Чем отличаются устройства СЦБ на станции от них же на перегоне? Почему для (якобы) станционных устройств требование о выключении при раздолбайстве смежных служб записано, а для перегонных где?

По второму кругу?
Про ДСП/ДНЦ и про ПТЭ/ИСИ?
У Вас там ШЧ есть вообще?

Окей, вы находитесь на перегоне, один, без путейца. И Вы определяете, что рельсы, входящие в рельсовую цепь (участок приближения) к переезду не обеспечивают шунтовой режим РЦ (ржавые, например). И Ваши действия по уменьшению напряжения на путевом реле не приносят результата. Вы будете ждать пока приедут путейцы, а за это время поезд может поймать машину на переезде? (ЗЫ. Переезд не с ТРЦ наложения)))

T1000 добавил 19.04.2017 в 15:25
У нас тут все есть. При чем здесь это?

Я - условно - в какой должности?
Если я ШЧ, и я на отказе, и мне нужны путейцы, то вариант может быть только один: ко мне едет ПЧ! И все "вышестоящие" его подгоняют - где едешь, когда будешь на месте, когда устранишь то, что сказал ШЧ! Все!

Хммм...Неважно в какой должности, но Вы там ОДИН, и по перегону ездят поезда и по переезду ездят машины. Что Вы будете делать в то время, пока ПЧ летит к Вам на личном боинге с наждаком?

Если я ШЧ - на мне ВСЯ дистанция, и у меня есть телефон. После того, как я сам, лично, убедился в правильности определения причины - я буду заниматься своей (ШЧевской) работой. Но территориально - буду находиться на месте отказа до устранения причины. А в части "идут поезда" - для этого есть специальная глава в ИДП!

Я вас уверяю, никто, особенно ШЧУ и выше, и ниже ШНС не работает, как вы написали. Одно только не понятно, почему ШЧУ и выше покрывают тех кто ниже ШНС?

Почему "покрывают"?
Они делают свою работу...

Отказа фактически нет. Ложная свободность перегонной рельсовой цепи нигде у движенцев не фиксируется. Поезда едут по сигналам, переезд не охраняемый. Извещение на переезд не работает! И Вы это знаете. Что Вы будете делать?

Если я только появился на месте и вижу отсутствие извещения на переезд - я его своей рукой не задумываясь включу, оборвав цепь извещения. И буду разбираться дальше.
Но: ложная свободность - по какой причине? Вы же говорите, что там идут поезда - тогда при чем тут ПЧ?

Мы конечно вас заматали толчением воды в ступе, но все же спрошу: в чем их работа в этом вопросе? Не знаю почему, но покрывают

Вы невнимательно читаете.
Причину я уже писал, причина не важна, пусть это будет посторонняя подпитка путевого реле через элементы рельсошпальной решетки (это важно), то есть причина - путейская. Если это автоблокировка, принудительно оборвав извещалку в переезде и закрыв его, Вы не решите другую проблему ложной свободности блок-участка - более разрешающего показания напольного светофора.
То есть у вас только один выход - зажигать блок-участок принудительно. Как Вы это будете делать?

Во всем этом примерном сценарии - я не вижу ни вины, ни роли путейцев...
В том числе - даже если идет подпитка через рельсо-шпальную решетку, то в чем тут вина путейцев? Абсурд какой-то...
А как зажечь красным проходной светофор - каждый ШЧ знает, и вариантов масса. Я обычно изымал путевое реле.

Да, господи, какая же у Вас бедная фантазия. Подпитка путевого реле происходит от кабеля, питающего путейскую будку обогрева на перегоне через рельсы, естессно. Рельсы путейские, пункт обогрева на балансе ПЧ, кабель тоже на балансе ПЧ. Надо еще обьяснять при чем путейцы?
Отказа нет, ПЧ на Вас пофиг, он Вас не слышит, Ваши доводы ему по барабану. Подпитка не постоянная, а иногда появляющаяся. Вы в причине уверены, но не можете заставить ПЧ заменить кабель питания будки. Что Вы будете делать?

Я ж тебе говорю, стукани телегу в адрес ПЧ, распиши во всех красках чем это грозит, а копию в аппарат РБ. Там его так покроют, что лично стыки перебирать будет. Остальное - плачь Ярославны.