Вообще сохранение работоспособности бортовой электроники - это в первую очередь задача деповских АЛСНщиков (КИПовцев). Успеют выключить автоматы прежде чем аппаратчики набросят на выключатель управления "соплю" - уцелеет электроника
Объяснять аппаратчикам, что нужно выключить автоматы прежде чем переключить машину с батареи на цеховую сеть или прежде чем начинать прозвонку мегаомметром бесполезно - это, как правило, выше их понимания
Также как средний аппаратчик никогда не поймёт, что такое транзистор и "с чем его едят": они знают, что ток от "+" к "-" бежит, а вот если в элементе схемы три ноги - то это не иначе, как что-то от дiавола
Впрочем, и среди аппаратчиков встречаются технически грамотные. Например, на некоторых ЖД сайтах зарегистрирован слесарь-аппаратчик
alexcat из депо Петров Вал. Представляете, до его прихода не железку в депо никто не умел ремонтировать даже такую херню, как БРН
Так товарищ тоже на транспорт в 90-е годы пришёл, когда на родном предприятии (местном отделении Сельхозтехники) фигово стало. А до начала 90-х я вообще не представляю как железка работала
Не, ну когда у крестьян паспортов на руках не было, у них хоть какой-то стимул хоть куда-то пойти, где будешь рабочим считаться. А в 70-80- годы - полный дубизм на железке
После - да, конечно: бывшие разработчики РЛС за удачу считали в канаву спуститься
