Изготовление монтажа для стрелочного электропривода - Страница 6 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Александр** · 12.08.2015, 10:37

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Думаю, что нисколько не стоит.

Халява!
Афигеть! Дайте два!

Александр 75 · 12.08.2015, 10:51

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Думаю, что нисколько не стоит.

Общее кол-во СЭП на ОАО РЖД около 136000 шт.
При замене один раз в 15 лет получаем: 136000/15=9066 монтажей в год для замены. Пусть будет 10 000 шт.
При затрате 6 ч/часов на один монтаж имеем 60 000 ч/ч, что составляет 7500 рабочих ч/дней.
При ориентировочном кол-ве рабочих дней в году 250, имеем: 7500/250=30 человек.
То есть, 30 человек может обеспечить монтажами на СЭП в течении года всё РЖД.

ОЧЕНЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ЦИФРЫ!

**Николай Николаевич** · 12.08.2015, 12:05

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

К слову, у нас остается нерешенной проблема контроля положения остряков "остающейся" стрелки при выключении спаренной стрелки с сохранением пользования сигналами. Было предложение о временной перекоммутации такой стрелки из спаренной в одиночную - но как-то это предложение "само затихло".

Коллеги, вот эта тема в ходе вчерашней полемики осталась незамеченной.
Хотелось бы её обсудить всем вместе - хоть в рамках темы про монтаж электропривода, хоть отдельно.
Кто что думает по этому поводу?

**Александр** · 12.08.2015, 12:20

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Коллеги, вот эта тема в ходе вчерашней полемики осталась незамеченной.
Хотелось бы её обсудить всем вместе - хоть в рамках темы про монтаж электропривода, хоть отдельно.
Кто что думает по этому поводу?

Категорически против.
Исключение одной стрелки съезда ДСП даже не заметит.
Наваляем. Получится "хотели, как лучше, а получилось как всегда".
Плюс возможные ошибки при включении-выключении этого полумакета.

**Николай Николаевич** · 12.08.2015, 12:49

Цитата:

Сообщение от Александр

Категорически против.
Исключение одной стрелки съезда ДСП даже не заметит.
Наваляем. Получится "хотели, как лучше, а получилось как всегда".
Плюс возможные ошибки при включении-выключении этого полумакета.

Ну а что - сегодняшний макет разве лучше? Имея возможность контролировать положение остряков оставшейся стрелки, мы этого почему-то не делаем, но при этом легко даем контроль...

**Александр II** · 12.08.2015, 12:50

А я за. Контроль второй стрелки вводить в контроль макета.

Одно дело, когда вместо ремонтируемой стрелки укладывают прямой участок пути. Другое дело, когда остается вторая стрелка, и положение остряков никак не контролируется.

**Бонус** · 12.08.2015, 12:55

когда-то давно попадалась статья в журнале "Автоматика ...." про возможность такого контроля с применением замка Мелентьева и специальной релейной схемы

Александр 75 · 12.08.2015, 12:57

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Имея возможность контролировать положение остряков оставшейся стрелки, мы этого почему-то не делаем, но при этом легко даем контроль...

Напомню, что электрический контроль даем ТОЛЬКО после механического запирания (закрепления и запирания) остряков в требуемом положении.

**Николай Николаевич** · 12.08.2015, 13:00

Цитата:

Сообщение от Бонус

когда-то давно попадалась статья в журнале "Автоматика ...." про возможность такого контроля с применением замка Мелентьева и специальной релейной схемы

А - зачем?
Если на стрелке есть исправный электропривод?

**Александр II** · 12.08.2015, 13:06

Цитата:

Сообщение от Александр 75

Напомню, что электрический контроль даем ТОЛЬКО после механического запирания (закрепления и запирания) остряков в требуемом положении.

Об этом и речь. На второй стрелке есть привод, который может обеспечить и механический и электрический контроль стрелки. Речь идёт о выключении одной из спаренных стрелок.

**17845** · 12.08.2015, 14:02

Размыли тему, Можно её закрывать (ИМХО).

Александр 75 · 12.08.2015, 14:04

Цитата:

Сообщение от 17845

Размыли тему, Можно её закрывать (ИМХО).

Напомнить, кто размыл?

