рвс1-01 - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**АЛСНщик** · 24.01.2014, 14:19

Цитата:

ТЭМочки разных годов.Самая свежая 2ТЭМ10

ЧАГО?!?!?!!!!!!!

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 14:39

Цитата:

При свечении лампочки, лицо электрика покрывается холодным потом.

Кого-кого???!!! Вы где вообще работаете, железнодорожники, блин?

Ну и по существу. Сам я как-то не замечал, чтобы РВС-1 были слишком уж нежными

РВ1-1М - другое дело: если машина на канаве запитана через "соплю", то включать РВ1-1М ни в коем случае нелься - тут же вылетают оба блока питания

На многих наших ВЛ10 имелись блоки питания локомотивной электроники, преобразующие 50В в более стабилизирпованные 50В - через них включать было можно. А для 42РТМ имелся самодельный фильтр в корпусе от одного из блоков радиостанции данной серии. Впрочем, 42РТМ и без фильтра от цеховой сети включались и не горели - только сигналы шли искажённые: не всегда удавалось получить ответный вызов от радиостанции ДСП.

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:15

Цитата:

1. От бортовой сети тепловоза или электровоза, все р/станции применяемые на них должны быть гальванически развязаны.
2. Батарея, то есть +, - не должны быть связаны с корпусом тепловоз или электровоза. (сопротивление изоляции плюсового и минусового проводов, идущих от аккумулятора, должно быть довольно большим, в понимании деповских электриков - 20кОм ) что никогда не соблюдается в жизни тепловоза или электровоза, оно всегда занижено.
3. Питание на р/станцию, должно осуществляться непосредственно, от батареи.
При чем, если батарея 75 вольт, то подключение проводов питания должно осуществляться, от клеммы +75 и -75V непосредственно.

Отродясь такой хернёй не занимались

Всю жизь на фишку питания рации подавали "+" цепей управления и корпус (кроме электросекций - у них на корпусе минуса нет и его тоже необходимо брать с цепей управления). А вот на ВЛ10, если например рация в кабине - то просто берём +50В чаще всего с клеммы К51 в "собачнике" и всё шикорно работает

Ну и, конечно, мне хочется знать, в каких это краях слесарей, обслуживающих схему локомотива, называют электриками?

В моём депо за такое обращение от аппаратчиков можно было бы и в морду получить

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:19

Цитата:

Начнем с того, что тепловоз или электровоз, это не какая-нибудь шайтан оба, а серьёзный электротехнический механизм.

На современном этапе развития электровоз или тепловоз - это сложный электронный механизм

И обслуживают бортовую электронику как раз АЛСНщики

Благо, с развалом промышленности в 90-е годы, на железке появились люди, мало мальски в электронике смыслящие

Александр Кривомазов · 24.01.2014, 15:55

Цитата:

Сообщение от beatl

Гугл такого продукта как МДС 60-002 не знает. Ты ИРБИСы имеешь в виду ? Действительно, на новых р/ст. выходят из строя чаще, чем на поживших. Наверное это связанно с изменением либо схемы, либо технологии изготовления самого модуля. Это ж гибридная микросхема. Если есть желание - вскрывай, изучай. Бубублагодарен ))) Была ещё идея подобрать что-либо китайское, благо модули Dc/DC бывают в природе. Всё упирается в отсутствие налички.

Наше руководство скрутило нам дулю на желание приобрести такие модули для ремонта блоков. 5500руб/шт кажись, и только оптом. Хорошо хоть гарантийные блоки чинит без проблем сам ИРЗ, мы же ковыряем в носу.

они самые!

Александр Кривомазов добавил 24.01.2014 в 16:55
да да они самые!

**АЛСНщик** · 24.01.2014, 19:26

Вообще сохранение работоспособности бортовой электроники - это в первую очередь задача деповских АЛСНщиков (КИПовцев). Успеют выключить автоматы прежде чем аппаратчики набросят на выключатель управления "соплю" - уцелеет электроника

Объяснять аппаратчикам, что нужно выключить автоматы прежде чем переключить машину с батареи на цеховую сеть или прежде чем начинать прозвонку мегаомметром бесполезно - это, как правило, выше их понимания

Также как средний аппаратчик никогда не поймёт, что такое транзистор и "с чем его едят": они знают, что ток от "+" к "-" бежит, а вот если в элементе схемы три ноги - то это не иначе, как что-то от дiавола

Впрочем, и среди аппаратчиков встречаются технически грамотные. Например, на некоторых ЖД сайтах зарегистрирован слесарь-аппаратчик alexcat из депо Петров Вал. Представляете, до его прихода не железку в депо никто не умел ремонтировать даже такую херню, как БРН

Так товарищ тоже на транспорт в 90-е годы пришёл, когда на родном предприятии (местном отделении Сельхозтехники) фигово стало. А до начала 90-х я вообще не представляю как железка работала

Не, ну когда у крестьян паспортов на руках не было, у них хоть какой-то стимул хоть куда-то пойти, где будешь рабочим считаться. А в 70-80- годы - полный дубизм на железке

После - да, конечно: бывшие разработчики РЛС за удачу считали в канаву спуститься

**beatl** · 24.01.2014, 20:24

Ну, в нашем депо с этим попроще, есть еще списанный когда-то из машинистов "Кулибин". Человек-справочник радиолюбителя с уклоном в силовую электронику. Как бы без него бы депо вертелось - не знаю. Хотя-да, БРНы и прочия сложныя аппаратуры ( где хотя бы один диод есть) - за ним.

