Хоть бы свои СРСП ставили, как положено по инструкции, обозначили такие стыки и обслуживали их регулярно - и то спасибо. А ещё рельсы размагнитили, изостыки по наугольнику (ну хотя бы разбежку не более 50 мм)...Когда же рак на горе свистнет?))

Для автономной тяги это логично, но это утверждение не указывает, что стыковые соединители отвечают за пропуск тягового тока, так что если при бракованных путевых стыках на электротяге явно просматривается деградация (подгар) стыковых соединителей, вполне возможно предъявить претензии путейцам.

Вопрос в посте #1 поставлен как-то коряво - что обеспечивает сопротивление токопроводящего стыка.
Что обеспечивает его сопротивление и так ясно, но вот что обеспечивает его проводимость?
У нас для улучшения проводимости таких стыков применяется графитная смазка. И это даже при установке сварных соединителей.

APCnik, может и коряво. Так хрен редьки не слаще. Почему-то П не снимает накладки и не ездит только с соединителями, раз при автономке рельсовая цепь будет работать и без накладок. Рельсы ж держат рельсовые скрепления. А почему они не ездят без накладок, а потому что страшно. А мне не страшно, потому, что это их ответственность, так же как и им не страшно чтобы я предпринимал различные методы, чтобы добиться нормы напряжения на путевом реле, так как это моя ответственность.

И что, П нельзя взъ...ть за содержние пути не соответствующее нормам?

можно
но Ш этого сделать не может, а П и выше не станет, потому как у них там круговая порука, которая мажет как копоть

Я как-то писал о разнице между сверлением отверстия и прохяриванием дырки. Несмотря на видимую схожесть, это два совершенно разных процесса. А днесь на ютубе узрел то, как немцы сверлят рельсы, дак эти извращенцы на место сверления охлаждающую жидкость подают. Грустил.

То что наши так не делают?

Как это? Вроде бы все водичку подливают на сверло и рельс.

Так я тоже не понял

ШНС СЦБ добавил 17.04.2017 в 19:39
Коллеги, а никто не "извращался", чтобы измерить стык с соединителями и накладками, а потом с соединителями и без накладок?:oiE:

А можно еще не стык, а чистый рельс мерить в разных местах...:oiE:

Смейтесь, смейтесь… и к вам добереться эта зараза. Можно ее не замечать, но от этого безопаснее ездить в поездах не станет

Вот уж любитель нагнетать...
Как будто "эта зараза" вчера появилась. Всегда была проблема, всегда борьба. Диапазон - на разных дорогах и в разных дистанциях разный, но общая многолетняя тенденция примерно такая: путейцы ведут себя так, как им позволяют себя вести СЦБисты.
Но - справедливости ради - путейцы эту задачу решают еще и совершенно иным способом: сокращая количество находящихся в эксплуатации стыков путем их сварки. Количество ежегодно свариваемых стыков исчисляется в сотнях тысяч штук (по 400 - 500 тысяч стыков в год). А суммарное количество сварных стыков, находящихся в эксплуатации, приближается к 9 миллионам штук.

Не сразу нашёл видео - https://www.youtube.com/watch?v=wvK59LvYG4M. Смотрел, плакал.

А вот и не водичку, а эмульсию. В результате стружка не синюшная, а цвета нормального металла. Соответственно и по краям отверстия резко уменьшаются ненужные напряжения.

Так никто и не сказал, почему отверстие не разворачивают под конус? Кстати, и напряжение в шейке рельса при этом снимется.