chp

Возникли вопросы по второму альбому.
1. Стр.8 должна ли кнопка 4УУ быть с фиксацией?
2. Стр.8 в цепи реле 4РУТ стоит 41-42(? у КМШ то) контакт реле 4ВУ, может всетаки 4УК? А то сигналист без дежурной получаеться дает себе разрешение на управление упором.
3. Стр.12 как удерживаеться НПС в блоке если не используються 52,53 контакты ФКшки, да и зачем она тогда
4. Стр.14 как на светодидном пульт-табло сделать "трафарет ПРЕДУПРЕДИ МАШИНИСТА"?

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Shaytan

1. Кнопка без фиксации
2. В цепи реле РУТ д.б. контакт реле 4УК. Еще тип реле 4УУ д.б. 2Н-2250
3. Контакты 52,53 похоже забыли нарисовать
Еще:
4. на стр.13 - последовательно с контактом 4УУ (в сигн. струне от блока ВД-62 (Ч4)) включить фронтовой контакт 4КУУ, согласно п.2.4 ПЗ
5. стр.14 - в цепи 29 ВД-62 (Н4) вместо 4УУ включить Н4ИКУ
6. во 2-ой струне от ВД-62 (Ч4) также включить к-т 4КУУ последовательно с 4УУ
7. стр.15 тип реле ОД1/ОД - Д3М-600

chp

А кто б еще подсказал
chp добавил 23.11.2011 в 04:43
up

chp добавил 24.11.2011 в 04:55
Люди АУ! Что правдо никто такого не делал?

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Андрей13

Какая дополнительная индикация у сбрасывающего остряка на пульт-табло?

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Rafa

Наверное автовозврат

chp

Да причем тут сбрасывающие, альбом 2 про УТСы.
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/716/uts380.jpg/][/url]

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Avton

Кстати, новые указания.

Вложения

1787.zip (371.2 Кб, 118 просмотров)

sakhtechdoc

тема И-311-07 еще жива или никому не интересна ?
Ряд вопросов есть, на которые не можем дать определенного ответа.
1. Нужно ли вообще оборудовать автовозвратом защитное устройство, выполненное по схеме спаренной стрелки ? Требование И-311-07 в выполнении защитных устройств одиночными стрелками будет наверное учитываться только в новых проектах, действующие устройства вряд ли кто будет переделывать. К примеру есть станции, где сбр.остряк расположенный на тупиковом пути спарен с стрелкой, ведущей на приемо-отправочный путь. Спаренность всегда защитит поездной маршрут от угрозы выезда состава с пути с защитным устройством. Смысл автовозврата вообще пропадает.
2. Требование по обозначению защитных устройств соответствующими буквами СО,СС,СБ. Нужно ли это делать в действующих устройствах ? Или уже в новых проектах это делать. Вносить изменения в кучу принципиальных и монтажных схем, переименовывая например 12С в 12СО, а вместе с ним и РЦ, кучу наименований реле - это такая трата времени...
3. Интересно, кто-нибудь уже описывал в инструкции по пользованию устройствами СЦБ работу автовозвратных стрелок по указанию. Предстоит такая работа, думаю над формулировками, понятными для простых смертных дежурных )

НОТАли

Кто-нибудь уже занимался внесением изменений по указанию ГТСС 1247/1787 от 24.11.2011 г. в схемы стрелок с автовозвратом, предварительно откорректированных согласно И-311-07, с учетом указания ГТСС 1247/1773 от 28.06.2011 г.?!

sakhtechdoc

У нас наконец-то схемы утвердились, будем внедрять, схемы три раза переделывали, предварительный монтаж два раза перепаивали... как стрелки заработают, напишу как все это на практике крутится

Михаил Владимирович

Внедрение этого указания не приносит никакой пользы на станциях, где стрелки переводятся поворотом стрелочной рукоятки. Нужно дать телеграмму с ЦШ об отмене ненужного указания на таких станциях, с целью экономии: трудозатрат на монтаж, приборов, провода, электроэнергии…..
Да просто отбивает все желание работать, когда понимаешь, что занимаешься ерундой

Николай Николаевич

Мысль не понятна. Поясните пожалуйста!

Михаил Владимирович

В схему управления стрелкой добавляются дополнительные реле, реализующие функцию автовозврата если стрелка переводилась маршрутным набором, а если стрелку перевели поворотом стрелочной рукоятки и вернули рукоятку в среднее положение то автовозврат не срабатывает.
Дежурная может просто оставить рукоятку в минусовом положении (а она так и делает, например при по очистке стрелок, и с внедрением этого указания тоже будет делать) и автовозврат не сработает и в старой схеме. Зачем тогда переделывать схему.
Согласен, что она нужна при управлении стрелок кнопками.

Кабанбай Батыр

... и озвучьте дистанцию, где работали ...

Николай Николаевич

Так это же сделано умышленно. И осмысленно - с учетом уже наработанного опыта. И при кнопочном управлении стрелками алгоритм должен быть таким же - после размыкания маршрута автовозврат, а после ручного перевода от кнопки - только индикация необходимости установить стрелку в сбрасывающее положение.
И "пробить" такое решение, такой алгоритм удалось ой как непросто...