Priorat

ОА "Термотрон-Завод" в настоящее время комплектует электропривода связными планками на контрольных линейках.

17845

НЕ всегда, Алексей, к сожалению, свой интерес они понимают и бдят....

tyubik

Да? Тогда я не понимаю: как можно вот так вот всесторонне выставлять собственную некомпетентность, ожидая вполне предсказуемой реакции...

17845

А вот РЕАКЦИЯ их как раз волнует меньше всего, или НЕ волнует вовсе. Телеграмма есть?-есть ну и под козырёк и с пестней....

tyubik

Но ведь репутацию очень долго восстанавливать.

tyubik добавил 05.11.2015 в 09:58
Одно глупое распоряжение, второе... На следующие уже просто перестанут обращать внимание, у виска пальцем крутить, да надсмехаться.

17845

Репутацию перед кем?
Перед ШЧ и ШНами, или перед....??
Если перед...., то как раз, то что они творят, и есть репутация в их понятии. А мнение того, кто в поле думаю их не интересует.
А на предмет вращения пальца у виска, то если напишут дурь в инструкции, а шн, зная, что это дурь, сделает по-своему ( "как раньше"), а потом не дай Бог что НЕ ПРИЧИНЕ того что ШН не так проволоку законтрил, то сам понимаешь.....
Отступление. В конце 90-х г-н один мммм.. работник ЦШ употреблял нас всех на переезде 33км (станция Быково) за то что к конкретному событию отношения вообще не имело. Там два обдолбыша ехали ночью за дозой на угнанной "Волге", "продавили" УЗП, сломали брус, и въехали под поезд. Гайцы вопросов к нам вообще не имели и откровенно охреневали глядя на работу аппарата ЦРБ и ЦШ по поиску виновных. Но это лирика, тем не менее.

NikoS

Какая железка, такое в ней и ЦШ. Удивительно, как им еще доверяют "техусловия" для подъездников писать, у тех и то порядка больше.

tyubik

А не наоборот?

tyubik добавил 05.11.2015 в 13:16
Мне немного иное непонятно: ОАО "РЖД" признало сертификат только одного производителя, лишив, тем самым, СЕБЯ в первую очередь, возможности воздействия на этого производителя. Почему бы не создать конкурентную систему? Тогда производители наперегонки бросились бы выполнять и это решение тоже. И нашли бы средства для проведения сертификационных испытаний, и представили бы образцы в кратчайшие сроки. А сейчас хвост виляет собакой.

Ferro

Все просто - счет за это (колбашение) им никто не предъявит.

Это кто ж независимую тех. экспертизу делать-то будет?

__________________
"Российская власть должна держать свой народ в состоянии постоянного изумления."

17845

Алексей, позволь поправлю.
Не хвост собакой , а собака через хвост виляет собой (пример-"онанодвигатели" для приводов).
Официально на территории РФ два изготовителя эл. приводов, ещё два-в Казахстане и один в Беларуси.
РЖД не может НЕ признать выданный государством сертификат соответствия.
Наперегонки- не дают, потому что потому.... да я и говорил уж почти об том же, в теме про СП-10.
Приходят многие, но когда узнают % отк..та, то офигевают и, матерясь, уходят, с лучшими пожеланиями. Не все, конечно, и не только по электроприводам.
Ещё один пример "многообразия"- различные, вернее разномастные системы МПЦ и т.д и т.п...
Вместо того чтобы выдать внятное техзадание , т.е. объявить открытый конкурс на разработку означенных систем, всё как то комельком, по своим институтам и подворотням, в результате системы не проектирует разве что ленивый, каждый со своими ПО, алгоритмом и элементной базой...
Дальше можно не продолжать.
Мой любимый вопрос : " А как же внедрённый АЙРИС?", на который страшно подумать скока ( без всякой видимой причины ) угрохано, да ещё сторонних производителей заставляют его внедрять... Ведь по нему низззя такой хренью страдать? Так что пока халявный поток "сверху" не иссякнет, никто всерьёз ничем заниматься не станет ( это я не про эксплуатационщиков), нет?

17845 добавил 05.11.2015 в 13:38
Ну... эт я так- для куражу.... На сайте не только мы бываем....

NikoS

На железке все наоборот, так что сложно сказать.

Нормально все с Айрисом - когда ездил на двухнедельные курсы, узнавал у кадровиков стоимость, которую за меня заплатили СГУПСу. На тот момент получалась ±цена семестра обучения на родимой АиТ в технаре (на универ не хватало, правда). Попил века, короче, очередной, иначе бы и не заморачивались, кмк.

tyubik

Как я понял, брянцы и армавирцы молча "послали" это распоряжение, проявив гуманизм к авторскому коллективу.
И повлиять на это ОАО "РЖД" не может.
Это к вопросу о репутации.

tyubik добавил 05.11.2015 в 14:00
Чуточку подробнее про Казахстан можно? Слыхал, будто там Alstom своё производство наладил. Ты эти приводы видел, что можешь рассказать?

17845

Не знаю какой "гуманизм" проявит ЭЛТЕЗА....
На предмет Казахских Альстомов - ничего не могу сказать, видел только на фотографии, надо ехать смотреть, думаю, в январе-феврале будет ясно.

Николай Николаевич

Коллеги, телеграмма, безусловно, странная и я её не комментирую...
Но - никак не могу докопаться до функционального назначения этой планки. Может, кто-то может сказать - написано про неё хоть что-нибудь хоть где-нибудь?

Joness

Назначение связной планки в соединении линеек и контрольных тяг.

Предположим, что в стрелке без связной планки:
У прижатого остряка в плюсовом (или минусовом) контрольном положении произошло рассоединение контрольной линейки и контрольной тяги. Причина-выпал или протёрся палец. В этом случае при переводе в минус (или плюс) стрелка не даст контроля из-за того, что оторвавшаяся линейка не переместится при переводе и останется на прежнем месте плюсового (или минусового) контроля. Контрольный рычаг упадёт до среднего положения поводка датчика. Это отработала оторвавшаяся линейка. Когда стрелку попытаются перевести обратно в плюс (или минус), она может дать плюсовой (или минусовой) контроль положения, так как линейка не перемещалась и осталась в положении первоначального плюсового (или минусового) контроля. То есть неисправность не будет выявлена.

В этой же ситуации при наличии связной планки:
При переводе стрелки в минус (или плюс) оторвавшаяся линейка будет перемещена из первоначального плюсового (или минусового) положения в безконтрольное. Стрелка контроля не поимеет. Когда стрелку попытаются перевести в первоначальное плюсовое (или минусовое) положение, линейка переместится со смещением и в положение плюсового (минусового) контроля недопереместится. То есть первоначального контроля положения при переводе назад тоже не будет. В предложенной аварийной ситуации при наличии у стрелки связной планки, стрелка не даст контроля обеих положений и таким макаром неисправность будет выявлена.