Не, если нужны отказы, можно повыяснять с путейцами кто, что и кому должен. Потом, подключив телеграфный ресурс, заставить сверлиться путейцев. Эта братва, ничтоже сумняшеся не то что на 11,4, на 15 забабахает. Вот это будет уже точно дырка. Нормальный механик ночью должен спать дома (правильных прошу не беспокоиться, хотя себя и к нормальным не отношу), а для выполнения этой (главной) задачи, надо поднапрячься днём.

tyubik, к слову о Дзержинской Новой, ЭССО и Дырке в рельсе, или, лучше Рельсе в дырку
Вложение 4993

Вложение 4994

Вложение 4995

Вложение 4996

Все фотки с Дзержинской Новой, сегодня 10.05.2011г.

и чО?

Просто парадокс: отверстия в шейке есть, а штепсель к подошве приваривают... и никаких проблем NO PROBLEM, а я по поводу дырочки тему поднял. Есть ЭССО - нет дырочек. Хороший +

а для чего в ЭССО дырки в рельсах?

Ёкарый бабай! Дык там ещё и тросик в штепселе не обварен! А штепселя-то под 9,8. Скоро к нам западный турист повалит на шоу - "Русская производственная клоунада". Это за что ж мы так работу-то свою ненавидим?

Увы - это наша реальность. Требуют от нас чтоб соединители стояли только заводского изготовления. А с завода они поступают либо не обваренные , либо штепселя стоят на одном соединителе 9.8 и 10.2мм. Хорошо когда в цехе есть и сварка и наждак. В данном случае(скорее всего) соединители ставили не СЦБ, а ПЧ. Поэтому они поставили как есть.

Я конечно извиняюсь - вдруг опять вступлю в резкую полемику с человеком, не работающим в ОАО "РЖД". Посему мои слова относятся только к "нашим".
Ну о чем Вы? Какая такая реальность? Разве с Вас это требуют? Вы у себя дома так бы сделали?
Все требования, кстати, формализованы. Вас никто не может заставить устанавливать соединитель, если он не соответствует требованиям КД! Вы его даже не должны брать (получать) из кладовой. Пусть болит голова у того, кто этот соединитель получал в НХ или как они там сейчас называются - ДМТО. Вас никто не может заставить вот так приваривать штепселя к рельсам. Это все - то, что мы увидели на фотографиях - махровая безответственность. А в случае, если это зона ответственности путейцев - еще и сговор. И Вы (ну, не Вы лично) еще и выражаете недовольство в части того, как с Вас руководители разных уровней спрашивают при объездах? Если Ваши руководители только такую фактуру видят, то можно только удивляться, что они Вас терпят на работе.
Еще раз повторю - чтобы не порождать ненужные обиды - мои слова напрямую относятся к "хозяину" приведенных на фото устройств.

Николай Николаевич,
хозяин я, не для бахвальства ради это на форум выношу, хочется, чтобы поняли и другие, как не надо. На Форуме ведь полно молодежи! Наука! Находим и вскрываем. Несколько "дырочек" на одном перегоне вскрыли не простую проблему, порожденную спешкой при вводе новых устройств! А Вы думаете, что отсутствие необходимого сверла (неважно у подрядчика или путейца) остановит ввод много миллионного объекта?
И все-таки под габариты штепселя сверло д.быть 9,8мм или 10,2мм? У нас тут единого мнения нет.

Алексей, те что на фото - на 9,8. На 10,2 соединители с креплением под гайку М10.

Василич,
понятно, спасибо.
Сегодня 11 мая на станции одной был, хорошо, тепло, погода, май, сидел на стульчике в релейной, поднял с пола четыре джемперных под гайку (новых), посмотрел на форму конуса - охренел! Никакого штангенциркуля не надо - все разные конусы (и длиной и диаметром) видно на глаз:shocking:! Как будто в разных странах штепсели вытачивали. Принципиально подборку измерений сделаю, фотки, в общем ПОСТАРАЮСЬ.

Завершение проблемы дырки в рельсе
 

Начинал я тему с того, что путейцы насверлили отверстия под штепсель джемперной перемычки с резьбой слишком большого диаметра, что не обеспечивало надежного крепления шейка рельса - штепсель.

Закончилось тем, что путейцы просверлили рядом отверстия необходимого диаметра. Как сказал Василич, по моему, получается "рельс в дырку". Проблема решена.

Всем спасибо за активность:raD::raD::raD:

Стандартная ситуация для разворота морды пострадавшего для удара об стол.

а что делать если отверстия на перегоне просверлены, а рядом нужны еще отверстия, сверлить самим??

Новая история про дырку и штепсель

Все-таки меня волнует проблема диаметра дырки в рельсе и диаметра конуса штепселя.

Вот размеры штепселя обыкновенного стыкового рельсового соединителя:
[IMG]http://morepic.ru/images/zezzez_2573.jpg[/IMG]

Загорелась РЦ. Приехали и увидели, что отвалился приварной, а стоял штепсельный, при этом на стыке тупое, явное переходное:
[IMG]http://morepic.ru/images/12vtv_7166.jpg[/IMG]

Посмотрели, соединитель целый, но штепсели у него забиты вот так:
[IMG]http://morepic.ru/images/10sxs_7584.jpg[/IMG]

С обратной стороны шейки рельса конус штепселя не выходил, забит был на 15мм, диаметр дырки практически 10мм, т.е. сверлили сверлом диаметром 9,8мм:
[IMG]http://morepic.ru/images/15eme_1789.jpg[/IMG]

Когда мы выбили старый соединитель, то его штепселя были вот такими (разные ракурсы обоих штепселей):
[IMG]http://morepic.ru/images/7sfs_5961.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/1ygy_1285.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/2rsr_2458.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/4mtm_7866.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/9wqw_6802.jpg[/IMG]

Причина переходного: то, что видно на штепселях, как блестящая металлическая поверхность, оказалось непроводящей пленкой (покрытием) даже после того, как штепсель был выбит из шейки рельса.
Мы взяли новый соединитель и установили:
[IMG]http://morepic.ru/images/16gmg_6071.jpg[/IMG]

Но, забились штепселя вот так. Полностью не залезли, перестали бить молотком, как только он начал гнуться:
[IMG]http://morepic.ru/images/14kjk_1737.jpg[/IMG]

Вопрос: ну как в плотно забитом, хоть и не насквозь шейки рельса, штепселе может пропасть контакт? Наверное ответят: надо напильником перед установкой...

Вопрос Николаю Николаевичу: почему в дырку диаметром 10мм ШН должен забивать штепсель с диаметром 10,2мм в узкой части конуса. Кто это придумал и благословил?
Неужели нельзя делать более длинную конусную часть штепселя и 9,6мм в узкой ее части к примеру?

И еще: раньше было 9,8мм, а сейчас появилось 10,2мм. Это почему? Надо делать узел "штепсель-шейка" более универсальным, с поправкой на допуски +/-, так сказать.