Витос

Суперолигарховское самодурство оно такое...

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Рубильник

Дайте попробую угадать. Проверяли прием кодов на АЛСН локомотивах и сравнивали с лабораторией?

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Николай Николаевич

Не угадали...
Проверяли путевые устройства АЛС на станции, у которой 8 различных подходов (по 2 однопутных (двусторонних) перегона с 4 сторон). Чтобы за один день объехать все возможные варианты без перецепки локомотива и без маневрах на соседних станциях. Тем более тогда эти 5 станций были в ведении 5 разных поездных диспетчеров. Поставили вагон-лабораторию "в дамки", размотали провода к катушкам в обе стороны - и вперед.

tyubik

Довольно странно... . Если это переключение, то достаточно убедиться "работает - не работает", если что иное, то плановых поездок за глаза...

Евгений002

Коллеги, кто в теме? Существуют блоки исполнительной группы на реле НМ (допустим СП, УП, П и т.д.) и блоки нового поколения на реле РЭЛ или Н (СП-М, СП-МН и т.д.).

Вопрос: допустимо ли при новом строительстве ЭЦ применять блоки на на реле "НМ" или нужно применять только блоки с литерами "М", "МН".

И второе, блоки на реле НМ продолжают выпускать или заводы уже полностью перешли на серии "М", "МН" (СП-М, СП-МН...)

Суховерша Алексей

Это было давно. Чичас так не прокатит...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

FOSGEN

На моих станциях стоят блоки с НМовскими реле по крайней мере 15го года выпуска, "модернизация" была, в том числе ПС-220М. Свежие релюхи внутри, целые не обшарпанные корпуса, прозрачные кожухи)))
И кстати "наборка" тоже заменена на совсем свежие блоки.
Думаю что выпускают.

__________________
Мама Анархия!!!

viktors007

у меня деловой вопрос, попытаюсь озвучить. Есть стрелочный участок в тупиковой горловине, одна стрелка, туда надо всобачить сбрасывающий башмак. Есть ли какие-либо нормы - сколько метров до начала участка и сколько метров от сбрасывающего башмака до следующей стрелки должно быть? Или можно ставить СБашмак метрах в 20 до стрелки?

Николай Николаевич

А картинку нарисовать нельзя?

Бригадир

Здравствуйте, товарищи!
Поделитесь пожалуйста опытом, дайте совет.

Согласно пункту 5.3.13 Правил проектирования СП 235.1326000.2015 при определённых условий включение стрелок на главных путях по спаренной схеме не допускают.

Относятся ли к этому только стрелки съездов между главными путями или же в том числе съезды у которых только одна стрелка лежит на главном пути, а другая на боковом??


Заранее спасибо!

__________________
Дмитрий

Николай Николаевич

Смысл этого требования - в последующем применении стрелок с НПК. Очевидно, что такие стрелки в первую очередь должны укладываться в главных путях. Поэтому в Вашем случае оба варианта не предполагают спаривание стрелок.
Ну а то, что в формулировке этого пункта СП неудачно применен термин "стрелочный съезд" - недавно уже обсуждали...

KPV

В приведенном случае всегда распариваем (обычно прикрываемся грузонапряженностью, скоростей более 140 км/ч пока не встречал). Далеко не всегда по этому вопросу находим понимание в Дорогах при согласовании схемпланов. На КрасЖД видел реализацию распаривания стрелок в проектах 90-х годов на нескольких станциях (на одной даже уложили стрелки с НПК, со слов старожил пролежали недолго - разобрали). Теперь вся эта перспектива болтается в схемах - скоро уже 30 лет.
Изначальная формулировка требований была несколько иная (имеет смысл посмотреть 1247/1245 от мая 1991 г.). Хотелось бы посмотреть ЦПТ 13/43 от 29.08.1989, упоминаемое в указании. Похоже, что путейцы уже и не помнят про это письмо, а в новый СП просто переписали пункт с НТП 99 года

NikoS

У нас здесь есть в 95м году запущенная станция, там тоже проектировали стрелки с НПК на главных путях, причем даже
реально хотели строить. В итоге построили с обыкновенными переводами, и до сих пор про НПК никто не вспоминает.
Только в свое время ГТД пришлось перерабатывать схемы, но уже своими силами.

В общем, по моему опыту, требование несколько спорное. Мне кажется, лучшим выходом было бы требование устраивать современную кабельную канализацию до горловин (только для групповых магистральных кабелей). Таким образом, укладка кабеля была бы дешевле и проще, и будет обеспечена гибкость при последующих модернизациях.

Николай Николаевич

Так проблема не в прокладке дополнительного кабеля для включения НПК, проблема в необходимости перекраивать постовые устройства...

Бригадир

В моём случае попадает условие по грузонапряжённости (более 40 млн. тонн/год).
Это условие указано отдельно через ИЛИ на ровне со скоростью и с НПК.
То есть не обязательно только перспектива НПК.

Понять бы смысл этого требования по условиям грузооборота.

__________________
Дмитрий