**Bram** · 24.01.2014, 21:55

Цитата:

Bram,
предохранители оставались целыми.

Странно. Схему БП посмотреть бы.

**beatl** · 25.01.2014, 08:02

Ничего странного. В транзисторных схемах предохранитель нужен лишь для защиты от пожара, поскольку любой транзистор сгорает в 100 раз быстрее чем предохранитель, то есть раньше него.
При исправном состоянии ИБП предохранитель может перегореть только лишь при работе от пониженного входного напряжения ( работа с большими входными токами), что мы и наблюдаем на работе при "подъеме" "холодных" электровозов, или при запуске дизеля на тепловозах.
Просело входное напряжение, ИБП за счет увеличения тока пытается вытянуть мощность - хряп!- готово: "камандир, у меня чавота рация не включается".

**АЛСНщик** · 25.01.2014, 10:55

Цитата:

В транзисторных схемах предохранитель нужен лишь для защиты от пожара, поскольку любой транзистор сгорает в 100 раз быстрее чем предохранитель, то есть раньше него.

В бортовых сетях локомотивов и МВПС основная проблема для электроники - кратковременные импульсные помехи, т.н. "иголки" - не каждый осциллограф их позволяет увидеть

Причём "иголки" присутствуют в бортовой сети и при питании от генератора управления, и при питании от АКБ и при питании от цеха. Так что безотказная работа бортовой электроники - это во многом задача разработчиков и производителей этой самой электроники. И Ижевский радиозавод, ИМХО, с такой задачей в основном справился, причём гораздо лучше воронежского Электросигнала.

А с напряжением бортовой сети у нас было даже проще, чем у Вас, уважаемый bealt

Блоки БРН, БЗ и РЭ для ВЛ10 и БРЗГ для Эр2 у нас КИПовцы обслуживали

Аппартчики совершенно не лезли туда, где появлялся хотя бы один транзистор

Александр Кривомазов · 25.01.2014, 14:45

Цитата:

Сообщение от Bram

Странно. Схему БП посмотреть бы.

позже вышлю

Александр Кривомазов · 27.01.2014, 13:42

Bram,

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:24

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:27

Цитата:

Сообщение от Александр Кривомазов

Bram,

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:24

это блок питания где сгорели мдс60

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:42
кто знает как лучше настроить кв антенну? Получили новые казахские тепловозы,в проходной изолятор попала вода, перебрали,протерли,Ансу перестала настраиваться,стали укорачивать антенну,на 2 метра укоротили КСВ 1,2, а связь неважная.Все изоляторы в порядке. на старых тепловозах РВСы работают хорошо и Ансу строятся и связь нормальная.

**Adagumer** · 27.01.2014, 15:09

Чёто не понял, антенну что на два метра длиннее повесили чем ребуется??

Александр Кривомазов · 27.01.2014, 15:29

на новом тепловозе была заводская антенна, так мы ее укоротили на два метра,только после этого она начала строиться, но связь всеравно плохая.

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 16:29
Антенна вроде 8.5 метров, но потом она перестала строиться,пока мы не укоротили ее.

**beatl** · 27.01.2014, 18:16

Расстояние от АСУ до проходного на новых тепловозах какое ?

**Adagumer** · 27.01.2014, 18:38

Цитата:

Сообщение от Александр Кривомазов

на новом тепловозе была заводская антенна, так мы ее укоротили

Мне таки кажется, что разработчик аппаратуры не зря определённую длину антенны выбрал.
Для КВ диапазона она укороченная, для УКВ длинноватая, стало быть между антенной и фидером должно стоять устройство электрически удлиняет антенну. Возможно дело в самом устройстве?! В каком месте КСВ замеряете?

Александр Кривомазов · 27.01.2014, 18:57

сама радиостанция замеряет ,показывает на пульте управления.на ансу показания совсем другие

**Bram** · 27.01.2014, 19:42

Цитата:

сама радиостанция замеряет ,показывает на пульте управления.на ансу показания совсем другие

Александр Кривомазов, почитайте инструкцию на РВС1-01, длина кабеля от приемопередатчика до АнСУ должно быть кратно 65 см (вроде так, завтра уточню, может кто опередит?)

