоянного тока».
3. Для снижения уровней помех, воздействующих на устройства СЦБ от тягового подвижного состава, рекомендуется рассмотреть вопрос усиления цепи канализации обратного тягового тока и снижения поперечной асимметрии путём:
- организации дополнительных межпутных перемычек; ХОТЯ УКАЗАНИЕ ИМИ ЖЕ РАЗРАБОТАННОЕ 410306-ТПМ п.5.18 расстояние между ординатами ..рекомендуется принимать равным от 5 до 9 км при постоянке..в схеме канализации видно что расстояния 4.9 км между перемычками зачем изголятся писать для пунктиков..
- организации группового заземления опор контактной сети на среднюю точку дроссель-трансформаторов.
МОЖЕТ КОРЕНЬ ЗЛА В ПРИЕМНИКАХ ТРЦ. С ВВОДОМ АПК-ДК ВЫСВЕЧИВАЮТСЯ ПРОБЛЕМЫ , НО НЕ РЕШАЮТСЯ И УМЫ НЕ ПОМОГАЮТ, ДЕЛАЮТ ОТПИСКИ! И УМНЫЕ ПОВИЗГИВАНИЯ

RUG47

Николай Николаевич ! Вопрос такого рода. Наша аппаратура, я имею ввиду КТСМ, уже давно подключена к речевому информатору РИ-1М. В принципе никаких проблем нет, но есть 2 станции на которых 3 направления , а у РИ-1М только 8 каналов.Нам нужно на такой станции 6 каналов (Тревога-1, Тревога-2 с каждого направления) и СЦБистам нужно 3 канала. Поэтому пришлось ставить контроллер сигналов КС-1. По логике наши каналы подключены и распаяны на ВХ-1 РИ-1М и при подключении КС-1 правильнее было бы подключить СЦБиные каналы к КС-1 что бы не перепаивать разъёмы и разделить зоны ответственности. В распоряжении Якунина от 2006 года о разделении зон ответсвенности между РЦС и ШЧ о КС-1 нет никакого упоминания. В документации ГТСС и в схемах подключения СЦБиных УКСПСов, сделанных на основании этой документации, указано , что они подключаются к РИ-1 даже с номерами контактов. Я понимаю что у СЦБистов приоритет в этом вопросе. Нужно что бы их подключения соответствовали схемам из техдокументации, а мы КТСМшики что ж второго сорта? Надо бы как то решить этот вопрос на верхнем уровне. Я так думаю что такая ситуация не только у нас и каждый решает её по своему.

Sama Y

Николай Николаевич
Возможно ли применение автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства регулирования движения поездов (АЛСО-1-АТ-87) на однопутном участке, где все остальные решения по организации движения поездов крайне затруднительны??

WIKOG

Заработную плату они будут получать от "Элтезы", а мы будем переводить на счет "Элтезы" раза в четыре больше, их зарплаты, как кое где счас.

Admin

ну так ради этого и задумано

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Николай Николаевич

Добрый день!
Вполне возможно. Нормативные документы этого не запрещают. Некоторые дороги активно строят АЛСО (Южно-Уральская). Да и на Свердловской, если мне память не изменяет, есть участки с АЛСО.
Мы участок Санкт-Петербург - Москва мечтаем перевести с АБТЦ на АЛСО! И на БАМе строить.

Николай Николаевич добавил 15.02.2014 в 15:14

Прочитал, будем разбираться.
Если возможно - организуйте, чтобы ко мне попала Ваша переписка с ПКТБ ЦШ и НИИАСом.
И еще - известны ли точные дата и время последнего события? Я хочу сам посмотреть архив АПК-ДК.

Евгений002

Заработную плату они будут получать от "Элтезы", а мы будем переводить на счет "Элтезы" раза в четыре больше, их зарплаты, как кое где счас.

ну так ради этого и задумано
Все логично:
1. Кризисные заводы за счет этого получат дополнительные вливания и Председатель совета директоров не может такое решение не поддерживать.
2. В ШЧ будет сокращен штат до установленных заданий без обрезания линейных цехов и их "Шеф" не может не продвигать такое решение.
3.Доп. финансы на оплату договоров на проверку будут выделяться никак не из статей на ФОТ, опять позитив.
4.В накладе останутся только девчата из бывших РТУ, но чем то жертвовать в такой ситуации надо........
Так что кипи не кипи.......а опять выручит Кип.

стик

Николай Николаевич,
13.02.14 в 23-52 чд10п.. остальное в понедельник.а есть электронка всемирной паутины тогда большую часть сегодня. и 14 в 3-48 чд6п

стик добавил 15.02.2014 в 18:24
или смс на телефон адрес скиньте 89160601328

дмитрий_70

СВЕРДЛОВСКАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ОПЕРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ №38
«13» февраля 2014 г
Ш, Всем ШЧ



В рамках подготовки к проверке дороги инспекцией ОАО «РЖД» с 14.02.2014 по 17.02.2014, силами работников ШЧ произвести очистку от снега всех установок КТСМ и УКСПС.

НЗ-1 Искоростенский В.В.
Николай Николаевич вот такой приказ мы получили на днях самое главное что в адрес ПЧ которые очищают от снега датчики УКСПС-такой телеграммы не было,а 16 и 15 числа-выходные дни ни приказа на работу не распоряжения-как работать вообще.Это все не что по сравнению с тем что было до этого -тоже приказ НЗ1-все отказы по рельсовым цепям в частности речь идет по стружке в изолированном стыке на головке рельса без разбору относить за ШЧ-как работать дальше ума не приложу все требования ПЧ по рельсовым цепям по датчикам УКСПС предъявляются с записью в ДУ-46,у меня такое впечатление что руководители в дороге инструкции ЦШ,ЦП-не читали или они им не указ раз в их ясных головах рождаются такие приказы и распоряжения даже не знаю к чему придем?!!!!!!!!!!!!!!Будем и стыки перебирать шпалу менять под стаканами крепления УКСПС! А что будут делать ПЧ? Вот у меня вопрос как с этим произволом бороться?Ведь с таким отношением профессия СЦБист-умрет как профи

Luke

Дмитрий-70, инструктирую. При получении приказов в разрез инструкций ЦШ, ЦП да любой Ц... вы обязаны подготовить телеграфное уведомление в адрес того чье указание нарушено. В данном случае вопрос касается одновременно Ш и П, нарушил его НЗ-1, поэтому форма тлг должна выглядеть так:
"ЦДИ
Копия: Свердл ДИ, Н Свердл
Уведомляю, что НЗ-1 Свердл Искорох..йским В.В. издано распоряжение №... от...., которое грубо нарушает п.п. ХХХ, ХХХ, ХХХ инструкций ЦВ-ЦШ-929 и ЦВ-ЦШ-453

Подпись (ш, замШ, ШЧ, ШЧЗ, ШЧГ...)"

Действуйте.
ЗЫ. Нижестоящее руководство может ужесточать требования вышестоящего, но никак не передергивать их.

Adagumer

Ага, щас они подпишутся, проще народ загнать припугнув сокращением!