tyubik

Это один из аспектов, который при изготовлении монтажного жгута напрочь игнорируется.

Николай Николаевич

Почему "игнорируется"? В чем это выражается?

tyubik

В непроведении этих испытаний. Надеюсь, карточки на монтажный жгут стативов, располагающихся, между прочим, в сухих и отапливаемых посещениях, многие видели )))

Николай Николаевич

Не думаю, что в свежеизготовленном (из "правильного" провода) жгуте может быть какая-то проблема с изоляцией. Тем более, что жгут для электропривода, в отличие жгута на стативе, до установки в электропривод находится "в воздухе". А с момента установки в действующий электропривод - изоляция контролируется сигнализатором заземления с момента первого (еще проверочного, до включения) перевода стрелки.
Искусственно надуманная проблема (как и тема изготовления монтажей в целом)...

tyubik

Всё вышеприведённое справедливо и для монтажа стативов, однако ...

Николай Николаевич

Да нет, все совершенно не так!
Монтаж - уже связанный, но еще не припаянный к штепсельным розеткам и разным клеммам, устанавливается на статив на заводе. И крепится к металлической раме статива через различные изолирующие элементы. И существует риск повреждения изоляции и сообщения проводов с рамой статива. Затем распаивается по адресам. И есть вероятность, что какая-то из штепсельных розеток или другая клеммная колодочка имеет нарушенную изоляцию.
Поэтому - в числе заводских проверок есть и проверка сопротивления изоляции монтажа.
Все вышеперечисленное относится к монтажному жгуту для стрелочного электропривода с точностью "до наоборот".

Витос

11 страниц ни о чем пишете! Может здесь не бывалые СЦБисты находятся, а школьники 9 класса со слабым представлением об электротехнике? Как же вы на стативах переделки выполняете, монтажи пробрасываете? Или специалистов по этому делу уже не осталось, раз даже монтаж в электроприводе по-вашему надо выполнять заводским способом?
А ведь привод в этом смысле ничем не отличается от статива. Если будет вязать завод, то ему нужны индивидуальные чертежи к каждому приводу, из расценок на установку привода необходимо изъять финансовую составляющую на изготовление монтажа и включить в сметную стоимость изготовления привода. Каждый привод на заводе надо будет предназначать для конкретной станции на конкретную стрелку. Может это и было бы правильно, если бы не так заморОчно.
Разве вы в случае со стативами не сами набрасываете монтаж в случае схемных изменений? Что-вызывает затруднение? А ведь, если дать вам денег за каждый монтаж при замене привода, как это и положено, то никто бы не возмущался. Может об этом эти 11 страниц?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Николай Николаевич

Перечитал начало этой "ветки".
Фактически - проблема не в изготовлении монтажей.
Проблема - в системе сертификации в СЦБ.
Эта тема "живет" в СЦБ странной жизнью, она много лет шла "мимо" ЦШ.
В том числе - и в мою бытность в должности ЦШ, я до неё по-сути и не добрался. И только поработав в должности зам.ЦДИ - сравнив, как это происходит у коллег путейцев и энергетиков, мне стало более-менее понятно.
У путейцев - сертифицируется каждая "железка". До костыля.
А у нас - куцый списочек того, что должно быть сертифицировано.
И парадокс - не сертифицируется, например, мачта светофора, фундамент светофора и др.
А поскольку природа не терпит пустоты - появляются откровенно надуманные темы вроде включения в состав КД (и, соответственно, сертификации вместе с электроприводом) электродвигателей и монтажей.

Василич

На мой взгляд, проблема всё-таки в изготовлении монтажей. Монтаж приходится впихивать в железяку, в которой места для монтажа не предусмотрено. Не то, что самого места нет, но нормально утолкать монтаж невозможно. Обязательно найдётся несколько мест, которые сработают на нарушение целостности изоляции. Например, в приводах СП-6М, это место установки курбельных контактов. Как только не изголялся, всё равно хвост на кк лежит на железе. Всё больше укрепляюсь в мысли, что в привод должна встраиваться некая изолирующая форма, в которую, методом свободного наброса должны и укладываться провода (можно и с учётом на перезаделку). Сама форма должна жёстко крепиться в приводе и закрываться некоей крышкой. Правда придётся несколько переработать контактную часть АП, несколько уменьшив её. За образец конструктива контактных пар можно взять ножевые пакетники (для курбельных контактов тоже).
Кстати, тут Николай Николаевич помянул светофоры. Неплохо бы в мачты закладывать полиэтиленовую трубу, с отводами к отверстиям, да и патрубки к трансформаторным ящикам изнутри покрывать изолирующим составом.
Пока всё.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Игорь Холкин

У меня не получается создать тему! Кнопки создать тему у меня нет

Николай Николаевич

Выберите соответствующий раздел - и появится кнопка "новая тема".

Игорь Холкин

Как его выбрать не могу понять?

MediaGet

Василич

Э, старый я маразматик... но уж лучше поздно, чем никогда.

Огромная благодарность Углеву Дмитрию, за идею о создании этого видеопособия!

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

tyubik

Ребятки, третье тысячелетие на дворе, учитесь планировать.