Что-то я такого в расписании не нахожу...
О каких поездах речь?

Ну тогда напомню про Питер:
На сайте РЖД приняли меры, чтобы снизить задержки поездов из-за сапсанов.

Теперь там не пишут технические стоянки, чтобы не возмущать пассажиров.:oiE:

От Малой Вишеры до СПб электричка шеститысячной нумерации со всеми остановками идёт 2ч 48мин (почти со всеми, кроме 2-4 остановок от 2ч 39мин - до 3ч 02мин),
а СКОРЫЙ поезд №133 (типа "без остановок":oiE:) - всего 3 часа 30 минут, с 8.00 до 11.30.

И, кстати, до Иваново тоже 4 пути?

Ну так выделенную ВСМ нужно строить от Москвы до Питера.
Без этого - Сапсаны с действующей линии Москва - Санкт-Петербург убрать не удастся ни при каких условиях.
А приоритеты прокладки ниток графика для поездов различных категорий мы знаем.

Николай Николаевич добавил 19.03.2018 в 17:31
От Москвы-Курской до Железнодорожной - пока 3 пути, строится 4-й, от Железнодорожной до Владимира и далее до ст. Новки - два пути, от Новок до Иваново - однопутка.

133-й - Казань - Санкт-Петербург, кому и зачем он понадобился на отрезке Малая Вишера - Санкт-Петербург?
Он и в Канаше 44 минуты стоит - уж там ему явно не Сапсаны мешают, они там не летают.
Он СКОРЫЙ на маршруте Казань - С-Пб...

Мне просто интересно: за чей счёт банкет?
Кто оплачивает убытки от стоянок поездов (по часу, иногда и больше часа) под обгон сапсанов?
Пассажиры этих поездов или пассажиры сапсанов?

Да никто, мне думается...
Какие же тут убытки - если график такой?

До эпохи сапсанов график-то был другой.
А тут добавился простой поезда. Даже не одного.
Рабочее время поездной бригады, паровозо-часы, электроэнергия...

Ну так - поездов больше стало, объем перевозок суммарный возрос, доходы увеличились.
Не думаю, что дополнительные доходы не покрыли дополнительные расходы.

Так всё-таки с каких доходов?
С доходов от билетов на сапсаны, или с доходов на обычные, скорые, пассажирские и пригородные поезда?
Или урезали зарплату поездной и локомотивным бригадам (чё им деньги платьить, если поезд стоит?)
Или никто не заморачивался и не считал (сомневаюсь насчёт этого пункта).

Я думаю, что обсчитываются как все доходы, так и все расходы.
У поездной и локомотивной бригады - время поездки, независимо от стоянок.

Я всё-таки надеюсь, что эти допрасходы полностью оплачивают пассажиры сапсана.
Хотя подозреваю, что "невиновные" пассажиры простых поездов в этом тоже участвуют. Возможно, их участие составляет процентов 100, а может даже и больше 100. Иначе цены на сапсан станут космическими. Обслуживают-то их за валюту.
А вот время им никто не вернёт и не компенсирует моральный вред.
И да, извиняюсь перед всеми, кому режет глаз написание сапсана со строчной буквы. Ненавижу я этот поезд, и рука не поднимается его имя с заглавной писать.

Ваше право...
Многие "Сапсан" любят - каждому свое.
Скоро "Сапсанов" станет больше!

Николай Николаевич добавил 19.03.2018 в 21:31
Мне думается, Вы напрасно ищете какие-то мифические "допрасходы", которые как-то мифически "оплачиваются". Особенно - пассажирами.

шапшан с Москвы утренний , липистричка с Владимира в 7 с хвостиком уходящая....не помню название станции , но перед нею тормозит и ждет прохода шапшана , а уж потом прибывает к станции (остановка пережидания буквально рукой подать до посадочной платформы ):net:

С чего это они "мифические", если поезд простаивает?
Там целая куча всего.
В техникуме на курсовом считали экономическую выгоду от замены МКУ на ЭЦ. И там не только сокращение стрелочников считали. Но и экономия из-за сокращения времени установки маршрутов тоже была. Локомотиво-часы, вагоно-часы. Даже стоимость локомотива присутствовала в формуле, стоимость грузового и пассажирского вагона.
Методички у меня нет, но, думаю, нынешние студенты смогут выложить.

Так вместо этого поезда другой в это время идет - это доходы.
Баланс, мне думается, будет положительным.

Последние 14 лет регулярно езжу в одном и том же поезде по одному маршруту, билет стоил изначально 700р, сейчас -4800р............