Вот поэтому средняя температура по больнице 36 и 6. А то что при проверке РЦ по графику требуют проверять ИСРС, оформлять акты, а когда есть реальная проблема при включении перегона после долгосрочного ремонта по переходному сопротивлению, то значит уже и никому не нужен ИСРС и ненормотивное переходное сопротивление? Или руководство лично мне мстит за «противление злу»?
Вам не известны факты инфарктов СЦБистов после непозволений путейцев? А мне один, но известен.

Вот только не следует думать, что эту проблему можно решить в "высоких кабинетах". "Высокие кабинеты" свою работу сделали - в нормативных документах соответствующие требования записаны, ответственность всех причастных определена, система контроля установлена. Все остальное - за ШЧ и его коллегой ПЧ...

В комплекте инструменту, коим я хвастался скока лет назад, развёртка таки была. И даже трещотка к ней.

Не из-за вредности и непонимания, а из-за цели хотя бы в элементарных вещах было легче, очевиднее, раз и навсегда, черным по белому - где написано:?независимо от вида тяги проводимость рельсового стыка обеспечивается соединением рельс-накладка. Для исключения изменения проводимости от минимального до максимального значений, то есть его стабилизации (а не обеспечения) служат основные и дублирующие соединители.
А то когда нас лишают премии (в частности) и мы говорим, что за то, что нас лишают не прописано, нам отвечают, что инструкции пишут люди людям свойственно ошибаться, а Вы мне говорите все есть. Просто я не валю все на высокие кабинеты, да мне все равно что там происходит, мне не понятно, когда я в элементарном вопросе я прав, а документ поедъявить не могу. И так очень часто, все есть, а как коснись чего, ступор. Мы где работаем? Философами в Греции? У которых задачи были другие и судя по всему времени вагон.

ШНС СЦБ, когда меня начали доставать переходные на стыках, я ни с кем не боролся. Пару раз обратился к мастеру, а потом тупо засыпал телеграммами. Через пару-тройку месяцев ПЧ лично посетил станцию, чтобы посмотреть в глаза тому гаду, что работать мешает. С тех пор у нас нормальные рабочие и человеческие отношения.

В нашем комплекте? А нам что ей сверлить?

В нашем - http://scbist.com/znak-kachestva/293...tv-scb-12.html
Снимать напряжения в просверленном отверстии.

Если бы я был на месте ПЧ я бы тоже захотел посмотреть. Это нормально. А когда в ответ тишина и от своих и от чужих (хотя они у нас общие), то это не нормально.

Если б выключил рельсовую цепь по путейской причине - я думаю был бы ответ от кого-нибудь.

Вы же понимаете, у работников хозяйства П и у некоторых «работников» хозяйства Ш (приходится так длинно писать о новом предприятии со старыми дырками) понятие какое: что ИСРС раньше не было и все работало, основной и дублирующий стоит, значит все должно работать, до закрытия перегон работал, значит и сейчас должен работать.:maniak:

ШНС СЦБ добавил 19.04.2017 в 11:57
Так перегон же не выключается насколько мне известно!?! Тем более, что он и не включался после долгосрочных работ по службе П.

Чойто не выключается? Не перегон, а блок-участок. Чем там рельсы, если они с металлическими накладками, отличаются от тех, что на станции?

На перегоне нет журнала ДУ-46...

Телефонограмма ДНЦ - пусть пишет куда хочет

Нормативными документами такое не предусмотрено.
Выключенная РЦ на перегоне с а/б - это занятый блок-участок. Занятый блок-участок - это запрещающее показание проходного светофора. Которое машинист ОБЯЗАН проезжать в порядке, установленном ПТЭ и ИСИ - без участия ДСП и/или ДНЦ.

п.5.5 ЦШ-530-11

T1000 добавил 19.04.2017 в 13:55
а если повреждение таково, что он не занят постоянно, а подмаргивает? И путейцы, допустим, не занимаются устранением. Перекрытие проходного сигнала поезду мы должны предупредить? Или оставим как есть?