Цитата:
|
ТЭМочки разных годов.Самая свежая 2ТЭМ10
|
ЧАГО?!?!?!!!!!!!
АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 14:39
Цитата:
|
При свечении лампочки, лицо электрика покрывается холодным потом.
|
Кого-кого???!!! Вы где вообще работаете, железнодорожники, блин?
Ну и по существу. Сам я как-то не замечал, чтобы РВС-1 были слишком уж нежными
РВ1-1М - другое дело: если машина на канаве запитана через "соплю", то включать РВ1-1М ни в коем случае нелься - тут же вылетают оба блока питания
На многих наших ВЛ10 имелись блоки питания локомотивной электроники, преобразующие 50В в более стабилизирпованные 50В - через них включать было можно. А для 42РТМ имелся самодельный фильтр в корпусе от одного из блоков радиостанции данной серии. Впрочем, 42РТМ и без фильтра от цеховой сети включались и не горели - только сигналы шли искажённые: не всегда удавалось получить ответный вызов от радиостанции ДСП.
АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:15
Цитата:
1. От бортовой сети тепловоза или электровоза, все р/станции применяемые на них должны быть гальванически развязаны.
2. Батарея, то есть +, - не должны быть связаны с корпусом тепловоз или электровоза. (сопротивление изоляции плюсового и минусового проводов, идущих от аккумулятора, должно быть довольно большим, в понимании деповских электриков - 20кОм ) что никогда не соблюдается в жизни тепловоза или электровоза, оно всегда занижено.
3. Питание на р/станцию, должно осуществляться непосредственно, от батареи.
При чем, если батарея 75 вольт, то подключение проводов питания должно осуществляться, от клеммы +75 и -75V непосредственно.
|
Отродясь такой хернёй не занимались
Всю жизь на фишку питания рации подавали "+" цепей управления и корпус (кроме электросекций - у них на корпусе минуса нет и его тоже необходимо брать с цепей управления). А вот на ВЛ10, если например рация в кабине - то просто берём +50В чаще всего с клеммы К51 в "собачнике" и всё шикорно работает
Ну и, конечно, мне хочется знать, в каких это краях слесарей, обслуживающих схему локомотива, называют электриками?
В моём депо за такое обращение от аппаратчиков можно было бы и в морду получить
АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:19
Цитата:
|
Начнем с того, что тепловоз или электровоз, это не какая-нибудь шайтан оба, а серьёзный электротехнический механизм.
|
На современном этапе развития электровоз или тепловоз - это сложный электронный механизм
И обслуживают бортовую электронику как раз АЛСНщики
Благо, с развалом промышленности в 90-е годы, на железке появились люди, мало мальски в электронике смыслящие
