Сама идея такой реализации перевозок бредовая и соответствует стилю управления "по типу РЖД".

170 км тащить откровенно говнявым локомотивом вагоны построенные для скоростного (с распределенной тягой) электрифицированного движения, по участку с максимальной скоростью 50 км/ч.
Из них 50 км можно было двигаться своим ходом. Уверен что цена перевозок подрастет на 200-400% через 2-3 месяца.
Кто ездил из Н-Новгорода, Курска в Москву на ласточке в будние дни может лицезреть пустые вагоны....из за этого вместо 10 вагонов гоняют 5 полупустых.

Господа, закусывайте по чаще.

И как там с переездами, Новки-Иваново? палок ручных успели наделать?

Когда заговорили о «Ласточке», никто не воспринял это всерьёз. Мне кажется, каждый новый губернатор обещал что-то подобное. На московском направлении (через Александров) на всем протяжении ПАБ КБЦШ. Станции до Александрова все с МКУ кроме двух. Какие скорости?
Оказалось, что через Шую и Новки, а не Александров. Но все равно. Думалось, затраты будут немыслимые. А кто ездить-то будет? Не окупится совершенно, бредовая идея.
Там участок с числовой кодовой и несколько перегонов с КЭБ-1, изначально проектировался с перспективой перехода на электротягу, но потом постепенно ДТ стали убирать. Сперва говорили, что придется устанавливать новые другие ДТ, будут другие ДСШ и т.д. Но потом, видимо, решили применить этот тепловоз с двухпроводной схемой. Билеты оказались не просто дешевыми, а намного дешевле чем ожидали + комфорт и время. Поэтому народ повалил.
Дай Бог, чтобы системы СЦБ не отказывали и пути не развалились.

Действительно сложно понять: почему для подобного рода перевозок не использовать дизельные поезда:net:

От Новок до Иваново в среднем "Ласточка" едет до 120 км/ч

Вагоны ТВЗ в составе поезда с тепловозом в качестве локомотива едут с неменьшей скоростью...

"Дятлы" оказались ненадёжными, первые несколько лет их также ТЭПам таскали. Они не могли ездить ни с проводом, ни без провода.
Ну и горят регулярно.

Есть маленькая догадка ;)))
А эти составы Siemens специально приобретались для данного маршрута?

Aleksey_Vladimirovich добавил 17.03.2018 в 09:56
При чём тут какие-то "Дятлы"? Вон, TGV не один десяток лет использует дизельные поезда как в высокоскоростном сообщении, так и в пригородном.

Судя по данным в интернете один состав стоял в единственном экземпляре на выставке в Москве, выпустили ещё один. Их пока в таком исполнении всего два. Изготовлены на "Уральских локомотивах"

Стандартной логике это решение не поддается.

Aleksey_Vladimirovich добавил 17.03.2018 в 10:02
Сколько времени теряется на прицеп/отцеп?

Siemens Charger SС-44 и вагоны ТВЗ

Камень, надо полагать, в мой огород )))

Вот тут-то собака и порылась. Если местная власть башляет, то хоть на ишаках. Никаких проблем.

Легон, ну в чем-то Вы может и правы. Хотя говорят пока только про то, что через 2-3 месяца перейдет на динамическое ценообразование, когда билеты дешевле, если их покупаешь заранее и в зависимости от сезона. Но также пишут о 50% скидкам пенсионерам и ещё кому-то.
"Ласточка" на Нижний-Новгород судя по интернету менее комфортная. У нас пока вагоны полные.
Закусываю часто, пить -не пью.
За переезды боязно, да.
Но, Легон, Ваша проблема в том, что Вы злитесь на всех и вся. Не надо искать виноватых в своих проблемах.

Пишут, что во Владимире, где прицепляют тепловоз - стоит 20 минут. Говорят, можно уменьшить

Представляете, а если всю дистанцию на одном виде тяги, то и уменьшать ничего не нужно ;)