**Василич** · 12.08.2015, 14:14

Цитата:

Надо звать на помощь Василича

Тута я

.
Мысли такие. Надо изменить положение, когда привод и монтаж рассматриваются как разные вещи - конструктор привода предусмотрел места подключения, а дальше - крутись монтажник. Функционально, привод и монтаж единое целое, отсюда и должны плясать компоновочные решения.
Если мы рассматриваем привод СП-6, то надо пересмотреть верхнюю часть автопереключателя (если не трогать механику привода). Посмотреть, что есть по части конструктива электрических контактов в других отраслях. Может есть оригинальные решения, соответствующие двум критериям - простота и надёжность.
Если на колодке разместить не три, а четыре пары контактов, то с многовариантностью монтажей дело должно упроститься. Обогреву - отдельное подключение (тут я не оригинален). Может контакты будут не коммутирующие, а управляющие (эт я так...).
По поводу жгута.
Все привыкли, что жгут должен выходить из привода в районе двигателя. Что, если со стороны автопереключателя, по центру? А к курбельным контактам и двигателю два "хвостика" или один, с ответвление на двигатель. Заодно уйдём от центрального расположения основного жгута.

**Николай Николаевич** · 12.08.2015, 14:20

Раз уж пошла такая гулянка...
Вопрос: а изготавливаются ли каким-нибудь производителем шланги с фланцами, которые соединяют электропривод со стрелочной коробкой или с муфтой?
Вспоминается мне, что это был большой дефицит.

**Василич** · 12.08.2015, 14:24

Цитата:

То есть, 30 человек может обеспечить монтажами на СЭП в течении года всё РЖД.

Как-то предложил шефу - "Дай мне десять китайцев, через год они завалят дорогу монтажами". Посмеялись...

12.08.2015, 12:50	#81 (ссылка)
Александр II Super V.I.P. Регистрация: 15.10.2010 Адрес: Россия Возраст: 50 Сообщений: 984 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 247 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 390	А я за. Контроль второй стрелки вводить в контроль макета. Одно дело, когда вместо ремонтируемой стрелки укладывают прямой участок пути. Другое дело, когда остается вторая стрелка, и положение остряков никак не контролируется. __________________ Я теряю деньги, когда не читаю инструкции. Последний раз редактировалось Александр II; 12.08.2015 в 13:03.
	Цитировать 0

12.08.2015, 12:55	#82 (ссылка)
Бонус V.I.P. Регистрация: 01.04.2009 Возраст: 53 Сообщений: 381 Поблагодарил: 42 раз(а) Поблагодарили 130 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 19	когда-то давно попадалась статья в журнале "Автоматика ...." про возможность такого контроля с применением замка Мелентьева и специальной релейной схемы
	Цитировать 0

12.08.2015, 14:02	#86 (ссылка)
17845 Super V.I.P. Регистрация: 11.01.2012 Адрес: Малаховка Сообщений: 1,271 Поблагодарил: 167 раз(а) Поблагодарили 139 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 252	Размыли тему, Можно её закрывать (ИМХО).
	Цитировать 0

12.08.2015, 14:20	#89 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 64 Сообщений: 13,931 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2364 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1516	Раз уж пошла такая гулянка... Вопрос: а изготавливаются ли каким-нибудь производителем шланги с фланцами, которые соединяют электропривод со стрелочной коробкой или с муфтой? Вспоминается мне, что это был большой дефицит.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Диплом= Техническое обслуживание и регулировка стрелочного электропривода типа СП-6	Надежда Зинкина	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	1	28.10.2013 17:54
Техническое обслуживание и регулировка стрелочного электропривода типа СП-6	надя)	Курсовое и дипломное проектирование	2	09.10.2013 14:40
=Диплом= Проверка внутреннего состояния стрелочного электропривода с переводом стрелки	Данила1994	Курсовое и дипломное проектирование	8	29.04.2013 00:06
=Диплом= График активной мощности в фазе асинхронного ЭД стрелочного электропривода	Sun_solnca	Курсовое и дипломное проектирование	0	17.05.2012 15:51
Простейшее подключение стрелочного электропривода	MypaBeu	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	46	03.04.2012 05:46

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)