А вот так не может быть даже теоретически!
Приедут энергетики, отключат неисправный кабель, а работники ШЧ (под присмотром ШЧ) отрежут его под корень...

Николай Николаевич добавил 19.04.2017 в 16:40
ШЧ пора уходить с должности - добровольно или принудительно!

ШЧ уже ушел. Все ушли. Вы один. Вообще один в СЦБ. И телефона у Вас нет. Сел. Разбился. Но есть связь с ДНЦ (по трубке). Только с ДНЦ. И тут подпитка, и скоро поезд и за ним еще, и переезд с машинами. Что Вы будете делать?

Вашу точку зрения мы с коллегой поняли. Но сейчас есть одно современное «но» не всегда можно быть уверенным и уверенно утверждать, если никогда к примеру не делал всего три измерения: стык с соединителями и накладками, стык с соединителями и без накладок, стык с накладками но без соединителей. Речь я виду, когда отказ нельзя локализовать, когда напряжение, опять же к примеру, садиться через херовую изоляцию километра решетки, на блок-участке в 2,5 километра. Можно было бы эту рельсовую линию отключить и подключить другую или макет, то тогда *Иванов**Иванов**Иванов**Иванов**Иванов**Иванов* бы был всей спокон веков борьбе с путейцами. Начальнику дистанции, то есть ПЧ, показываешь, на одном пути двухпутного перегона 10 Ом/км сопротивление баоласта, а на том, что горел и мы ищем причину горения - 0,17 Ом/км. И он говорит и че?

ШНС СЦБ добавил 19.04.2017 в 16:56
Я б тоже ушел, если бы меня не слушались. Но почему-то ШНС выгоняют на улицу, а ШЧ по недавнему селектору службы предлагали уйти и говорили, что сами найдут ему подходящую должность

ШНС СЦБ добавил 19.04.2017 в 16:57
Да закрыл бы я нахер этот перегон. Поворотными открывал, закрывал дорогу. Отправление поездов контролировал по сообщениям ДСП об отправлении, выставил сигналистов для факта проследования точек извещения

Вытащу из разъема путевое реле.
И буду искать источник и цепь подпитки.

И все?
Что скажете ДНЦ?

Ты уже ШЧ выгнал, теперь и Николая Николаевича выгнать хочешь?

Витос добавил 19.04.2017 в 18:18
И вообще, вопросы задавать легко. РБ подрабатываешь?

Так и скажу - занял сам, ищу причину, найду, устраню - включу.
И еще скажу - так надо!
В мою бытность ШЧ - "мои" ДНЦ на 5-ти "моих" кругах знали меня и в лицо, и по голосу. И всегда - по возможности конечно - старались помочь!

Было. Для ШЧ "столичной" дистанции - реально и сейчас.

Не могу вспомнить документ, в котором определены условия, при которых действие автоблокировки закрывается, про ПАБ помню: не прохождение блок-сигналов, самопроизвольное прохождение блок-сигналов, не возможность открытия выходного светофора, а для АБ: 2 погасших подряд светофора, ещё что-то, неужели там нет ложного разрешающего огня на проходном светофоре? Или в новых ПТЭ или инструкциях это раздел убрали? Раньше это кажется было в Инструкции по движению и маневровой работе....

ИДП. При наличии на светофоре разрешающего показания при занятом б/у - действие АБ прекращается.

был подобный случай когда на переезде не закрывавлись шлагбаумы по причине ухудшения шунтовой чувствительности (ржавые головки рельс)
по аналогии со станцией выключили РЦ до принятия мер по ее обеспечению. шлагбаумы заняли горизонтальное положение. неудобно? зато безопасно.

Да, это в ИДП и было, и есть.

Спасибо, но я категорически против договоров с ДНЦ даже на уровне ШЧ, получили ложный зеленый - ДНЦ закрывает действие АБ - один поезд на перегоне, ПЧ - переезд на ручное управление и никаких делов и вариантов.

Вот то что процедура выключения СТ, сигналов на перегоне "ЦШ-530й" не распальцована плохо.......

Кто бы спорил - если ложная свободность или ложный разрешающий, то прекращать действие а/б согласно ИДП.
Как автоматику на переезде выключать - тоже все очевидно, ограничение скорости, временное дежурство.
В тех вводных, которые выше приводились и все время изменялись - речь же шла совсем о другом, поэтому и ответы соответствующие...

Николай Николаевич добавил 19.04.2017 в 22:11
Я думаю, что сегодня никто не может дать готовый вариант формулировки по порядку выключения РЦ или блок-участка при а/б. Никто не знает, как это сделать, не вступив в противоречие с идеологией построения ПТЭ и ИДП. На перегоне хозяин - машинист, ни ДСП, ни ДНЦ не управляют движением поездов на перегоне. И уж явно это - не тема одной только инструкции ЦШ-530...
Но думать о решении этой задачи безусловно нужно.

И всё же, как РЦ на станции выключить, есть в инструкции четкие требования, а вот как на перегоне - остается за кадром. (На станции - вытащить путевое реле не законный способ......)