Оленька!

Я согласна, что нужно бы без эмоций..........
И я знаю, что такое работа, а что такое паталогия.....
Сама немного работала-контролировала и понимаю нужность и важность. Но вот именно когда это здоровое отношение.....И Вы сами прекрасно знаете, что в основном ревизоры странные люди. У них ведь нет ни какой ответственности, самим нечего не надо выполнять и не надо вдумываться в причины невыполнения того или иного правила, указания.... вот в этом есть тоже ошибочка...........просто ткнуть пальцем легче легкого....без забот они - наши ревизоры

Суховерша Алексей

Практически подряд два раза отказал один и тот же УКСПС.

Вот интересно мне, почему диспетчера даже не подумали спросить (а тем самым направить ШН, ШНС) электрические параметры. Ток в цепи контрольного реле? Напряжение там и т.д.

До чего все привыкли, если УКСПС, то - излом и механика....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Guest2

Ну скажем у нормального ШН, ШНС автоматически бы возникла мысль параметры электрические проверить, но и ШЧД тоже этот момент не нужно упускать... Все больше развивается у меня мысль, что тех занятия нужны позарез и надо подумать как эффективно их проводить. Но это возможно отдельная тема!

Денис Витальевич

Да нужны очень нужны, но на них как правило не хватает времени из-за политики руководства постоянных подгонок (авай быстрей, давай быстрей). Мне как ШЧД например трудно иной раз разговаривать со связистами и Понабистами потому что я с этим не работал и у меня чисто теоретические познания в области связи и и АСДК и довольно поверхностные потому трудно на чём либо настаивать в разговорах с ними постоянно приходится консультироваться то ли с начальником участка то ли с замом по связи.

По возможности у нас в дистанции проводятся практические тех занятия в специальном кабинете старичков уже никто особенно не трогает, но сгоняют молодёжь имитируют отказ и вот они там его ищут, а что бы не было типа ткнули пальцем в небо, то найдя объясняют путём каких выводов пришли к неисправности))))

Guest2

Это хорошо, что есть такой кабинет и хоть как то пытаются учить молодых. как этого мне не хватало, когда я только пришел работать на железку! механиков надо тренировать как пожарников - постоянно!! Слышал я в одной дистанции где штат был переполнен, раз в квартал по-моему проводили практ занятия, давали механику повреждение и если не находил, либо увольняли, либо переводили в монтеры. Я не к тому, что надо это применять, но надо учить. Я сам рад, когда меня учат, что-то новое узнаешь, какой-то опыт перенимаешь. В другой дистанции на тех занятиях механики вели конспекты, учили и сдавали и это имело огромный успех! Просто надо этим заняться серьезно, ведь если ШН сможет разобраться с неисправностью, то и не придется вызывать ни ШНС, ни замШЧ и диспетчеру спокойно, когда грамотный ШН на повреждении...

Денис Витальевич

Вопрос такой как у вас классифицируют или вернее будет сказать за кем относят отказы при ложной занятости участков или непереводе стрелки (учитывая что причина не в релейной, а на поле) если работа восстановилась и причина установлена не была?

__________________

Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!

Николай Николаевич

Я думаю, что за ШЧ. Более того - порядочный и уважающий себя ШЧ и сам такой отказ возьмет себе. Лично я, когда работал ШЧ, поступал именно так - все отказы с неустановленной причиной брал на себя. Никогда не врал ни путейцам, ни энергетикам, ни движенцам и т.д. И они это знали. Но все отказы по вине смежников - с четко найденной и кустраненной причиной - всегда относились за виновным предприятием.

Guest2

Оно понятно, когда ложная занятость - тут всякое может быть и, наверное, чаще всего по вине ШЧ, если не нашли причину. А вот когда стрелка не переводится, работает на фрикцию, то 99% из ста - это ПЧ. И странно, когда из-за неперевода при очевидной причине (что-нибудь на вроде "башмаки не смазаны") ШЧ идет на разбор и повреждение относят за ШЧ. А путейцы плевать на все хотели, и на записи, и на устные обращения.

tyubik

Коллега, а я тебе завидую. Замечательный у тебя диспетчер: не лебезил, не пытался скрыть. Ставя себя на его место, понимаю, что тоже лоханулся бы. Не влезаю в твои административные принципы, но я бы наказывать не стал, ибо ОПЫТ приобретён. За одного битого...

Денис Витальевич

Ну тогда неудивительно что и у нас сейчас так, просто глупо что стрелка не переводится или горит участок путейцы прибывают раньше механика на место потому что он на отказе на соседней станции путейцы ГОВОРЯТ что ничего не делали и участок потух стрелка начала переводиться и получается что механик прибыв на место проверяет стрелку там всё нормально и работает она уже нормально и отказ идёт за Ш.

__________________

Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!

ликвидатор

...это на самом деле так...в свою бытность молодого и неопытного мяханика (так уж получилось) из цеха домашний телефон был только у меня (про мобилы тогда только мечтали)...и что-то около года я постоянно был под раздачей...не успевал до дома добраться-супруга с балкона заворачивала обратно,созвонюсь из автомата с диспетчером- и вперед...но багаж знаний ,а главное ,навыков резко увеличивался...тогда -то я и почувствовал,что найти отказ-это иной раз интересней секса...правда были и несправедливые лишения премий за долгий поиск,и разборы у ШЧЗ,когда он мне вспоминал все мои повреждения за два-три года(подозреваю,что специально готовился)...после у народа стали появляться домашние телефоны,пейджеры...стало попроще...
...так к чему я всё это размазываю...без тренировок поиска отказов мяханик становится разнорабочим (поломойкой,лесоповальщиком,маляром) но никак не механиком СЦБ...

__________________
...колеса должны крутиться...

ликвидатор

...что-то ветка совсем засохла...уважаемые диспетчера,я всё пытаюсь оптимизировать производственные мощности, вот в частности возник вопрос: согласно 601 п.2.1.4.
Приказом начальника дистанции должен быть установлен порядок,
при котором в течение рабочего времени каждый электромеханик и
старший электромеханик должен докладывать диспетчеру дистанции о
каждой смене вида работы и места ее выполнения
...для выполнения этого требования у нас разработан журнал,в котором расписаны цеха (пофамильно)...напротив каждой фамилии графы,в которые вносится местонахождение работника,вид выполняемой работы,время начала и окончания работ...(вроде всё совсем неплохо ИМХО)...но очень часто механик,желая известить ШЧД о том ,или ином изменении, попадает в телефонную пробку...он просто не может дозвониться до диспетчера,потом у него заканчивается запас терпения и т.д....
...на бумаге написано красиво -на деле трудноосуществимо...
...всвязи с чем вопрос : как на других дистанциях/дорогах это требование выполняется?...поделитесь опытом...

__________________
...колеса должны крутиться...

Суховерша Алексей

Да тупо они ленивые: смену отсидел - домой....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Кабанбай Батыр

Сколько Вы, Алексей Владимирович, "отсидели" в диспетчерах ?

Александр Михайлович добавил 07.02.2012 в 19:19

СМСкой отчитаться .

gematogen

Да ведь по служебке можно, почему нет?