Bram добавил 27.01.2014 в 20:42

Цитата:

beatl,
сгораютмдc60-002

Может СМД60-002 http://radio-service.ru/elko/1856/71848/

24.01.2014, 19:26	#18 (ссылка)
АЛСНщик Super V.I.P. Регистрация: 10.05.2009 Сообщений: 801 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 382 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 508	Вообще сохранение работоспособности бортовой электроники - это в первую очередь задача деповских АЛСНщиков (КИПовцев). Успеют выключить автоматы прежде чем аппаратчики набросят на выключатель управления "соплю" - уцелеет электроника Объяснять аппаратчикам, что нужно выключить автоматы прежде чем переключить машину с батареи на цеховую сеть или прежде чем начинать прозвонку мегаомметром бесполезно - это, как правило, выше их понимания Также как средний аппаратчик никогда не поймёт, что такое транзистор и "с чем его едят": они знают, что ток от "+" к "-" бежит, а вот если в элементе схемы три ноги - то это не иначе, как что-то от дiавола Впрочем, и среди аппаратчиков встречаются технически грамотные. Например, на некоторых ЖД сайтах зарегистрирован слесарь-аппаратчик alexcat из депо Петров Вал. Представляете, до его прихода не железку в депо никто не умел ремонтировать даже такую херню, как БРН Так товарищ тоже на транспорт в 90-е годы пришёл, когда на родном предприятии (местном отделении Сельхозтехники) фигово стало. А до начала 90-х я вообще не представляю как железка работала Не, ну когда у крестьян паспортов на руках не было, у них хоть какой-то стимул хоть куда-то пойти, где будешь рабочим считаться. А в 70-80- годы - полный дубизм на железке После - да, конечно: бывшие разработчики РЛС за удачу считали в канаву спуститься __________________ Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний
	Цитировать 0

24.01.2014, 20:24	#19 (ссылка)
beatl Super V.I.P. Регистрация: 26.09.2010 Возраст: 46 Сообщений: 4,305 Поблагодарил: 199 раз(а) Поблагодарили 681 раз(а) Фотоальбомы: 13 фото Репутация: 945	Ну, в нашем депо с этим попроще, есть еще списанный когда-то из машинистов "Кулибин". Человек-справочник радиолюбителя с уклоном в силовую электронику. Как бы без него бы депо вертелось - не знаю. Хотя-да, БРНы и прочия сложныя аппаратуры ( где хотя бы один диод есть) - за ним. Последний раз редактировалось beatl; 25.01.2014 в 07:53.
	Цитировать 0

25.01.2014, 08:02	#21 (ссылка)
beatl Super V.I.P. Регистрация: 26.09.2010 Возраст: 46 Сообщений: 4,305 Поблагодарил: 199 раз(а) Поблагодарили 681 раз(а) Фотоальбомы: 13 фото Репутация: 945	Ничего странного. В транзисторных схемах предохранитель нужен лишь для защиты от пожара, поскольку любой транзистор сгорает в 100 раз быстрее чем предохранитель, то есть раньше него. При исправном состоянии ИБП предохранитель может перегореть только лишь при работе от пониженного входного напряжения ( работа с большими входными токами), что мы и наблюдаем на работе при "подъеме" "холодных" электровозов, или при запуске дизеля на тепловозах. Просело входное напряжение, ИБП за счет увеличения тока пытается вытянуть мощность - хряп!- готово: "камандир, у меня чавота рация не включается". Последний раз редактировалось beatl; 25.01.2014 в 08:05.
	Цитировать 0

27.01.2014, 15:09	#25 (ссылка)
Adagumer Super V.I.P. Регистрация: 16.02.2012 Сообщений: 5,263 Поблагодарил: 6718 раз(а) Поблагодарили 977 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1694	Чёто не понял, антенну что на два метра длиннее повесили чем ребуется??
	Цитировать 0

27.01.2014, 15:29	#26 (ссылка)
Александр Кривомазов Новичок Автор темы Регистрация: 22.01.2014 Сообщений: 12 Поблагодарил: 18 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	на новом тепловозе была заводская антенна, так мы ее укоротили на два метра,только после этого она начала строиться, но связь всеравно плохая. Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 16:29 Антенна вроде 8.5 метров, но потом она перестала строиться,пока мы не укоротили ее. Последний раз редактировалось Александр Кривомазов; 27.01.2014 в 15:29. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

27.01.2014, 18:16	#27 (ссылка)
beatl Super V.I.P. Регистрация: 26.09.2010 Возраст: 46 Сообщений: 4,305 Поблагодарил: 199 раз(а) Поблагодарили 681 раз(а) Фотоальбомы: 13 фото Репутация: 945	Расстояние от АСУ до проходного на новых тепловозах какое ?
	Цитировать 0

27.01.2014, 18:57	#29 (ссылка)
Александр Кривомазов Новичок Автор темы Регистрация: 22.01.2014 Сообщений: 12 Поблагодарил: 18 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	сама радиостанция замеряет ,показывает на пульте управления.на ансу показания совсем другие
	Цитировать 0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)