|
тема И-311-07 еще жива или никому не интересна ?
Ряд вопросов есть, на которые не можем дать определенного ответа.
1. Нужно ли вообще оборудовать автовозвратом защитное устройство, выполненное по схеме спаренной стрелки ? Требование И-311-07 в выполнении защитных устройств одиночными стрелками будет наверное учитываться только в новых проектах, действующие устройства вряд ли кто будет переделывать. К примеру есть станции, где сбр.остряк расположенный на тупиковом пути спарен с стрелкой, ведущей на приемо-отправочный путь. Спаренность всегда защитит поездной маршрут от угрозы выезда состава с пути с защитным устройством. Смысл автовозврата вообще пропадает.
2. Требование по обозначению защитных устройств соответствующими буквами СО,СС,СБ. Нужно ли это делать в действующих устройствах ? Или уже в новых проектах это делать. Вносить изменения в кучу принципиальных и монтажных схем, переименовывая например 12С в 12СО, а вместе с ним и РЦ, кучу наименований реле - это такая трата времени...
3. Интересно, кто-нибудь уже описывал в инструкции по пользованию устройствами СЦБ работу автовозвратных стрелок по указанию. Предстоит такая работа, думаю над формулировками, понятными для простых смертных дежурных )
|
