tyubik

Про страну не забывайте. А идея клеммных колодок на (в) приводе всё-таки толковая.

17845

А куды мне с подводной лодки то?....
Хош ни хош сделают, иначе как подтвердить совместимость ( по внешним подсоединениям) с другими устройствами инфраструктуры?
Нехай все варианты и выкладывают, а то шо же как же?

tyubik

Вот посмотри: приведена куча объективных доводов, доказывающих необходимость этого решения, но всё упирается в "не хочу, а зачем?". Причём все понимают, что это УДОБНО, но ... Эх...

Николай Николаевич

Не нужно нагнетать...
Пока - это всего лишь интересно, не более того.
И уж совершенно - НЕ крайне необходимо.
Но тема - есть.

Александр 75

Где?

Николай Николаевич

Я думаю, что о каких-то дополнительных клеммных коробках в приводах консольной установки - и речи идти не может. Получится одновременно и ненужный, и ненадежный элемент...

tyubik

Да и бог с ним.

Molod.Oleg

Люди добрые, вы как будто читаете мои мысли, давно хотел спросить!
В техникуме меня учили, что контакты в электроприводе считаются с право на лево, если смотреть со стороны электродвигателя.
Когда я пришел на работу меня механик уверял, что так считать нельзя, мол контакты нужно считать слева - направо, либо с право налево в зависимости от установки и выхода шибера.
Долго вели мы споры, но не где не написано как вести счёт контактов, но во всех учебниках и во всей литературе 11 контакты находиться справа если смотреть от электродвигателя.
Вопрос: правильно ли меня учили в техникуме? Или всё же механик прав?

Александр

Николай Николаевич, большинство эксплуатационников не умеют включать повторители. Напоминаю, как они правильно включаются. Количество перепайки в релейке больше, если оставляем вторую стрелку (не на поле вторую, а в релейке вторую), ПК-МК которой включены последними. Для перепайки в начале окна и в конце окна придётся выключать обе стрелки. Ох, и напаяют же...
Далее, индикация над рукояткой в МРЦ-13, или индикация над кнопками в ЭЦ-9 идёт со второго блока. Зачастую, контроль в ДЦ оттуда же. Так что выключать вторую (вторую, включённую в релейке) тоже нелегко.

На втором листе включение индикации

И ОЧЕНЬ МНОГО СТАНЦИЙ, ГДЕ ПОВТОРИТЕЛИ ВКЛЮЧЕНЫ НЕПРАВИЛЬНО! ТАМ ПЕРВЫЕ ПОВАЛКИ БУДУТ!

Изображения

	МРЦ-13-2--051.tif (103.2 Кб, 36 просмотров)
	МРЦ-13-2--041.tif (105.1 Кб, 21 просмотров)

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

А разве речь идет о хоть какой-то перепайке в релейной? И в мыслях не было! Речь о перекоммутации монтажа в электроприводе оставшейся ходовой стрелки, только и всего. Чтобы в линейных проводах получить контроль положения остряков от БДР, установленного не в схеме макета на стативе, а на стрелке.

tyubik

Справа налево.
Испепелю!!!!
Вы же, ...дь, со средним техническим образованием, Вы не в праве подобных ошибок допускать.

strelochnik

А для чего вообще контролировать вторую стрелку из спарки? Зачем давать контроль устройства, половина которого не действует, а может и вообще отсутствует? И то же самое и по макету! Для чего это устройство необходимо? Над "левой" рукояткой с прилепленным временно номером, загорается лампочка плюса, но это очень условно, и не факт что стрелка действительно в плюсе, а в результате на сигнале загорается зеленый огонь, который говорит о готовности маршрута, но при этом тоже очень условен, поскольку не факт что маршрут готов!? Так, нет? А цель всего этого? Скорость? Так один заваленный поезд перечеркнет выигрыши в скорости на всей сети за десять лет. Потому что все-равно окончательное слово за дядькой на стрелке, который тоже человек, и может ошибиться.
На мой взгляд ВЫКЛЮЧЕННОЕ устройство своей индикацией должно постоянно напоминать оператору, что оно ВЫКЛЮЧЕНО! И машинист должен постоянно помнит что он едет по выключенному устройству. И хрен с ней со скоростью! Нагонит! А отключать нервирующую индикацию, ничего по сути не улучшая в смысле безопасности - это просто замазка глаз, совок! Вот, видите как у нас все красиво, как будто и нет никаких работ, и зеленый на сигнале, молодцы мы?!
Контролировать вторую стрелку в спарке - пожалуйста! Хотя бы при новой стойке, и модернизациях, ликвидировать спаренные стрелки. Пусть они управляются отдельно, а после - вот два контроля двух стрелок, и в схемах включайте их каким угодно образом. Спарки - это тянущаяся с тысяча девятьсот лохматых годов скупость, для ЯКОБЫ экономии кабеля и аппаратуры. Не знаю как в российских МПЦ, в талесовской ESTW L90 каждая стрелка управляется отдельно. И кабель там тоже не экономят. Для каждого положения пара на перевод, пара на контроль. Итого восемь. Очень удобно кстати...
Немного не в тему. На заре девяностых, у нас на Латвийской дороге ликвидировали само понятие "выключение изолированного участка с сохранением пользования сигналами". Когда туда же отправят выключение и стрелок с сохранением - не знаю, кто там на небе железную дорогу курирует, свечку ему поставлю. Но про такое только заикнешься - сразу " Да это же основы, устои, святое!!!"

tyubik

Как и несколько иных.
Не устану повторять:
- Атомный реактор размером со спичечный коробок и с отрицательной себестоимостью никто никогда не разработает, а элементарные вещи, экономическая эффективность которых в неявном виде так и не будет подтверждена, но на полшажочка приближающиe нас к цивилизации, предлагаются именно так.

Николай Николаевич

Вот уж не нужно все выворачивать наизнанку!
Существующее положение дел - "голый" привод без монтажа, со свободными клеммами - это САМЫЙ НАИЛУЧШИЙ вариант обеспечения совместимости с другими устройствами инфраструктуры!

T1000

Приходит НН в автосалон покупать автомашину (лендровер какой-нибудь): а в ней нет руля! А это, НН, чтоб вы могли максимально удобно и наиболее лучше совместить автомобиль с самим собой - хошь делай руль из бамбука, хошь - из кожи носорога, хошь - из провода МГШВ...мы ж не знаем ваших предпочтений