Вполне нормальные ребята. Только ЖД у них нет.

Так это не беда! Если обратятся, поможем же? Заодно и потренируемся на них дырки сверлить и штепсели тыкать)))

Вот без АЛСН у них не жизнь, а прозябание!

Да, железная дорога без АЛСН - это куча железа!:) Нашу АЛСН им нельзя. У них много безработицы, пускай выучат азбуку Морзе и стучат по рельсам через каждые 1000м, сколько людей сразу заняты:raD:

Продолжаю мучать Форумчан данной темой. Почему?
Не потому, что мне стало жалко этот несчастный штепсель:
[IMG]http://morepic.ru/images/ynyyny_4315.jpg[/IMG]

А потому, что осмотрев сегодня внимательным образом содержание рельсовых стыковых соединителей, джемперных перемычек и т.п. на одной станции пришел к прикидочному выводу: 90% указанного выше барахла установлено с отступлением от норм содержания, из этого:
1. 80% штепселей забито недостаточно, штепсель не выходит на противоположную сторону шейки рельса.
2. 20% штепселей забиты под самые плечики рабочей поверхности конуса, т. е. подбить их невозможно.

Обошел с десяток стрелочных переводов, уложенных в прошлом и нынешнем году. Картина удушающая. Лучше штепсели не устанавливаются. Или недобиты, или провалены до конца. Беседовал с личным составом: говорят и дырки просили путейцев сверлить сверлом диаметром 10,2мм, но... из разных партий соединителей разные диаметры штепселей.
Вообщем, пока полный коллапс. Размеры штепселей разные в разных партиях поставки. Какие отверстия сверлят путейцы, хрен поймешь. Итог: узел "штепсель-рельс" теоретически - полное барахло.

И еще, как наваждение: вчера в воскресение отказ схватили - ЛЗ РЦ. Отгадайте причину...правильно. Потеря контакта в узле "штепсель - рельс" соединителя 3300мм. Простоял лет 5-6, гайки закручены тупо крепко. Открутили гайки, а штепсель выбивать из дырки не надо, руками - и вылез. Отверстие такое, что конусная часть штепселя не рабочая.

Алексей Владимирович, вот только сегодня показывал молодому и перспективному механику как надо ставить штепселя, то есть перемычки. И чтобы он никогда не имел с ними , с штепселями проблем, независимо дырка как говорится 9,8 или 10,2мм. Со временем попробую сделать видео. Если кто может раньше, делайте свой вариант. А почему, ответ же был дан.

Николай, буду благодарен, а то тут у себя, я один против штепселей, что-ли. И бесит то, что механик/монтер забьет хреново штепсель и уходит, не задумываясь почему это и как в будущем такой херни не делать.:raD:

Совместно мы победим эту напасть. Держитесь, Алексей Владимирович!!!

Здесь надо не кулибить на месте, а Николаю Николаевичу заняться вопросами госприёмки, или как она там сейчас зовётся. Толку и пользы больше будет.

Александр, я тоже думаю, что на уровне надо посмотреть технологии и качество изготовления этих достаточно примитивных изделий.

ЗЫ и опредилить все-же какой должна быть дырка в рельсе. ИМХО, должен быть один размер штепселя и дырки. И другой для электротяги - 22мм, но там проблем нема.

А у Вас есть возможность самим делать штепселя? Потом остается только трос получить и в условиях мастерских делать соединители.

Думаю....

В середине лихих 90-х в наших мастерских делали соединители из стального троса. Электротяговые. До сих пор можно встретить их на перегонах...

Я думаю, где более кустарщина. На заводах или в наших типа мастерских?

Алексей Владимирович, я вижу выход из сложившейся ситуации следующий: при входном контроле производить контрольные измерения диаметра штепселя. Сортировать их по диаметру с шагом, например 1.00 мм. В зависимости от диаметра штепселя, сверлить соответствующие отверстия в рельсах.
Направить на завод и в ЦШ рекламацию, для недопущения повторения подобного.